趨向大眾化 斯巴魯新翼豹中國市場前瞻

　　作為一個(gè)追求運(yùn)動效果的小眾廠家，斯巴魯顯然并不想在自己的圈子里跳舞，在成功的推出了傾向家用的森林人后，更加向大眾化靠攏的翼豹也于紐約車展正式亮相。雖然斯巴魯并不愿意承認(rèn)在中國市場上第三代翼豹已被三菱Lancer所超越，但在銷量上價(jià)格最低車型最豐富的翼豹卻連森林人和力獅都賣不過。不過在第四代翼豹的身上，那么這種不利的局面是否能得以扭轉(zhuǎn)，新翼豹拿什么拯救自己呢?

　　被馴化的WRC

　　為了低矮，斯巴魯在翼豹上始終保持著水平對置發(fā)動機(jī)的配置，從而能夠更好的保證車子在彎道上的穩(wěn)定性，減少因?yàn)橹匦妮^高而引起的側(cè)傾，同時(shí)為了提升車子的抓地力，斯巴魯為翼豹的全系車型都配備了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這樣的配置不僅在這個(gè)級別的車型上很少看到，就即便是它忠實(shí)的老對手三菱Lancer也只是在EVO和Ralliart車型上才進(jìn)行配置，而這樣做的唯一目的就是把翼豹在WRC賽場上的DNA也帶進(jìn)車主的生活中。

　　但從這款全新的翼豹上，我們看到的卻是對這種血液的離經(jīng)叛道，實(shí)際上這種變化在第三代翼豹推出的時(shí)候就已有體現(xiàn)，只是在這款新翼豹上體現(xiàn)得更加徹底罷了。與現(xiàn)款狹窄的六邊形隔柵相比，新翼豹似乎希望通過更加寬厚的嘴唇來展示自己的力量，同時(shí)沿用了力獅風(fēng)格的頭燈則更加明顯的體現(xiàn)了自己朝向家庭定位又邁了一大步，唯一能留存下記憶的就只有它的蜂窩狀隔柵了，只有這里還在記憶著它往昔的輝煌。

　　當(dāng)然，為了能夠更好的滿足家用的需求，翼豹的軸距也變得更加“舒展”，從第一、二代的2.5米左右增加到了第四代的2.64米，從而使后排得到了有效的擴(kuò)張，解決了翼豹長久以來的短板問題，即便是與三代翼豹相比，后排的實(shí)際腿部空間更是增加了接近50毫米的水平。這種外形設(shè)計(jì)上的家用化傾向同時(shí)也體現(xiàn)在了它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格并不會讓你想起它是一款曾經(jīng)馳騁拉力江湖的健將。不過通過加長自己的軸距，新翼豹在與三菱Lancer的空間對比中也已不再處于下風(fēng)。

新翼豹內(nèi)飾

　　實(shí)際上，從功能性的角度來說，它也的確夠豐富，比如可觸摸的6.1寸車載屏、藍(lán)牙接駁、無鑰匙進(jìn)入、ipod連接、USB娛樂系統(tǒng)，等等不一而足，同時(shí)力獅風(fēng)格的轉(zhuǎn)向盤也集合了豐富的功能，但就是找不到一處與它所代表的那種野性與熱情。因此從新款翼豹的設(shè)計(jì)上來說，可以說并沒有什么特別不對的地方，但卻也遺失了自己的個(gè)性與DNA，起碼內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)都相當(dāng)?shù)闹杏埂?/p>

　　水平的心

　　就像曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“戲說”類歷史劇一樣，這種不得不倒向大眾口味的趨勢在車界也頗為盛行，而這款新翼豹就是其中的典型案例，但慶幸的是斯巴魯并沒有將發(fā)動機(jī)和底盤的傳統(tǒng)也一并調(diào)整。在這款新車上我們能夠看到的是在上一代中出現(xiàn)的眾多排量被兩款發(fā)動機(jī)所替代，一款是已經(jīng)出現(xiàn)在森林人等車型上的170馬力2.5升四缸水平對置發(fā)動機(jī)，而另一款則是全新開發(fā)的2.0升發(fā)動機(jī)。

新翼豹水平對置發(fā)動機(jī) 

　　所謂全新并不是指它的動力指標(biāo)，而是它的節(jié)能效果。這款最大功率148馬力，最大扭矩196牛米的四缸發(fā)動機(jī)從動力上來說雖然與同級車型的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比還算是優(yōu)秀，但實(shí)際上這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)和現(xiàn)款三代車型并沒有什么兩樣。只是在配備了CVT變速箱后，百公里油耗降低到了6.35升，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)使它成為了美國市場上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的一款四驅(qū)車產(chǎn)品，在國內(nèi)市場上也將首屈一指。而這樣的成績實(shí)際上是來自于它的低滑動阻力輪胎以及全新的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)⒂秃慕档?%左右。

　　雖然在底盤的設(shè)置上與第三代翼豹相比并沒有什么不同，依舊是前麥弗遜后雙叉臂的風(fēng)格，在配置上也基本囊括了目前主流的主動安全配置，包括了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等常見配置，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也為處理各種濕滑路面提供了保證。

　　翼豹的中國之路

　　在第三代翼豹上市的時(shí)候，有網(wǎng)友就稱“豹子變成了大貓”，現(xiàn)在看來第四代翼豹簡直可以用“家貓”來衡量了，雖然腿部空間已經(jīng)不再局促，雖然外形設(shè)計(jì)已經(jīng)能為更多的買家所接受，雖然四速自動變速器已經(jīng)被CVT無級變速器所取代，但這些改變沒有一項(xiàng)沿用了翼豹的精髓與傳統(tǒng)，而在與兇狠的鯊魚嘴Lancer對比中，翼豹的設(shè)計(jì)顯然是無法占有任何優(yōu)勢的。

　　為市場妥協(xié)其實(shí)并不奇怪，因?yàn)殍蟾叩娘L(fēng)格并不是誰都能做到的，不過翼豹正是因?yàn)槠洫?dú)特的低矮車身，犀利的線條才吸引了人們的關(guān)注，而咆哮著的2.5T發(fā)動機(jī)配合上全輪驅(qū)動系統(tǒng)才能擁有終極的運(yùn)動快感。但當(dāng)這一切的追求都轉(zhuǎn)化為了對軸距的渴望以及對燃油經(jīng)濟(jì)性的苛求時(shí)，翼豹的魅力也就消失殆盡了，因此三代翼豹在中國的銷量不佳也就不難理解了，而第四代翼豹的登場恐怕也不會勾起人們對它的向往。

　　總結(jié)：

　　在富士重工時(shí)代，翼豹一直延續(xù)著自己的思考方式，而在豐田時(shí)代，翼豹?jiǎng)t放棄了自己的思考轉(zhuǎn)向了更大眾化的口味，只是在轉(zhuǎn)型的過程中卻忘卻了自己究竟是誰，邯鄲學(xué)步的教訓(xùn)不僅出現(xiàn)在了三代翼豹上，在四代翼豹上更是走得更遠(yuǎn)。保時(shí)捷堅(jiān)持后置后驅(qū)四十年，如今也為高端運(yùn)動人士所追捧，那么東瀛的翼豹為什么就不能更加堅(jiān)持自己的風(fēng)格呢?