加長版邁騰領(lǐng)銜 最新環(huán)保目錄新車搶先解讀

　　兔年伊始，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，各廠家加快了推陳出新的速度，一系列新車開始嶄露頭角。準(zhǔn)備在四月的上海車展上，博得頭彩，年中開始陸續(xù)上市。下面，依據(jù)最新的國家目錄新車目錄公告，為您預(yù)報(bào)即將亮相的幾款重點(diǎn)車型。

　　廣汽豐田——逸致7座旅行版

　　編號(hào)：GTM6440LM、GTM6440LC、GTM6440ZC

　　車型：1.8升手動(dòng)、1.8升CVT自動(dòng)、2.0升CVT自動(dòng)

　　早在一年前，我們就預(yù)告了豐田Verso，即將引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)。因?yàn)?010年豐田官司纏身，新車引進(jìn)的力度和決心大受影響，整整一年，只聽樓梯響，不見人下來。知道去年12月底的廣州車展期間，廣汽豐田才發(fā)布該車型的國產(chǎn)化消息，并正式定名為豐田“E’Z逸致”。

　　逸致基于兩廂卡羅拉的平臺(tái)打造，實(shí)際上是其高頂MPV版本。豐田聲稱，逸致是一款全新的FUV(Fashionable Utility Vehicle)概念，時(shí)尚多功能車，主打家庭用車市場(chǎng)。集合轎車的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性、MPV的大空間和多用途、城市SUV的動(dòng)感外觀和高安全性，三種車型的優(yōu)勢(shì)為于一體。同時(shí)具備強(qiáng)烈時(shí)代特征的時(shí)尚感，引領(lǐng)時(shí)尚活力新家庭用車風(fēng)潮。未來主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是馬自達(dá)5和新途安。

　　豐田逸致有5座和7座兩種版本，其中，7座版采用2+2+3的三排座椅布局。車型代號(hào)GTM6440，可以確定逸致的車長略大于4.4米，與歐版基本相同。因?yàn)橹饕哪繕?biāo)客戶群是普通家庭，而非商務(wù)人士，豐田應(yīng)該不會(huì)根據(jù)中國國情，進(jìn)一步加長。整車結(jié)構(gòu)和底盤懸掛系統(tǒng)，直接照搬引進(jìn)。大體上可以確定，國產(chǎn)逸致長4450mm、寬1790mm、高1640mm，軸距達(dá)到2780mm。車身尺寸略大于途安，軸距超出100mm以上，優(yōu)勢(shì)明顯;略小于馬自達(dá)5，雖然軸距仍有優(yōu)勢(shì)，但車長短130mm左右。實(shí)車測(cè)試的結(jié)果，7座版的第三排座椅，對(duì)成年人而言，空間依然比較局促，與本田奧德賽等標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)MPV相比，差距明顯。

　　因?yàn)榕c新卡羅拉的血緣關(guān)系，逸致的前臉造型繼承了家族的臉譜特征，在保持和諧流暢，不失動(dòng)感時(shí)尚的同時(shí)，頗有幾分接近，給人似曾相識(shí)的感覺。逸致的前臉，造型飽滿，粗線條的分體式進(jìn)氣格柵，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條向內(nèi)收的棱線，彰顯大氣，頗具視覺沖擊力。大尺寸的菱形晶鉆大燈，組合一對(duì)橢圓形的前霧燈組合，突出了自身的個(gè)性化特征。

　　與車頭的造型風(fēng)格相似，車尾設(shè)計(jì)也有一定的表現(xiàn)力，不過線條不是那么夸張而已。幾道簡單的直線，就勾勒出了尾箱的輪廓，不過比例勻稱，絲毫不顯單調(diào)呆板。主力型號(hào)的輪胎規(guī)格，則是205/60 R16，大小適中。

　　隨著逸致量產(chǎn)版本的披露，關(guān)鍵性的動(dòng)力配置方案完全可以確認(rèn)了。首批上市的豐田逸致，共分為三種主要型號(hào)，分別是1.8升手動(dòng)，1.8升自動(dòng)和2.0升自動(dòng)，據(jù)透露，這三種車型皆為7座版本。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用天津一汽豐田的2ZR，2.0升仍是天津一汽豐田配套的3ZR，性能指標(biāo)中規(guī)中矩。雖然1.8升和2.0升的額定功率不相上下，但2.0升3ZR發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下，扭矩表現(xiàn)的更為強(qiáng)勁一些。與之配合的，則是6速手動(dòng)與CVT無級(jí)變速器，與去年底上市的新卡羅拉完全相同，摒棄了豐田在國內(nèi)市場(chǎng)使用多年，早已過時(shí)的4速自動(dòng)變速器。一言以蔽之，逸致的動(dòng)力總成，克隆自新卡羅拉的高端型號(hào)。

