雅閣銳·混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力分析 凱美瑞雙擎勁敵
● 雅閣銳·混動(dòng)動(dòng)力篇
雅閣銳·混動(dòng)采用2.0L+電機(jī)的組合出屬于自己的混合動(dòng)力系統(tǒng),2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具備地球夢(mèng)技術(shù),最大功率為107kW(145PS),峰值扭矩達(dá)175Nm;而電機(jī)最大功率為135kW,峰值扭矩為315Nm,車(chē)輛源源不斷的動(dòng)力來(lái)源于此。
● 雅閣銳·混動(dòng)動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)力
通過(guò)動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)比可見(jiàn),雅閣銳·混動(dòng)參數(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于電機(jī)功率上。當(dāng)然混合動(dòng)力是一套很復(fù)雜的系統(tǒng),并不是說(shuō)我把電池做大做強(qiáng),性能就上去,同時(shí)就省油。電池只是因素之一,還有CPU對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào),何時(shí)介入,何時(shí)釋放……因此,參數(shù)上的對(duì)比也只是參考。
雅閣銳·混動(dòng)和對(duì)手動(dòng)力對(duì)比 | |||
車(chē)型 | 雅閣銳·混動(dòng) | 凱美瑞雙擎 | 君越30H全混動(dòng) |
動(dòng)力總成 | 2.0L+電機(jī) | 2.5L+電機(jī) | 1.8L+電機(jī) |
汽油機(jī)進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
汽油機(jī)最大功率 | 107kW (145PS) | 118kW (160PS) | 94kW (128PS) |
汽油機(jī)最大功率輸出 | 6200rpm | 5700rpm | 5000rpm |
汽油機(jī)最大扭矩 | 175Nm | 213Nm | 175Nm |
汽油機(jī)峰值扭矩輸出 | 4000rpm | 4500rpm | 4750rpm |
電動(dòng)機(jī)總功率 | 135kW | 105kW | 114kW |
電動(dòng)機(jī)總扭矩 | 315Nm | 270Nm | 415Nm |
電池容量 | 1.3kWh | - | 1.5kWh |
變速箱 | 電動(dòng)CVT | E-CVT | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
工信部綜合油耗 (L/100km) | 4.2-4.4 | 5.3 | 4.7 |
雅閣銳·混動(dòng)之所以強(qiáng),在于它的動(dòng)力系統(tǒng)有與眾不同的邏輯。汽油機(jī)在日常行駛時(shí)主要負(fù)責(zé)給電池充電,汽油的熱能完全轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池上,而高扭矩大功率的電機(jī)為日常行駛提供很好的動(dòng)力;當(dāng)高速時(shí)汽油機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,同時(shí)也會(huì)在適時(shí)兼顧給電池充電,把汽油燃燒所產(chǎn)生的能量完全利用,以達(dá)到增速、節(jié)油的效果。本田對(duì)雅閣的操控調(diào)校,很好地詮釋了“既混動(dòng),也運(yùn)動(dòng)”的過(guò)人之處。
其他車(chē)型的混動(dòng)系統(tǒng),在低速時(shí)(40-60km/h或以下),電機(jī)起到輔助作用,旨在彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)汽油利用率低的缺陷,當(dāng)超過(guò)上述時(shí)速,還是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。雖然也會(huì)兼顧給電池充電,但電機(jī)的作用主要是填補(bǔ)汽油機(jī)的低效率區(qū)間,而雅閣銳·混動(dòng),則是通過(guò)強(qiáng)大的電機(jī)給予性能輸出,因此提速更迅猛,油耗也更低。
● 總結(jié)
雅閣銳·混動(dòng)適合什么人擁有?那必須是熱愛(ài)駕駛、追求性能、衷于科技且富有激情的精英階層,這類(lèi)人群一般都擁有對(duì)自我要求高的特點(diǎn),因此更接受不了為環(huán)保就要犧牲性能。他們認(rèn)為,只有魚(yú)和熊掌兼得的座駕,才配得上自己卓越的成就和畢生的追求。
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