操控至上 愛(ài)唯歐平臺(tái)血統(tǒng)及其技術(shù)細(xì)節(jié)

　　高剛度車(chē)架

　　雪佛蘭在高強(qiáng)度車(chē)架上吃到了不少甜頭，最典型的例子就是科魯茲。高強(qiáng)度的車(chē)架能夠?qū)⒙访嬲饎?dòng)用整臺(tái)車(chē)來(lái)傳遞，沒(méi)有松散的感覺(jué)，駕駛員和汽車(chē)有一種人車(chē)合一的溝通感。正是這一設(shè)計(jì)使一款采用扭力梁懸掛的車(chē)型具備了很好的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　愛(ài)唯歐采用BFI車(chē)架一體化結(jié)構(gòu)和一體化沖壓鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)面車(chē)身，應(yīng)用了超越60%的高強(qiáng)度鋼材，此外在頂部以及A、B柱等重點(diǎn)部位運(yùn)用超高強(qiáng)度鋼，保證了其擁有全球同級(jí)車(chē)中首屈一指的車(chē)身強(qiáng)度。

　　關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)加強(qiáng)

　　除了車(chē)架強(qiáng)度高外，愛(ài)唯歐在關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)上也進(jìn)行了加強(qiáng)。最明顯的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)縱梁和以及避震頂?shù)募訌?qiáng)。一般車(chē)輛在劇烈駕駛后，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械連接點(diǎn)變形，導(dǎo)致機(jī)械定位的變化，影響性能。特別是懸掛和車(chē)身的連接點(diǎn)，變化后會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪定位參數(shù)的改變。此外，加強(qiáng)的連接點(diǎn)還可以防止低頻振動(dòng)進(jìn)入駕駛艙。

　　具有6速手動(dòng)變速器版本

　　與很多運(yùn)動(dòng)車(chē)一樣，愛(ài)唯歐搭載了6速手動(dòng)變速器。在小型車(chē)陣營(yíng)里，搭載6速手動(dòng)變速器的車(chē)型依然不多。這使其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更加鮮明，更具駕駛樂(lè)趣。

　　歐洲風(fēng)格的懸掛調(diào)教

　　從君威到科魯茲，我們都領(lǐng)略到了歐寶設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)懸掛的設(shè)計(jì)功力，愛(ài)唯歐也不例外。據(jù)悉，通用汽車(chē)動(dòng)用了歐寶和雪佛蘭超級(jí)跑車(chē)克爾維特的工程師團(tuán)隊(duì)參與到底盤(pán)調(diào)校的工作。

　　和大部分小型車(chē)一樣，愛(ài)唯歐采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。有所不一樣的是，愛(ài)唯歐后懸掛采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨(dú)立懸架，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、占用后排乘坐空間小。前麥弗遜懸掛則增加了前端中空穩(wěn)定桿，提升了外部車(chē)輪抓地力，給予車(chē)輛更好的彎道表現(xiàn)。

　　磨損補(bǔ)償器保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

　　愛(ài)唯歐采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集合了通用專(zhuān)利技術(shù)—磨損補(bǔ)償器，可以始終保持轉(zhuǎn)向機(jī)在使用過(guò)程中的精準(zhǔn)性，避免產(chǎn)品老化后轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)和異響，這一技術(shù)在小型車(chē)?yán)锟梢哉f(shuō)是絕無(wú)僅有。

　　總結(jié)：作為全球使用Gamma II平臺(tái)的第一款車(chē)型，愛(ài)唯歐繼承了Gamma平臺(tái)一貫的運(yùn)動(dòng)基因，加上通用在全球范圍內(nèi)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)，相信這款產(chǎn)品能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)增添不少活力。