　　雖然逸致的車型平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，與新卡羅拉有相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)，但價(jià)格策略不會(huì)加以照搬。豐田將為逸致提供豐富齊全的配置，定價(jià)區(qū)間比較寬廣。1.8升手動(dòng)檔的起價(jià)，接近￥15萬元，略低于進(jìn)口馬自達(dá)5，與新途安1.4T基本相當(dāng)。逸致1.8升CVT自動(dòng)檔型號(hào)，相應(yīng)上浮1萬元左右。2.0升CVT自動(dòng)檔，為了保持品牌形象，提高利潤率，起價(jià)不會(huì)低于￥18萬元，高配車型可能突破￥20萬元大關(guān)，反超新途安1.8T和進(jìn)口馬自達(dá)5。

　　豐田逸致已經(jīng)確定將在4月的上海車展上宣布上市，年中開始陸續(xù)投放市場(chǎng)。廣汽豐田的雅力士，因?yàn)閮?nèi)部利益的博弈，難以在國內(nèi)市場(chǎng)獲得成功，只能依靠漢蘭達(dá)和凱美瑞支撐大局，市場(chǎng)份額不斷被蠶食。豐田逸致，并不是主流車型，面對(duì)特定的細(xì)分市場(chǎng)，用戶群剛剛開始成長，需要進(jìn)一步挖掘培養(yǎng)，能有多大的作為，仍有待觀察。

　　廣汽豐田——逸致5座(轎車)版

　　編號(hào)：GTM7160M、GTM7180M、GTM7180C

　　車型：1.6升手動(dòng)、1.8升手動(dòng)、1.8升CVT自動(dòng)

　　與豐田逸致同一批亮相的，還有一種全新編號(hào)的轎車。如果不做進(jìn)一步分析，很可能誤認(rèn)為這是傳聞已久的兩廂卡羅拉。在此之前，自主品牌廠家，如奇瑞、長安、江淮和海馬等，為了應(yīng)對(duì)國家新車型管理制度，曾經(jīng)針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，將同一種MPV車型，同時(shí)以“6”字頭的乘用車，“7”字頭的轎車，兩套不同的編號(hào)，分別進(jìn)行申報(bào)。

　　雖然合資品牌極少有類似舉動(dòng)，但我們深入研究發(fā)現(xiàn)，GTM6440和GTM7180，這兩種新車型，采用相同的排氣系統(tǒng)，是去年底上市的三廂新卡羅拉的升級(jí)換代產(chǎn)品。盡管源自相同的Auris車型平臺(tái)，因?yàn)閮蓭_拉的軸距比逸致短180mm，經(jīng)驗(yàn)表明，共用該部件的可能性很小。

　　從詳細(xì)的動(dòng)力配置可以看出，GTM7160和GTM7180，與三廂新卡羅拉有關(guān)聯(lián)，但整體定位較低。1.6升的1ZR和1.8升的2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，直接由天津一汽豐田提供配套，2.0升型號(hào)尚未出現(xiàn)。

　　耐人尋味的是變速器，1.6升排量，僅提供6速手動(dòng)一種配置，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的組合與歐版大體相同。燃油經(jīng)濟(jì)性能不錯(cuò)，將對(duì)低端家庭用戶產(chǎn)生一定的吸引力。而1.6升三廂新卡羅拉，除了過時(shí)的4速自動(dòng)變速器，還采用傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速器。但逸致比三廂卡羅拉重100～200公斤，用1.6升排量，配合5速手動(dòng)變速器，都勉為其難，匹配6速手動(dòng)變速器，難免有小馬拉大車的嫌疑。

