全新飛度上市前瞻分析 7.38萬的強心針

2014-05-04 11:13:20 來源： PCauto 作者：黃恒樂

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進階解讀：本田飛度家族史

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關系可以這樣簡述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產，定位K-car，也就是現在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現款的歐版Fit車系之上，同時也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設計，雙排四座，全重僅為640-810kg，標配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產到1986年，極佳的燃油經濟性和推重比，為本田小型車打下非常不錯的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構造，但得益于軸距增長至2400mm（前作僅為2200mm），車內空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動力和節油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個名為Logo的車系接任（額，筆者會跟你說，這Logo車系搞了一代就完結了么，真是“風華絕代”）。

　　Logo對后輩Fit最大的靈魂引導，莫過于新增的五門掀背版構造，作為一臺實用型家轎怎么可以缺幾個門呢。此外，Logo標配的1.3L引擎經過低扭強化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅系統嘛，就當是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設計理念，跟一代City和Logo有著不少共通點，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區分開來，并合理解釋了本章標題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國市場有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國內小型車市場有了一個不錯的驚喜。前期國產的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機，關山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國產下線并投入市場。這一代Fit便是現在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產涵蓋了日本、泰國、印尼、中國廣州、中國屏東（臺灣）、印度、英格蘭、巴西等國家地區。

　　國內現售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價區間7.98-11.98萬，在同級別的合資小型車里面真心不算低。至于三代Fit國產后，二代Fit是否停產，是否會引起三代車型更名，都是未知數。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風騷，產量不多，軟頂敞篷設計，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關聯起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產時售價區間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產，售價同樣偏貴。