為環保只是個偽命題 純電動車路在何方？

　　平心而論，電動車除了使用過程中零排放這點外，也還是有其它優點的。一是更節能，而是由于電動機的扭矩輸出特性，能容易做出高性能。

　　能搖中簽率更高的新能源號牌，這個可能是目前國內電動車賣出去的最主要動力，不過這個只是現階段下政策的紅利，并不屬于電動車本身的優勢，并沒啥可傲嬌的。

　　目前，內燃機的普遍效率在30-40%之間，豐田在2016年造出熱效率41%的發動機已經是全球最高熱效率。而目前的主流電動機，理論最高效率88%，實際使用過程中的效率也高于60%。

　　當然，無論是燃油車還是電動車，其能量轉化都是一個異常復雜的過程。對于燃油車，燃油從礦井到煉油廠、到燃油運輸、再到內燃機轉換成動能；對于電動車，則要看電的來源，如果是化石燃料發電，是礦井/礦場-火力發電廠-電網-充電樁-電動車，其它風能、核能不一一列舉。

　　這里引入一個“油井到車輪效率”的概念，表示從原油開采到最終汽車動能的轉換效率。表中電動車來自于特斯拉，假設電力來源100%是天然氣發電，調查樣本為美國本土。

　　最終數據是電動車能效遠高于普通燃油車能效，高性能的特斯拉幾乎是普通家用車3倍。

　　得益于電動機的扭矩輸出特性，只要一腳電門到底，最大扭矩瞬間都給你，不用再等轉速，無需關注檔位。所以特斯拉Model S P100D以超過兩噸的車重，Ludicrous模式下破百只需要 2.7 秒。最新的消息是，馬斯克表示已經刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量產車。

　　即使是動力看起來孱弱如知豆，親身體驗一下后發現一腳到底也會有推背感。親身體驗過Model X后，電門踩過1/3的洶涌動力永生難忘。

　　不過電動機的加速能力僅在0-100km/h區間內優勢明顯，受電動機結構所限，電動車的極速都不會很高。

　　感謝法拉第發現了切割磁感線可以產生電能，而這個世界上幾乎任何能量都可以轉換成動能，所以電能就成為了通用的能量。

　　對于燃油、天然氣這類化石燃料而言，地球上的總儲藏量就那么多，再用個幾十年就沒了，再生成需要地球環境演變數十億年，誰都等不起。而且，也沒有其它的能源可以立刻轉換成化石能源。

　　但電力不一樣，目前已知的發電方式已經非常多元化，幾乎任何一種能源都能轉化成電能：風、火、水、核、陽光，包括所有的化石燃料都可以，只要任何一種轉化途徑獲得了突破，電力的供給能力就會有大幅提升。

　　就目前世界范圍內的發電組成看，除了火電外，核能和水能是最重要的組成，相比目前的石油能能源集中在中東地區，這些其它能轉化成電能的能源至少不用受制于人。目前中國53%的原油需要進口，而且大部分還是從現在有爭議的南海運過來，天然氣也有很大比重來自于俄羅斯。能源受制于人，發展就會受制于人，從國家戰略角度發展看，需要在能源結構上重心向電力轉移。

● 車企規劃

1、大眾

　　德國汽車廠擁有很強的憂患意識，同時對新技術的態度一般比較激進，在純電動車市場，目前國際巨頭里，大眾是最積極的。

　　2016年6月份的時候，大眾發布2025戰略，記住是大眾集團（涵蓋旗下奧迪、保時捷、斯柯達、賓利等多個品牌）。關鍵信息包括：加強電動車發展、發展電池和自動駕駛技術。大眾已經明確了以MEB平臺為未來電動車的發展方向。其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動車，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。

　　在今年初的2016CES展會上，大眾正式推出BUDD-e概念車，該車將是大眾全新電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產品。既然都推出了為電動車專門準備的MEB平臺，說明大眾確實已經做好了全面電氣化的準備工作。

2、寶馬i計劃

　　相對而言，其實寶馬在新能源上的行動應該更早一點，早在數年前，就直接規劃了新能源車專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經突破6萬臺，i8也賣了1萬多臺，外加eDrive動力的插電混動車型，總計銷量達到10萬。

　　雖然并未像大眾集團那樣明確規劃多少年推出多少新車，但未來毫無疑問在向新能源轉換。已經獲知的信息有：寶馬集團將在2017年推出MINI CLUBMAN插電式混動版、2019年推出MINI車純電動車，再晚點，2020年會推出純電動寶馬X3。

3、奔馳計劃

　　作為寶馬的死對頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個類似的新能源車獨立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式推出了EQ電動車品牌，并發布首款車型Generation EQ。

Generation EQ

　　在新能源車上，奔馳已經做出了不少努力，旗下轎車到SUV，基本都推出了插電混動版本。按照規劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動車，包括B250e以及兩款Smart車型。

4、通用計劃

　　上汽通用關注的點是新能源，包括但不僅限于純電動。2016年4月別克日上，上汽通用總經理表示將投資265億元人民幣開發先進動力總成和新能源技術，未來五年將推出不少于10款混合動力車型，且每年推出1款國產新能源車，實現從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產品覆蓋。

　　按照上汽通用的規劃，到2020年，該公司新能源產品銷量將達15萬輛；而到2025年，這一數字將擴大到50萬輛。

● 政府提案

　　2016年中國政府對新能源路線圖進行了一次修訂：到2025年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上。到2030年規劃，將新能源車的銷量提高到所有乘用車總銷量的40%，大約1500萬輛。

　　國家總理李克強在國務院常務會議上指出：原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。另外，工信部已經公布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，并擬定在2017年建立全國碳排放交易市場，此舉將促使目前的汽車制造商制造更多的新能源車。

　　德國則更加激進，這是世界上最熱烈、最迫不及待要擁抱電動車的國家。2016年6月，有議員提議到2030年，德國所有的注冊新車必須達到零排放標準。

　　記住是零排放，混動車、天然氣車、乙醇燃料車都統統不行。汽車產業是德國的支柱產業，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團（含奧迪、保時捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業大國兼強國只給自己留下14年時間完成內燃機的淘汰工作。要知道，目前，德國路上跑的純電動車還只占0.6%。

　　還好，這只是一項“決議”，德國一個議員提出的一項提議，從決議到立法，再到實施還有很長的路要走。隨后在2016年10月11日，這項提議被政府和德國汽車協會（VDA）否決了。但至少，表明了這個國家對新能源的態度。

　　兼聽則明，偏信則暗，每個從自己的認知領域出發，結合自己身邊的環境，都會得出自己的結論，我也不例外，這篇文章不是一定要給誰下棺定論，分出誰是誰非，只是希望大家能從更多角度看待電動車的發展。（文：太平洋汽車網 李洋）