全面解讀標致508 能否成為法系B級車旗艦

以C5作為參照 定價優(yōu)勢不足

　　從直觀來看，標致508此次給出的價格相當給力了。起步價不足17萬元，“旗艦版”才22.97萬元。但實際上，這個價格最多屬于正常的范疇。以內在屬性最為接近的C5作為參照(“入門級”就不說了)。標致508的豪華版大致與C5的尊馭型相當，配置除了前面所說的“三項特色配置”以外，還多后排可調副駕駛座椅和導航，價格標致508高5000元。旗艦版的情況也是如此，它大體上與C5的尊貴型相當，配置除了“三項特色配置”以外,主要只多出后排座椅加熱和前雷達，價格則標致508高出1000元。

　　單從配置和指導價的情況來看，標致508的確是要比C5實惠一些，但結合C5的市場優(yōu)惠來看，二者的性價比就大體相當了。

　　關于東風標致508的定價，看看大家怎么說：//bbs.pcauto.com.cn/topic-2672435.html

與B級車市場其他競爭對手相比

 
左：標致508    右：2011款蒙迪歐致勝

 
左：索納塔八 右：東風雪鐵龍C5

　　作為法系車開拓國內B級車市場的車型，標致508如果能采用海外的高等級版本懸掛和直噴渦輪增壓發(fā)動機，標配電子手剎等裝備，以主打性能和技術的定位推出，既有利于“形象建設”，也可以獲得更清晰的定位，與一線運動型產(chǎn)品展開較量，看似更有意義。然而東風標致在權衡后并沒有這樣做。

后排空間不占優(yōu)勢

　　與市場上的一線主流對手相比，標致508因為底盤和動力技術的優(yōu)勢欠缺，很難與運動型B級車(如CC、新君威等)抗衡。與偏重豪華舒適的車型相比(如新帕薩特、雅閣等)，標致508雖然增加了不少偏重后排的配備，但后排空間遜于對手是不爭的事實。這就使得標致508很難與這些對手形成針鋒相對的關系。相對來看，目前熱銷的索納塔八以及設計同樣前衛(wèi)的蒙迪歐致勝將可能成為508的主要競爭對手。與這些對手比起來，目前標致508的價格優(yōu)勢并不明顯。

　　編輯點評：標致508在內在方面并沒有帶給我們太多的驚喜，技術上沒有過人之處，車款的可選擇層面不夠多，但定價合乎情理。那508將靠什么贏得消費者的認可呢，這就要看國內消費者對于其“紅點設計大獎”外觀的認可度到底有多高，以及對其幾項獨特的裝備是否足夠喜歡了。508看上去很美，那么開起來如何呢？敬請關注，太平洋汽車網(wǎng)對508進行的評測文章。