雅閣銳·混動競爭力分析 凱美瑞雙擎勁敵

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)本來風平浪靜的混合動力中型車市場最近熱鬧了起來，原本凱美瑞雙擎一家獨大的局面將來可能會被打破，因為廣汽本田日前推出了強調(diào)“史上最強”混動的混合動力車型雅閣銳·混動，新車不僅擁有聲稱同級最強的混合動力系統(tǒng)，而且官方百公里油耗低至4.2L。究竟“史上最強混動”有多強？

● 雅閣銳·混動售價是多少？

　　廣汽本田雅閣銳·混動于9月28日正式上市。雅閣銳·混動共推出3款車型，售價區(qū)間為23.98-27.98萬元，均搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統(tǒng)（即本田i-MMD系統(tǒng)），官方綜合油耗為4.2L/100km。新車享受整車3年或10萬公里，電池10年或20萬公里質(zhì)保服務。這樣的售價透露著雅閣銳·混動的含金量。

● 雅閣銳·混動的競爭對手是誰？

　　目前，中型車市場上，混合動力車型有邁銳寶XL混動版、K5混動版、索納塔九混動版，凱美瑞雙擎，甚至中大型車別克君越30H全混動也是雅閣銳·混動的競爭對手。這其中包含三大混動廠商間的較量，也就是說雅閣銳·混動的主要競爭對手是凱美瑞雙擎和君越30H全混動。

凱美瑞雙擎

君越30H全混動

　　從尺寸上去比較，君越30H全混動由于是中大型車，定位本來就比雅閣銳·混動要高，因此體積也相對較大。但如果和最接近的對手凱美瑞雙擎比較，車身長度和寬度都比凱美瑞雙擎要有優(yōu)勢，看上去更顯大氣。

● 雅閣銳·混動的混動系統(tǒng)有多強？

i-MMD系統(tǒng)和THS系統(tǒng)大有區(qū)別

　　簡單總結(jié)下，雅閣銳·混動和豐田的混動系統(tǒng)最大的差異在于：1、多增加了一個用于發(fā)電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統(tǒng)上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發(fā)電電機+驅(qū)動電機），在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機，最終驅(qū)動車輪。而不是像豐田的混動系統(tǒng)那樣，由發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輪，這樣的好處是電動機持續(xù)的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發(fā)動機可以保持經(jīng)濟工況以節(jié)約油耗。

　　另外，在高速巡航（發(fā)動機驅(qū)動模式）時，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，高速巡航時，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)，而本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。

第二代i-MMD混動系統(tǒng)

　　雅閣銳·混動宣傳點為運動+混動，與君越30H全混動以及凱美瑞雙擎走的舒適路線有點不同，雅閣銳·混動更強調(diào)性能，同時擁有低油耗。這些特質(zhì)主要通過混動系統(tǒng)的以下特點實現(xiàn)：

熱效率達39%

　　內(nèi)燃機部分，雅閣銳•混動采用的是2.0L地球夢發(fā)動機，雖然數(shù)據(jù)上并不顯眼，但它的熱效率卻達到驚人的39%之高，凱美瑞雙擎的2.5L 4AR-FXE發(fā)動機熱效率也只是35%左右。

混動·運動

　　i-MMD混動技術的原理注定了銳·混動的運動特性。簡單地說，這是以電動機為主，發(fā)動機為輔的強混技術。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動機扭矩大，響應速度快的特點發(fā)揮得淋漓盡致，這種特點是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優(yōu)勢。

● 雅閣銳·混動不止是混動

　　雅閣銳·混動的定位將和君越30H全混動、凱美瑞雙擎一樣在車系中擔當旗艦車型的定位。新車上市后，雅閣汽油版3.0L V6車型將不會繼續(xù)推出，因此雅閣銳·混動在配置上也表現(xiàn)出旗艦車型應有的表現(xiàn)。

● 雅閣銳·混動還有啥亮點配置

　　雅閣銳·混動售價為23.98-27.98萬元，這樣的定價并不會讓消費者只是買套混動系統(tǒng)這么簡單，其配置也足以讓買家感受到一步到位的購車待遇。

● 雅閣銳·混動配置競爭力

　　雅閣銳·混動上市后，消費者一定想知道，我拿著這筆錢，在三款車中我該如何選擇，買哪個車型最有性價比？買哪個車型，最符合我日常用車需求……？下文的配置表對比，將給予準車主們答案。

2.0L 銳酷版配置競爭力

　　2.0L 銳酷版的售價和對手的混動版本低配車型相比售價相當有競爭力，其中LED車燈、倒車影像、車內(nèi)氛圍燈、胎壓監(jiān)測等都可以滿足基本日常使用的需求。

2.0L 銳尊版配置競爭力

　　而雅閣銳·混動的頂配車型2.0L 銳尊版配置更體現(xiàn)了旗艦車型的性價比，不僅對后排乘客舒適有所照顧，而且在科技配置上也體現(xiàn)出本田以人為本的造車理念。而且售價是三款車中最低價格，配置確實最高。

● 雅閣銳·混動動力篇

　　雅閣銳·混動采用2.0L+電機的組合出屬于自己的混合動力系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動機具備地球夢技術，最大功率為107kW（145PS），峰值扭矩達175Nm；而電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，車輛源源不斷的動力來源于此。

● 雅閣銳·混動動力競爭力

　　通過動力數(shù)據(jù)對比可見，雅閣銳·混動參數(shù)的主要優(yōu)勢在于電機功率上。當然混合動力是一套很復雜的系統(tǒng)，并不是說我把電池做大做強，性能就上去，同時就省油。電池只是因素之一，還有CPU對電機和發(fā)動機的協(xié)調(diào)，何時介入，何時釋放……因此，參數(shù)上的對比也只是參考。

　　雅閣銳·混動之所以強，在于它的動力系統(tǒng)有與眾不同的邏輯。汽油機在日常行駛時主要負責給電池充電，汽油的熱能完全轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池上，而高扭矩大功率的電機為日常行駛提供很好的動力；當高速時汽油機才會介入驅(qū)動車輪，同時也會在適時兼顧給電池充電，把汽油燃燒所產(chǎn)生的能量完全利用，以達到增速、節(jié)油的效果。本田對雅閣的操控調(diào)校，很好地詮釋了“既混動，也運動”的過人之處。

　　其他車型的混動系統(tǒng)，在低速時（40-60km/h或以下），電機起到輔助作用，旨在彌補發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時汽油利用率低的缺陷，當超過上述時速，還是由發(fā)動機驅(qū)動前輪。雖然也會兼顧給電池充電，但電機的作用主要是填補汽油機的低效率區(qū)間，而雅閣銳·混動，則是通過強大的電機給予性能輸出，因此提速更迅猛，油耗也更低。

● 總結(jié)

　　雅閣銳·混動適合什么人擁有？那必須是熱愛駕駛、追求性能、衷于科技且富有激情的精英階層，這類人群一般都擁有對自我要求高的特點，因此更接受不了為環(huán)保就要犧牲性能。他們認為，只有魚和熊掌兼得的座駕，才配得上自己卓越的成就和畢生的追求。