操控至上 愛唯歐平臺血統及其技術細節

　　即將上市的雪佛蘭愛唯歐是通用旗下一款全球戰略車型，并會在全球50多個國家和地區上市銷售。科魯茲的成功，使大家對雪佛蘭的運動型車有了不少好感。因此，小車愛唯歐也被寄予了很大期望，值得大家關注就是其優秀的平臺血統以及車型的技術細節。

　　GammaⅠ平臺

　　愛唯歐采用通用全球小型車平臺Gamma II，這是一個充滿運動基因的平臺，不過我們先來看看其上一代平臺GammaⅠ的情況。第一代通用Gamma平臺由通用與菲亞特于2002年開始聯合開發，這個平臺推出后應用在多款小型車上，其中包括阿爾法羅密歐 Mito、菲亞特Grande Punto、歐寶Corsa。

　　阿爾法羅密歐 Mito

　　阿爾法羅密歐 Mito，用我們今天的話說就是一臺小鋼炮，其性能和GTI大致相當。Mito搭配1.4L和1.4T發動機，頂配車型所配備的1.4T發動機最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速8秒。除了出色的動力，Mito還擁有著非常好的操控性，這也是GammaⅠ平臺的最大特點。

　　歐寶可賽Corsa

　　歐寶可賽Corsa則是應用GammaⅠ平臺最為成功的車型。出色的操控性能加上極具魅力的外觀設計，秉承了歐寶一向具備的優秀基因。該車在2007年德國總銷量超過了7.5萬臺，對于歐洲市場來說，這個一個非常優秀的成績。

　　此外，Corsa還具有裝備1.6T渦輪增壓發動機的頂級運動版Corsa VXR，其百公里加速只需要6.8秒。關鍵是其底盤在如此強大的動力下依然能保持出色的控制力，實屬不易。

　　菲亞特Grande Punto

　　菲亞特Punto是最早使用Gamma平臺的車型之一，加長后的車型命名為Grande Punto。該車融合了菲亞特對汽車運動以及家用便利性的理解，具備運動特質的同時也具有良好的家庭使用性，具有雙門以及四門版本。該車尺寸為4030mm/1687mm/1490mm，軸距2510mm，對于習慣加長車型的中國消費者可能不會覺得有什么特別，但其實對于歐洲小型車來說，這個尺寸已經很大了。

　　Grande Punto也有其高性能版本，裝備1.4L直噴渦輪增壓發動機的Grande Punto EVO，百公里加速8.5秒，操控性能也非常優秀。

Grande Punto Evo

　　Gamma II平臺

　　在GammaⅠ平臺的基礎上，通用進行了升級開發，主要改良在于增加車身尺寸、改善車架剛度以及底盤操控性。而愛唯歐將會是第一款使用Gamma II平臺的車型。其車身尺寸為4099mm/1735mm/1517mm，軸距2525mm。

　　高剛度車架

　　雪佛蘭在高強度車架上吃到了不少甜頭，最典型的例子就是科魯茲。高強度的車架能夠將路面震動用整臺車來傳遞，沒有松散的感覺，駕駛員和汽車有一種人車合一的溝通感。正是這一設計使一款采用扭力梁懸掛的車型具備了很好的運動特質。

　　愛唯歐采用BFI車架一體化結構和一體化沖壓鋼結構的側面車身，應用了超越60%的高強度鋼材，此外在頂部以及A、B柱等重點部位運用超高強度鋼，保證了其擁有全球同級車中首屈一指的車身強度。

　　關鍵機械連接點加強

　　除了車架強度高外，愛唯歐在關鍵機械連接點上也進行了加強。最明顯的例子就是發動機縱梁和以及避震頂的加強。一般車輛在劇烈駕駛后，會導致機械連接點變形，導致機械定位的變化，影響性能。特別是懸掛和車身的連接點，變化后會導致車輪定位參數的改變。此外，加強的連接點還可以防止低頻振動進入駕駛艙。

　　具有6速手動變速器版本

　　與很多運動車一樣，愛唯歐搭載了6速手動變速器。在小型車陣營里，搭載6速手動變速器的車型依然不多。這使其運動特質更加鮮明，更具駕駛樂趣。

　　歐洲風格的懸掛調教

　　從君威到科魯茲，我們都領略到了歐寶設計團隊對懸掛的設計功力，愛唯歐也不例外。據悉，通用汽車動用了歐寶和雪佛蘭超級跑車克爾維特的工程師團隊參與到底盤調校的工作。

　　和大部分小型車一樣，愛唯歐采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。有所不一樣的是，愛唯歐后懸掛采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨立懸架，質量輕、強度高、占用后排乘坐空間小。前麥弗遜懸掛則增加了前端中空穩定桿，提升了外部車輪抓地力，給予車輛更好的彎道表現。

　　磨損補償器保證轉向精準

　　愛唯歐采用了齒輪齒條轉向系統，集合了通用專利技術—磨損補償器，可以始終保持轉向機在使用過程中的精準性，避免產品老化后轉向時出現的抖動和異響，這一技術在小型車里可以說是絕無僅有。

　　總結：作為全球使用Gamma II平臺的第一款車型，愛唯歐繼承了Gamma平臺一貫的運動基因，加上通用在全球范圍內優秀團隊的設計，相信這款產品能夠為國內小型車市場增添不少活力。