奇瑞新中級轎車獨家曝光 或替代東方之子

　　今年的北京車展可謂群星閃耀，眾多自主品牌都拿出了壓箱底的全新車型，不過單就自主品牌中的主力軍團而言，有一半實力派企業(yè)雪藏了絕大部分新車型，只是在即將上市車型上做一些前期鋪墊性的宣傳，其中就包括異常低調(diào)的奇瑞，在北京車展前期曝光了全新的A0級以及車展后曝光的2010款瑞虎3外，全新一代B級車正在揭開神秘面紗正式走向前臺。

　　全新一代B級車近期已經(jīng)展開正式路試，其廠內(nèi)設計編號為B16，目前諜照中顯示的是第一臺正式組裝的測試車型，整車組裝早在北京車展之前就已完工。

　　整車外觀尺寸方面更為偏向運動風格，由諜照可以清晰的看出，從前輪眉后端開始明顯外凸的腰線筋骨貫穿整個車身直至尾箱，而且線條由低至高，造成一種前沖的運動趨勢，此類線條基因可以說是國際潮流設計，不算突出，也不算中庸，但是相比瑞麒G5這樣的商務運動型轎車更符合國內(nèi)消費者的口味，起碼不再落后于潮流。

　　雖然偽裝措施到位，不過一般人如果將注意力集中于前臉的話，很容易產(chǎn)生誤判，整個進氣口遠看與瑞麒G5無異，可能會聯(lián)想至G5的facelift版本，而實質(zhì)上通過下面的諜照可以清晰的看出，整個前進氣格柵并非原裝，且進氣口有意向G5風格靠攏，其實就是拿一些白色偽裝條偽裝成G5進氣格柵的式樣。

　　實車進氣口其實如下圖所示，中間采用百葉窗設計，且鍍鉻橫條的中間完全鏤空，大大的奇瑞LOGO清晰可辨，這實際上昭示了此款測試車型的真實一面——奇瑞品牌下的高端B級車型，起碼設計之初是如此，是否會納入瑞麒行列內(nèi)還有待后續(xù)諜照的證實。

　　由尾部四十五度角看，腰線的下壓趨勢非常明顯，前機艙與后尾箱不在同一水平線上，略為上抬的尾箱因為偽裝措施的原因，無法一窺究竟，不過尾燈明顯非量產(chǎn)版本，其實關注一下前大燈也能看出，前燈臨時借用于奇瑞A1，而尾燈因為拍攝距離的原因，看不清真實來源，但可以肯定并非B16專用車燈。

　　側面相諜照因距離的原因，并不算清楚，好在停止狀態(tài)下的諜照還是能夠看出一些細節(jié)上的端倪。

　　除了腰線上的區(qū)別外，如果單看C柱部分，也會立即現(xiàn)象到業(yè)已上市的瑞麒G5轎車，不過請注意C柱的三角小側窗的輪廓，顯然B16的與G5并不相同，除了G5三角窗上沿傾斜度更大外，下沿還有一個非常明顯的折疊線。

　　雖然B16測試車是首次曝光，通過諜照也無法一窺全貌，單其真實的造型還是通過網(wǎng)絡有意無意的被泄露，下圖中就是去年初曝光的CAD圖片，雖然不夠全面，但也能在腦海中勾勒出初步的立體視覺感受。

　　前大燈類似的柳葉狀，當然內(nèi)燈具結構目前還是未知，整個車身線條流暢，趕上了國際主流設計風格，不再過分突出個性化。

　　涉及車型本身的上市時間，很多人會根據(jù)自身掌握的信息來做初步判斷，以奇瑞一慣的測試流程看，由測試車直至上市，最少會有一年半以上的時間，甚至更長，其實這個擔憂在B16上不復存在，早在去年中旬，奇瑞就秘密借助現(xiàn)有車型的外殼來掩蓋其真實目的，上圖中的白色東方之子(圖庫 論壇)測試車其實就是B16底盤總成的測試車型，一般人會將注意力集中至中間的B柱加長結構，很少會聯(lián)想至其真實的意圖，而后貼的測試車型欄里很清晰的填寫為——B16。