　　廣汽豐田推出逸致5座轎車版的最大意義，就是降低購置門檻。與日產(chǎn)逍客推出1.6升手動(dòng)型號(hào)的思路一樣，將逸致入門型號(hào)的價(jià)格，拉低到15萬元之內(nèi)，或許會(huì)逼近￥14萬元。不過，這僅僅是一種銷售手法和姿態(tài)，并非主力型號(hào)，影響力有限，16萬元左右的1.8升型號(hào)才是重點(diǎn)。

　　一汽大眾——新一代邁騰加長款

　　編號(hào)：FV7147TFATG、FV7187TFATG、FV7207TFATG

　　車型：1.4T自動(dòng)、1.8T自動(dòng)、2.0T自動(dòng)

　　FV7147、FV7187、FV7207，都是邁騰系列的生產(chǎn)編號(hào)。只不過尾號(hào)TATG是標(biāo)準(zhǔn)邁騰，TRATG是去年上市的大眾CC(一度稱為邁騰CC)。而TFATG，根據(jù)多年來的經(jīng)驗(yàn)，“F”即facelift的縮寫，一汽大眾一般用來命名拉皮改款型號(hào)。2011款邁騰推出不過半年，2012款為時(shí)尚早，甚至是否有必要推出，都尚無定論。最大的可能性就是一汽大眾即將推出的，基于PQ46平臺(tái)打造，采用MGHC_MARK_OF_PERL_10橫置模塊化技術(shù)，進(jìn)一步加長和改進(jìn)的新一代邁騰，也就是歐版第七代帕薩特的長軸距版，所謂的B7L。

　　下一代邁騰的研發(fā)與測(cè)試工作，早在07年度就在大眾的德國總部狼堡，與長春同步推進(jìn)。2009年11月左右，已開始對(duì)供應(yīng)商下訂單。去年年中，我們就截獲了重度偽裝的測(cè)試車諜照。年底，生產(chǎn)線上的試生產(chǎn)型號(hào)也被曝光。業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，將于2011年下半年投放市場(chǎng)。沒想到一汽大眾進(jìn)度如此神速，如果以上情況被進(jìn)一步證實(shí)的話，新邁騰多半會(huì)在4月的上海車展亮相，年中之后就大批量投放市場(chǎng)。

　　老款邁騰由于基本算是原裝引進(jìn)，2709mm的軸距導(dǎo)致其后排空間不太充裕，與國內(nèi)的B級(jí)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，不具備優(yōu)勢(shì)。因此，長軸距版B7L，主要特征是軸距明顯加長，達(dá)到了2809mm。不過，車型的平臺(tái)技術(shù)，與第六代邁騰大體相同。

　　新邁騰的外觀改動(dòng)不大，僅在局部的細(xì)節(jié)上有所修整，動(dòng)力總成的變化相對(duì)更加明顯一些。從目前掌握的情況來看，配置較高，全系標(biāo)配廢氣渦輪增壓和手自一體變速器。

　　新邁騰1.4T的動(dòng)力配置與老款完全一致，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFB，配合老款的7速DSG干式雙離合變速器，氧傳感器和排氣管等外圍部件，也切換到一汽大眾自己的配套體系。有些奇怪的是，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴版本，從老款的906022，降級(jí)到906016?好在只是版本號(hào)不同，這對(duì)新邁騰的動(dòng)力性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該不會(huì)有任何影響。

　　新邁騰1.8T的情況略微復(fù)雜一些，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從BYJ更新到新一代的CFB，電噴的版本號(hào)從906026，升級(jí)到906027。關(guān)鍵的渦輪增壓器型號(hào)，也從145701，小幅改進(jìn)為145702。尤其值得關(guān)注的是變速器，老款邁騰的6速手自一體，替換為7速。通過以上的一系列改造，新邁騰1.8T的動(dòng)力總成，與即將上市的國產(chǎn)大眾CC 1.8T，完全保持一致，有利于簡化配套體系，降低生產(chǎn)成本。

　　新邁騰2.0T的改進(jìn)幅度較小，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)原為CBL，現(xiàn)在升級(jí)為CGM。電噴和渦輪增壓器的版本號(hào)，也從906026和145701，升級(jí)到了906027與145702。不過，為了有效傳遞大扭矩，提升可靠性和換檔平順性，對(duì)傳動(dòng)效率做了妥協(xié)，繼續(xù)保留老款邁騰上，成本更高的6速DCT，濕式雙離合手自一體變速器。以上的配置方案，可以參照國產(chǎn)大眾CC 2.0T，細(xì)節(jié)也完全吻合。

