加長版邁騰領銜 最新環保目錄新車搶先解讀

　　兔年伊始，隨著宏觀經濟形勢不明朗，競爭進一步加劇，各廠家加快了推陳出新的速度，一系列新車開始嶄露頭角。準備在四月的上海車展上，博得頭彩，年中開始陸續上市。下面，依據最新的國家目錄新車目錄公告，為您預報即將亮相的幾款重點車型。

　　廣汽豐田——逸致7座旅行版

　　編號：GTM6440LM、GTM6440LC、GTM6440ZC

　　車型：1.8升手動、1.8升CVT自動、2.0升CVT自動

　　早在一年前，我們就預告了豐田Verso，即將引進國內市場。因為2010年豐田官司纏身，新車引進的力度和決心大受影響，整整一年，只聽樓梯響，不見人下來。知道去年12月底的廣州車展期間，廣汽豐田才發布該車型的國產化消息，并正式定名為豐田“E’Z逸致”。

　　逸致基于兩廂卡羅拉的平臺打造，實際上是其高頂MPV版本。豐田聲稱，逸致是一款全新的FUV(Fashionable Utility Vehicle)概念，時尚多功能車，主打家庭用車市場。集合轎車的舒適性和燃油經濟性、MPV的大空間和多用途、城市SUV的動感外觀和高安全性，三種車型的優勢為于一體。同時具備強烈時代特征的時尚感，引領時尚活力新家庭用車風潮。未來主要的競爭對手，是馬自達5和新途安。

　　豐田逸致有5座和7座兩種版本，其中，7座版采用2+2+3的三排座椅布局。車型代號GTM6440，可以確定逸致的車長略大于4.4米，與歐版基本相同。因為主要的目標客戶群是普通家庭，而非商務人士，豐田應該不會根據中國國情，進一步加長。整車結構和底盤懸掛系統，直接照搬引進。大體上可以確定，國產逸致長4450mm、寬1790mm、高1640mm，軸距達到2780mm。車身尺寸略大于途安，軸距超出100mm以上，優勢明顯;略小于馬自達5，雖然軸距仍有優勢，但車長短130mm左右。實車測試的結果，7座版的第三排座椅，對成年人而言，空間依然比較局促，與本田奧德賽等標準的中級MPV相比，差距明顯。

　　因為與新卡羅拉的血緣關系，逸致的前臉造型繼承了家族的臉譜特征，在保持和諧流暢，不失動感時尚的同時，頗有幾分接近，給人似曾相識的感覺。逸致的前臉，造型飽滿，粗線條的分體式進氣格柵，搭配發動機艙蓋上兩條向內收的棱線，彰顯大氣，頗具視覺沖擊力。大尺寸的菱形晶鉆大燈，組合一對橢圓形的前霧燈組合，突出了自身的個性化特征。

　　與車頭的造型風格相似，車尾設計也有一定的表現力，不過線條不是那么夸張而已。幾道簡單的直線，就勾勒出了尾箱的輪廓，不過比例勻稱，絲毫不顯單調呆板。主力型號的輪胎規格，則是205/60 R16，大小適中。

　　隨著逸致量產版本的披露，關鍵性的動力配置方案完全可以確認了。首批上市的豐田逸致，共分為三種主要型號，分別是1.8升手動，1.8升自動和2.0升自動，據透露，這三種車型皆為7座版本。1.8升發動機，采用天津一汽豐田的2ZR，2.0升仍是天津一汽豐田配套的3ZR，性能指標中規中矩。雖然1.8升和2.0升的額定功率不相上下，但2.0升3ZR發動機在中低轉速下，扭矩表現的更為強勁一些。與之配合的，則是6速手動與CVT無級變速器，與去年底上市的新卡羅拉完全相同，摒棄了豐田在國內市場使用多年，早已過時的4速自動變速器。一言以蔽之，逸致的動力總成，克隆自新卡羅拉的高端型號。

　　雖然逸致的車型平臺和動力系統，與新卡羅拉有相當的關聯，但價格策略不會加以照搬。豐田將為逸致提供豐富齊全的配置，定價區間比較寬廣。1.8升手動檔的起價，接近￥15萬元，略低于進口馬自達5，與新途安1.4T基本相當。逸致1.8升CVT自動檔型號，相應上浮1萬元左右。2.0升CVT自動檔，為了保持品牌形象，提高利潤率，起價不會低于￥18萬元，高配車型可能突破￥20萬元大關，反超新途安1.8T和進口馬自達5。