　　當然東方之子測試車中間不會無緣無故的加長一塊，作為B16的底盤總成測試車，通過諜照至少告訴我們，B16的整車軸距大約在2.8米上下(原東方之子的軸距為2700mm)，前后輪胎有些許外擴，結合B16實車諜找看(輪胎外側壁已內(nèi)收至輪眉內(nèi))，至少代表著B16的輪距要向兩邊擴展一至兩厘(東方之子車寬1.815米)，借助東方之子的外觀參數(shù)來判斷，其整車長度約為4.9米，寬度約為1.83米，高度約1.45米，軸距2.8米上下。底盤結構上目前沒有更為詳細的信息可供參考，請注意其輪轂造型，與瑞麒G5完全一致，因此不排除采用G5前雙叉臂獨立+后多連桿獨立的可能，畢竟其外觀更為偏向運動風格，底盤支持必不可少。

　　動力方面無須過分擔憂，奇瑞二代發(fā)動機全面開花結果，目前瑞麒G5 2.0DVVT型量產(chǎn)已有時日，雖然還未上市，但其整個生產(chǎn)精力都已轉向匹配二代發(fā)動機的車型，動力參數(shù)值上相比現(xiàn)銷款2.0NA型數(shù)據(jù)變化不大，但在低速扭矩方面做了非常大的調(diào)整，能在1500轉這個日常市區(qū)提升20%扭矩數(shù)值，之后每個主要轉速區(qū)域都能獲得相應的扭矩升值，同時整機重量減輕，油耗表現(xiàn)更佳，除了DVVT技術的廣泛應用外，增壓發(fā)動機也將全面匹配，其中就包括柴油發(fā)動機，除此之外，2.0DVVT發(fā)動機參數(shù)不做大幅度升值的另一個原因就是自產(chǎn)CVT變速器的匹配問題，目前最先投產(chǎn)的自產(chǎn)型CVT最大輸入扭矩只有190Nm，而2.0DVVT刻意壓制之后的數(shù)據(jù)也正好符合CVT的最大輸入扭矩參數(shù)值，雖然數(shù)據(jù)不夠搶眼，但在油價不斷高攀的今天，油耗表現(xiàn)才是重中之重，如果真想選擇強勁動力，2.0T、1.8T甚至1.6S都能做為備選，自動檔方面則會更改為5AT變速器，應付日常使用綽綽有余。

　　除了動力數(shù)據(jù)的因素外，影響油耗、動力性能發(fā)揮的另一個因素就是整車重量，相比之下B16不會再走極端路線，在力保C-NCAP五星級別的同時，結構減重也是重中之重，目前透露的信息顯示其整備質(zhì)量會保持在1.5噸以下(手動檔車型)，相比之下瑞麒G5手動檔已經(jīng)達到1.58噸，沉余重量過多。

　　至于定位，目前還不能立即給予肯定的答復，不過瑞麒系列已經(jīng)排滿車型，奇瑞品牌旗下倒是缺乏有力的競爭車型，東方之子過分落伍的外觀因素直接影響其銷量提升，撤換只是早晚的事情，B16目前初步計劃是定于明年初上市，只要測試進度不受影響，很有可能會直接頂替現(xiàn)銷款東方之子的地位，當然價格區(qū)間上可能會做微調(diào)，畢竟旗下的A3已經(jīng)占據(jù)7~9萬元市場區(qū)間，B16龐大的車體再便宜也會從10萬元起步，考慮到瑞麒G5的價格區(qū)間(包括未上市的2.0DVVT)，10~15萬將是其主要競爭區(qū)域，是否如此也許明年的上海車展就能揭曉答案。（本文來源：騰訊汽車）

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