　　總之，除了內(nèi)部空間改善非常明顯，新邁騰大體沿用老款的平臺(tái)技術(shù)，引進(jìn)大眾CC的動(dòng)力總成，全面加以改進(jìn)。新邁騰的定位也會(huì)略高一些，1.4T入門型號(hào)的起價(jià)不會(huì)低于20萬元，很可能接近￥21萬元，2.0T高配版本，將上揚(yáng)到近￥28萬元，向大眾CC的實(shí)際售價(jià)靠攏。通過揚(yáng)長避短，與主要的競(jìng)品車型相比，性價(jià)比反而略有提升，市場(chǎng)前景看好。

　　奇瑞——瑞麒G6加長禮賓車

　　編號(hào)：SQR6730B12T7

　　車型：2.0T自動(dòng)

　　奇瑞的旗艦車型瑞麒G6，距車展首次公開亮相已經(jīng)兩三年，至今仍遲遲未能上市，原因是多方面的。

　　瑞麒G6的價(jià)格區(qū)間，暫定在24萬到30萬元，而且以高配型號(hào)為主。因?yàn)橹饕鎸?duì)公務(wù)車市場(chǎng)，奇瑞采取了品質(zhì)優(yōu)先的開發(fā)策略。不過，自身的實(shí)力還很有限，瑞麒G6的研發(fā)生產(chǎn)一波三折。

　　與同價(jià)位的合資品牌中級(jí)轎車相比，瑞麒G6的底盤技術(shù)、車身剛度和碰撞安全性都毫不遜色。可惜，主要領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)其早期型號(hào)的噪音控制和NVH特性很不滿意，導(dǎo)致內(nèi)部設(shè)計(jì)推倒重來，大部分模具作廢，這是進(jìn)度延誤多年的主要原因。如此一來，瑞麒G6的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也逐漸落后于潮流，略顯過時(shí)。

　　自主品牌底子薄，基礎(chǔ)差，一切白手起家。向高端的每一步邁進(jìn)，都需要付出艱辛的勞動(dòng)與努力。后期階段，奇瑞發(fā)現(xiàn)自身的研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力，距離最早的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，尚有差距。小批量試裝車，被品管部門打回后，需要反復(fù)上線調(diào)試，才能勉強(qiáng)通過。再加上精機(jī)部門的開發(fā)計(jì)劃一拖再拖，導(dǎo)致自動(dòng)變速器的短板越發(fā)明顯。可喜的是，經(jīng)過長期的投入與不懈攻關(guān)，以上問題已逐步得到解決，今年上市，已成定局。

　　為了配合宣傳，擴(kuò)大影響，奇瑞借鑒當(dāng)初東方之子禮賓車的經(jīng)驗(yàn)，很快推出了瑞麒G6的加長版本。以期在上海車展上吸引關(guān)注度，進(jìn)一步在之后國事活動(dòng)中被采納，打造自主品牌的全新形象。

　　瑞麒G6禮賓車的前臉和尾部造型，基本不變，僅在中網(wǎng)隔柵等處略作調(diào)整。車身直接拉長了將近2.7米，總長度超過7.3米，軸距也達(dá)到了驚人的5.5米左右。比當(dāng)初的長城哈弗。派，還要多出半米以上。據(jù)稱，配置齊全，內(nèi)部設(shè)施豪華，處處彰顯貴族氣質(zhì)。

　　因?yàn)槿狈煽康拇?a target="_blank" class="cmsLink">排量發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，瑞麒G6禮賓車?yán)^續(xù)沿用短軸距版的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)仍為奇瑞自產(chǎn)的2.0升排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了匹配原裝進(jìn)口的現(xiàn)代5F25型五速自動(dòng)變速器，保證換檔平順，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性，奇瑞在E4T20發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上比較保守，性能指標(biāo)也略有下調(diào)。這樣一來，拉動(dòng)自重2.5噸的車身頗為費(fèi)力，提速性能和最高車速，指標(biāo)均不理想，僅能滿足基本的日常使用。