　　豐田逸致已經確定將在4月的上海車展上宣布上市，年中開始陸續投放市場。廣汽豐田的雅力士，因為內部利益的博弈，難以在國內市場獲得成功，只能依靠漢蘭達和凱美瑞支撐大局，市場份額不斷被蠶食。豐田逸致，并不是主流車型，面對特定的細分市場，用戶群剛剛開始成長，需要進一步挖掘培養，能有多大的作為，仍有待觀察。

　　廣汽豐田——逸致5座(轎車)版

　　編號：GTM7160M、GTM7180M、GTM7180C

　　車型：1.6升手動、1.8升手動、1.8升CVT自動

　　與豐田逸致同一批亮相的，還有一種全新編號的轎車。如果不做進一步分析，很可能誤認為這是傳聞已久的兩廂卡羅拉。在此之前，自主品牌廠家，如奇瑞、長安、江淮和海馬等，為了應對國家新車型管理制度，曾經針對不同的細分市場，將同一種MPV車型，同時以“6”字頭的乘用車，“7”字頭的轎車，兩套不同的編號，分別進行申報。

　　雖然合資品牌極少有類似舉動，但我們深入研究發現，GTM6440和GTM7180，這兩種新車型，采用相同的排氣系統，是去年底上市的三廂新卡羅拉的升級換代產品。盡管源自相同的Auris車型平臺，因為兩廂卡羅拉的軸距比逸致短180mm，經驗表明，共用該部件的可能性很小。

　　從詳細的動力配置可以看出，GTM7160和GTM7180，與三廂新卡羅拉有關聯，但整體定位較低。1.6升的1ZR和1.8升的2ZR發動機，直接由天津一汽豐田提供配套，2.0升型號尚未出現。

　　耐人尋味的是變速器，1.6升排量，僅提供6速手動一種配置，發動機變速器的組合與歐版大體相同。燃油經濟性能不錯，將對低端家庭用戶產生一定的吸引力。而1.6升三廂新卡羅拉，除了過時的4速自動變速器，還采用傳統的5速手動變速器。但逸致比三廂卡羅拉重100～200公斤，用1.6升排量，配合5速手動變速器，都勉為其難，匹配6速手動變速器，難免有小馬拉大車的嫌疑。

　　廣汽豐田推出逸致5座轎車版的最大意義，就是降低購置門檻。與日產逍客推出1.6升手動型號的思路一樣，將逸致入門型號的價格，拉低到15萬元之內，或許會逼近￥14萬元。不過，這僅僅是一種銷售手法和姿態，并非主力型號，影響力有限，16萬元左右的1.8升型號才是重點。

　　一汽大眾——新一代邁騰加長款

　　編號：FV7147TFATG、FV7187TFATG、FV7207TFATG

　　車型：1.4T自動、1.8T自動、2.0T自動

　　FV7147、FV7187、FV7207，都是邁騰系列的生產編號。只不過尾號TATG是標準邁騰，TRATG是去年上市的大眾CC(一度稱為邁騰CC)。而TFATG，根據多年來的經驗，“F”即facelift的縮寫，一汽大眾一般用來命名拉皮改款型號。2011款邁騰推出不過半年，2012款為時尚早，甚至是否有必要推出，都尚無定論。最大的可能性就是一汽大眾即將推出的，基于PQ46平臺打造，采用MGHC_MARK_OF_PERL_10橫置模塊化技術，進一步加長和改進的新一代邁騰，也就是歐版第七代帕薩特的長軸距版，所謂的B7L。

　　下一代邁騰的研發與測試工作，早在07年度就在大眾的德國總部狼堡，與長春同步推進。2009年11月左右，已開始對供應商下訂單。去年年中，我們就截獲了重度偽裝的測試車諜照。年底，生產線上的試生產型號也被曝光。業界普遍預計，將于2011年下半年投放市場。沒想到一汽大眾進度如此神速，如果以上情況被進一步證實的話，新邁騰多半會在4月的上海車展亮相，年中之后就大批量投放市場。

　　老款邁騰由于基本算是原裝引進，2709mm的軸距導致其后排空間不太充裕，與國內的B級主要競爭對手相比，不具備優勢。因此，長軸距版B7L，主要特征是軸距明顯加長，達到了2809mm。不過，車型的平臺技術，與第六代邁騰大體相同。

