雅閣銳·混動競爭力分析 凱美瑞雙擎勁敵
● 雅閣銳·混動動力篇
雅閣銳·混動采用2.0L+電機的組合出屬于自己的混合動力系統,2.0L自然吸氣發(fā)動機具備地球夢技術,最大功率為107kW(145PS),峰值扭矩達175Nm;而電機最大功率為135kW,峰值扭矩為315Nm,車輛源源不斷的動力來源于此。
● 雅閣銳·混動動力競爭力
通過動力數據對比可見,雅閣銳·混動參數的主要優(yōu)勢在于電機功率上。當然混合動力是一套很復雜的系統,并不是說我把電池做大做強,性能就上去,同時就省油。電池只是因素之一,還有CPU對電機和發(fā)動機的協調,何時介入,何時釋放……因此,參數上的對比也只是參考。
雅閣銳·混動和對手動力對比 | |||
車型 | 雅閣銳·混動 | 凱美瑞雙擎 | 君越30H全混動 |
動力總成 | 2.0L+電機 | 2.5L+電機 | 1.8L+電機 |
汽油機進氣方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
汽油機最大功率 | 107kW (145PS) | 118kW (160PS) | 94kW (128PS) |
汽油機最大功率輸出 | 6200rpm | 5700rpm | 5000rpm |
汽油機最大扭矩 | 175Nm | 213Nm | 175Nm |
汽油機峰值扭矩輸出 | 4000rpm | 4500rpm | 4750rpm |
電動機總功率 | 135kW | 105kW | 114kW |
電動機總扭矩 | 315Nm | 270Nm | 415Nm |
電池容量 | 1.3kWh | - | 1.5kWh |
變速箱 | 電動CVT | E-CVT | E-CVT無級變速 |
工信部綜合油耗 (L/100km) | 4.2-4.4 | 5.3 | 4.7 |
雅閣銳·混動之所以強,在于它的動力系統有與眾不同的邏輯。汽油機在日常行駛時主要負責給電池充電,汽油的熱能完全轉化為電能存儲到電池上,而高扭矩大功率的電機為日常行駛提供很好的動力;當高速時汽油機才會介入驅動車輪,同時也會在適時兼顧給電池充電,把汽油燃燒所產生的能量完全利用,以達到增速、節(jié)油的效果。本田對雅閣的操控調校,很好地詮釋了“既混動,也運動”的過人之處。
其他車型的混動系統,在低速時(40-60km/h或以下),電機起到輔助作用,旨在彌補發(fā)動機低轉速時汽油利用率低的缺陷,當超過上述時速,還是由發(fā)動機驅動前輪。雖然也會兼顧給電池充電,但電機的作用主要是填補汽油機的低效率區(qū)間,而雅閣銳·混動,則是通過強大的電機給予性能輸出,因此提速更迅猛,油耗也更低。
● 總結
雅閣銳·混動適合什么人擁有?那必須是熱愛駕駛、追求性能、衷于科技且富有激情的精英階層,這類人群一般都擁有對自我要求高的特點,因此更接受不了為環(huán)保就要犧牲性能。他們認為,只有魚和熊掌兼得的座駕,才配得上自己卓越的成就和畢生的追求。
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