　　瑞麒G6禮賓車，除了重大的宣傳價(jià)值，主要面對(duì)的是豪華商務(wù)車、婚車，以及外銷市場(chǎng)。看重的并不是銷量，而是打造品牌形象，預(yù)計(jì)售價(jià)不低于￥50萬元。之前的東方之子禮賓車，因?yàn)檐囆推脚_(tái)落后，尾部造型生硬，未能打開市場(chǎng)。瑞麒G6禮賓車的前臉略顯老氣，動(dòng)力總成同樣難以讓人滿意，能否撬動(dòng)這塊利潤頗豐的消費(fèi)群體，前景不容樂觀。

　　長城——騰翼V80

　　編號(hào)：CC6460VM07

　　車型：1.5T 手動(dòng)

　　本次亮相的，還有一款長城新車，這就是去年底上市的騰翼V80。其實(shí)，騰翼V80只是原來的長城嘉譽(yù)換標(biāo)而已，車型本身平淡無奇。但是，必須加以關(guān)注的是，騰翼V80首次推出了1.5T手動(dòng)檔型號(hào)，意義重大，有必要加以詳細(xì)介紹。

　　一直以來，長城對(duì)外宣傳的口徑是，全新都市SUV——哈弗H6，以及第一款準(zhǔn)中級(jí)轎車——騰翼C50，都會(huì)在今年上市，搭載的就是這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6速手動(dòng)和原裝進(jìn)口的5速自動(dòng)檔變速器。現(xiàn)在，我們看到，為了不影響哈弗的銷量，同時(shí)為未來的主力品牌騰翼打好基礎(chǔ)，長城選擇了消費(fèi)者不太關(guān)注的嘉譽(yù)，試水新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將可能的不利影響，控制在最小范圍之內(nèi)。預(yù)計(jì)這款全新動(dòng)力總成，將在上海車展亮相，年中上市。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較保守，只是在之前的1.5升VVT機(jī)型上開發(fā)而已。指標(biāo)平平，額定功率98千瓦，峰值扭矩188牛米，甚至弱于大眾的1.4T單增壓版本。不過，長城留有后手，未來還會(huì)推出同時(shí)囊括渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的，1.3升和1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5GDIT的性能指標(biāo)，大幅提升到112千瓦，210牛米。1.3GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、電子節(jié)氣門、靜音鏈正時(shí)驅(qū)動(dòng)、雙頂置凸輪軸、進(jìn)/排氣雙VVT、液壓間隙調(diào)節(jié)器/滾子搖臂、活塞噴油冷卻等八項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。額定功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩220牛米，甚至超越了幾乎所有的合資品牌產(chǎn)品。不過，開發(fā)中需要攻關(guān)一系列難題，最快也要2012年下半年才能問世，何時(shí)實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)，仍未可知。

　　騰翼V80的核心部件——渦輪增壓器，與不久前推出的2.0T“綠靜”發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了同一配套商，汽油機(jī)的技術(shù)也相對(duì)成熟。嘉譽(yù)又是非常成熟的車型，僅用最基本的五速手動(dòng)變速器，無需采用四驅(qū)和差速鎖等高端配置，因此，推廣使用會(huì)相對(duì)順利一些。

　　1.5T機(jī)型，主要替代的是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，性能指標(biāo)基本相當(dāng)。最大的好處，是大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性能。根據(jù)目前的測(cè)試，長城嘉譽(yù)2.0的百公里綜合油耗，接近10升，而1.5T的騰翼V80，油耗可能降低1～2升，對(duì)使用頻繁的商務(wù)車，意義更大。但后期維護(hù)成本較高，是不利之處。

　　作為一款客貨兼用的中型MPV，騰翼V80的性價(jià)比頗高，2.0升入門型號(hào)的定價(jià)，僅僅￥6.98萬元。預(yù)計(jì)1.5T手動(dòng)版的定位略高，起價(jià)接近8萬元。這之前，長安、奇瑞等廠家，打算在面包車上，推出1.0～1.3升小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是都沒有大規(guī)模推廣。作為商務(wù)車中首次出現(xiàn)的1.5T渦輪增壓汽油機(jī)，騰翼V80或許不會(huì)帶來太多的購買意向。顯然，帶有一定的試驗(yàn)性質(zhì)。如果效果滿意的話，長城今后的一大批重點(diǎn)車型，將陸續(xù)采用，隨著與CVT無級(jí)變速器的匹配技術(shù)日漸熟練，將對(duì)中低端轎車和SUV市場(chǎng)，產(chǎn)生較大的影響。