　　新邁騰的外觀改動不大，僅在局部的細節上有所修整，動力總成的變化相對更加明顯一些。從目前掌握的情況來看，配置較高，全系標配廢氣渦輪增壓和手自一體變速器。

　　新邁騰1.4T的動力配置與老款完全一致，發動機型號為CFB，配合老款的7速DSG干式雙離合變速器，氧傳感器和排氣管等外圍部件，也切換到一汽大眾自己的配套體系。有些奇怪的是，發動機電噴版本，從老款的906022，降級到906016?好在只是版本號不同，這對新邁騰的動力性能和排放標準，應該不會有任何影響。

　　新邁騰1.8T的情況略微復雜一些，發動機型號從BYJ更新到新一代的CFB，電噴的版本號從906026，升級到906027。關鍵的渦輪增壓器型號，也從145701，小幅改進為145702。尤其值得關注的是變速器，老款邁騰的6速手自一體，替換為7速。通過以上的一系列改造，新邁騰1.8T的動力總成，與即將上市的國產大眾CC 1.8T，完全保持一致，有利于簡化配套體系，降低生產成本。

　　新邁騰2.0T的改進幅度較小，發動機型號原為CBL，現在升級為CGM。電噴和渦輪增壓器的版本號，也從906026和145701，升級到了906027與145702。不過，為了有效傳遞大扭矩，提升可靠性和換檔平順性，對傳動效率做了妥協，繼續保留老款邁騰上，成本更高的6速DCT，濕式雙離合手自一體變速器。以上的配置方案，可以參照國產大眾CC 2.0T，細節也完全吻合。

　　總之，除了內部空間改善非常明顯，新邁騰大體沿用老款的平臺技術，引進大眾CC的動力總成，全面加以改進。新邁騰的定位也會略高一些，1.4T入門型號的起價不會低于20萬元，很可能接近￥21萬元，2.0T高配版本，將上揚到近￥28萬元，向大眾CC的實際售價靠攏。通過揚長避短，與主要的競品車型相比，性價比反而略有提升，市場前景看好。

　　奇瑞——瑞麒G6加長禮賓車

　　編號：SQR6730B12T7

　　車型：2.0T自動

　　奇瑞的旗艦車型瑞麒G6，距車展首次公開亮相已經兩三年，至今仍遲遲未能上市，原因是多方面的。

　　瑞麒G6的價格區間，暫定在24萬到30萬元，而且以高配型號為主。因為主要面對公務車市場，奇瑞采取了品質優先的開發策略。不過，自身的實力還很有限，瑞麒G6的研發生產一波三折。

　　與同價位的合資品牌中級轎車相比，瑞麒G6的底盤技術、車身剛度和碰撞安全性都毫不遜色。可惜，主要領導人對其早期型號的噪音控制和NVH特性很不滿意，導致內部設計推倒重來，大部分模具作廢，這是進度延誤多年的主要原因。如此一來，瑞麒G6的外觀造型和內飾設計，也逐漸落后于潮流，略顯過時。

　　自主品牌底子薄，基礎差，一切白手起家。向高端的每一步邁進，都需要付出艱辛的勞動與努力。后期階段，奇瑞發現自身的研發生產實力，距離最早的高標準嚴要求，尚有差距。小批量試裝車，被品管部門打回后，需要反復上線調試，才能勉強通過。再加上精機部門的開發計劃一拖再拖，導致自動變速器的短板越發明顯。可喜的是，經過長期的投入與不懈攻關，以上問題已逐步得到解決，今年上市，已成定局。

　　為了配合宣傳，擴大影響，奇瑞借鑒當初東方之子禮賓車的經驗，很快推出了瑞麒G6的加長版本。以期在上海車展上吸引關注度，進一步在之后國事活動中被采納，打造自主品牌的全新形象。

　　瑞麒G6禮賓車的前臉和尾部造型，基本不變，僅在中網隔柵等處略作調整。車身直接拉長了將近2.7米，總長度超過7.3米，軸距也達到了驚人的5.5米左右。比當初的長城哈弗。派，還要多出半米以上。據稱，配置齊全，內部設施豪華，處處彰顯貴族氣質。

