K5/新飛度領(lǐng)銜 11款3月上市新車預覽

    起亞K5

    上市時間：3月10日

    起亞K5一經(jīng)亮相就給人一種眼前一亮的感覺，作為一款韓國車，K5完全改變了韓式汽車的風格，與其前身車型起亞遠艦相比簡直是兩個次元的產(chǎn)物。

　　據(jù)了解，起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計完成。起亞K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺開發(fā)的車型，其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，在車身尺寸上并不輸給目前主流中型車。與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺開發(fā)的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風格差異。

　　K5的懸掛將會與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設(shè)計，雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級車的懸掛設(shè)計趨勢以及更好的調(diào)校來看，K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。輪胎配備方面，K5比較規(guī)矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟性而非運動性的組合。高配版本的輪胎要運動一些，225/45R18，但與新君威這些對手先比，它還是比較低調(diào)的。

　　雖然外觀內(nèi)飾上都有重大變化，但起亞K5依舊延續(xù)了韓系車傳統(tǒng)的高性價比特點。在高配車型上會有前后座椅電加熱/通風、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導航、藍牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)帶離子凈化功能等配置。在安全方面，該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動安全裝備。根據(jù)廠商透露，起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績。

　　動力方面，K5的動力將會與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發(fā)動機使用雙CVVT技術(shù)，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸發(fā)動機同樣使用雙CVVT技術(shù)，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動系統(tǒng)則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。

    蒙迪歐致勝2.0T

    上市時間：3月18日

    2011款蒙迪歐致勝搭載了福特EcoBoost動力總成，此動力總成包括了缸內(nèi)直噴，渦輪增壓和雙離合變速器。新致勝在外觀方面沒有明顯變化，僅僅在局部細節(jié)有了些許不同。

　　老款致勝的動力性上的劣勢，成為了致勝銷量增長的關(guān)鍵問題。油耗偏高也是當前車主抱怨的一個主要對象。這些問題可以歸納為，老款致勝的動力總成技術(shù)含量不高，動力表現(xiàn)不足，能效比相對較差。

　　此次改款最讓大家關(guān)注的是致勝動力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動機和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨立渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，EcoBoost發(fā)動機添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動機早已普及，但分層燃燒技術(shù)大眾只保留在進口車上，而可變氣門正時門技術(shù)也很少與渦輪技術(shù)結(jié)合在一起。

　　Powershift變速器其實就是雙離合變速器，技術(shù)上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動變速器，雙離合變速器更快的響應速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動機的動力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。

    正如車身側(cè)面醒目的標記，新致勝2.0T發(fā)動機最大功率高達240匹馬力(176kw)，超越了同級中最強的別克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以說吐氣揚眉了。