　　因為缺乏可靠的大排量發動機與變速箱，瑞麒G6禮賓車繼續沿用短軸距版的動力總成。發動機仍為奇瑞自產的2.0升排量渦輪增壓發動機，為了匹配原裝進口的現代5F25型五速自動變速器，保證換檔平順，同時兼顧經濟性，奇瑞在E4T20發動機的調校上比較保守，性能指標也略有下調。這樣一來，拉動自重2.5噸的車身頗為費力，提速性能和最高車速，指標均不理想，僅能滿足基本的日常使用。

　　瑞麒G6禮賓車，除了重大的宣傳價值，主要面對的是豪華商務車、婚車，以及外銷市場。看重的并不是銷量，而是打造品牌形象，預計售價不低于￥50萬元。之前的東方之子禮賓車，因為車型平臺落后，尾部造型生硬，未能打開市場。瑞麒G6禮賓車的前臉略顯老氣，動力總成同樣難以讓人滿意，能否撬動這塊利潤頗豐的消費群體，前景不容樂觀。

　　長城——騰翼V80

　　編號：CC6460VM07

　　車型：1.5T 手動

　　本次亮相的，還有一款長城新車，這就是去年底上市的騰翼V80。其實，騰翼V80只是原來的長城嘉譽換標而已，車型本身平淡無奇。但是，必須加以關注的是，騰翼V80首次推出了1.5T手動檔型號，意義重大，有必要加以詳細介紹。

　　一直以來，長城對外宣傳的口徑是，全新都市SUV——哈弗H6，以及第一款準中級轎車——騰翼C50，都會在今年上市，搭載的就是這款1.5T渦輪增壓發動機，以及6速手動和原裝進口的5速自動檔變速器。現在，我們看到，為了不影響哈弗的銷量，同時為未來的主力品牌騰翼打好基礎，長城選擇了消費者不太關注的嘉譽，試水新的發動機技術，將可能的不利影響，控制在最小范圍之內。預計這款全新動力總成，將在上海車展亮相，年中上市。

　　這款發動機的技術比較保守，只是在之前的1.5升VVT機型上開發而已。指標平平，額定功率98千瓦，峰值扭矩188牛米，甚至弱于大眾的1.4T單增壓版本。不過，長城留有后手，未來還會推出同時囊括渦輪增壓與缸內直噴技術的，1.3升和1.5升發動機。

　　1.5GDIT的性能指標，大幅提升到112千瓦，210牛米。1.3GDIT發動機采用了缸內直噴、渦輪增壓、電子節氣門、靜音鏈正時驅動、雙頂置凸輪軸、進/排氣雙VVT、液壓間隙調節器/滾子搖臂、活塞噴油冷卻等八項先進技術。額定功率達到110千瓦，最大扭矩220牛米，甚至超越了幾乎所有的合資品牌產品。不過，開發中需要攻關一系列難題，最快也要2012年下半年才能問世，何時實現大批量產，仍未可知。

　　騰翼V80的核心部件——渦輪增壓器，與不久前推出的2.0T“綠靜”發動機，采用了同一配套商，汽油機的技術也相對成熟。嘉譽又是非常成熟的車型，僅用最基本的五速手動變速器，無需采用四驅和差速鎖等高端配置，因此，推廣使用會相對順利一些。

　　1.5T機型，主要替代的是2.0升自然吸氣發動機，性能指標基本相當。最大的好處，是大幅提升了燃油經濟性能。根據目前的測試，長城嘉譽2.0的百公里綜合油耗，接近10升，而1.5T的騰翼V80，油耗可能降低1～2升，對使用頻繁的商務車，意義更大。但后期維護成本較高，是不利之處。

　　作為一款客貨兼用的中型MPV，騰翼V80的性價比頗高，2.0升入門型號的定價，僅僅￥6.98萬元。預計1.5T手動版的定位略高，起價接近8萬元。這之前，長安、奇瑞等廠家，打算在面包車上，推出1.0～1.3升小排量增壓發動機，但是都沒有大規模推廣。作為商務車中首次出現的1.5T渦輪增壓汽油機，騰翼V80或許不會帶來太多的購買意向。顯然，帶有一定的試驗性質。如果效果滿意的話，長城今后的一大批重點車型，將陸續采用，隨著與CVT無級變速器的匹配技術日漸熟練，將對中低端轎車和SUV市場，產生較大的影響。