全新飛度上市前瞻分析 7.38萬的強(qiáng)心針

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7.38萬想在國內(nèi)買一臺(tái)10秒內(nèi)破百的車，之前我們只能去二手車市場(chǎng)逛逛，直至2014北京車展前夕廣汽本田拋出了新一代飛度1.5L車型的起售價(jià)，國稅局才終于松了這口氣（又有新車購置稅入賬......）。自從豐田雅力士的8.70萬起售價(jià)驟降為致炫的6.98萬，合資小型兩廂車市場(chǎng)的自我升級(jí)/官方降價(jià)就沒停過，而新一代飛度1.5L打下的這枚強(qiáng)心針，更能讓合資小型車一直以來虛高的價(jià)格區(qū)間有所緩降。要知道，現(xiàn)售2011款飛度1.5L起售價(jià)是9.42萬，那換代車型給出的7.38萬是誠意還是妥協(xié)，閱完本文便知曉。

● 全新飛度的亮點(diǎn)

外觀：底子是否運(yùn)動(dòng)先不說，這外觀是足夠拉風(fēng)的了

　　對(duì)于新飛度的外觀，最大的改變莫過于順滑如絲的線條，這從前大燈組、進(jìn)氣格柵、引擎蓋的完美弧面交融，到俯沖腰線、裙邊折線的遙相呼應(yīng)，再到多邊形雙尾燈組、后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器的戰(zhàn)斗氣息，都頗具亮點(diǎn)。

內(nèi)飾：相比前作以萌為主導(dǎo)，新飛度的內(nèi)飾顯得更帥氣穩(wěn)重

　　非對(duì)稱設(shè)計(jì)的家族傳統(tǒng)得到傳承，且并沒加入過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺(tái)注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。

空間：這是日系車的專長，同時(shí)也算得上小型車的典范了

　　舊款飛度的空間表現(xiàn)，在極其有限的外部尺寸襯托下，已經(jīng)給眾多體驗(yàn)者留下深刻影響，本田稱這套設(shè)計(jì)理念為““乘員空間最大化，機(jī)器空間最小化””。全新飛度有了30mm的軸距增量，以及165mm的車身總長增量，從給我們實(shí)際體驗(yàn)看來，空間表現(xiàn)頗得道。

動(dòng)力：Earth Dream是啥俺不想知道，但131PS絕對(duì)是硬貨

配置：實(shí)用性配置為主，高端配置當(dāng)然也有幾個(gè)

　　合資小型車入門車型向來寒磣，這定律哪一家都逃不過。這一次廣本飛度有了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，是否1.5L標(biāo)配暫時(shí)未知，而VSA車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)則是高配才有。日版的換擋撥片是否會(huì)在高配車型上出現(xiàn)也是未知數(shù)，而四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)能回收想必是無緣了。

價(jià)格：7.38萬起并不驚喜，驚喜的是居然1.5L起跳

　　廣本前期僅推出1.5L車型，7.38萬對(duì)于這個(gè)排量的競(jìng)品而言，威懾力真心不小。此外，日版車型所擁有的1.3L四缸自然吸氣機(jī)型同屬Earth Dream系列，最大功率73kW（99PS），峰值扭矩119Nm，但這款入門車型是否引進(jìn)、什么時(shí)候國內(nèi)上市，暫未有確切官方透露。

　　不過值得肯定的是（雖然是猜的），全新飛度1.3L的起售價(jià)掉入7萬以內(nèi)是妥妥的事了，而這個(gè)門檻也只有廣豐致炫和一豐威馳能做到。更多的競(jìng)品信息，翻頁即可獲取。

　　※ 4月19日消息，全新飛度擬定于今年5月29日正式上市。

　　※ 5月4日最新消息，全新飛度或售7.38-11.58萬元，此價(jià)格區(qū)間暫未得到官方確認(rèn)。

● 進(jìn)階解讀：國產(chǎn)版試駕、海外版官圖解析、海外版國產(chǎn)前瞻

● 競(jìng)品分析

　　福特嘉年華：什么馬丁臉的，都說厭煩了，咱就別扯了。2013款嘉年華屬于中期改款，1.3L自吸引擎全線停產(chǎn)，新車1.5L起步，1.0T三缸Ecoboost則是小鋼炮水平，再算上自動(dòng)擋車型換上的6速雙離合，2013款嘉年華的整體核心配置水平比前作提高了半個(gè)檔次。

　　大眾Polo：縱然開價(jià)甚高，神車銷量還是無敵天下。殺手锏是什么？或許便是品牌吧。如果將全新捷達(dá)和全新桑塔納加在一起的4萬多月銷量算進(jìn)去（這倆不就是三廂Polo衍生車嘛），那競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高層們就全瘋了。

　　豐田致炫：最大的亮點(diǎn)是啥？車子大了一圈，開去丈母娘都更有底氣了；最重要的是起售價(jià)把對(duì)手們嚇得目瞪口呆，直接跌破7萬，作為主流合資車算是很低了。

　　綜上所述，四款合資競(jìng)品中，在暫無完整配置以作對(duì)比的前提下，全新本田飛度在價(jià)格和動(dòng)力上都占優(yōu)，而豐田致炫則在外尺寸表現(xiàn)上有著獨(dú)門秘技。兩款日系車的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都挺不錯(cuò)，只不過銷量嘛......是的，銷量一直排頭位的是大眾Polo，緊追其后的是福特嘉年華，全新本田飛度暫未上市（現(xiàn)款也沒排到前面去），致炫則是挽救了不少舊款雅力士的頹勢(shì)。

● 編輯結(jié)語：

　　曾有同事說“飛度就是日本小型車設(shè)計(jì)制造能力的一個(gè)縮影”，現(xiàn)想起覺得有點(diǎn)贊譽(yù)過了頭，畢竟鈴木、日產(chǎn)等企業(yè)在小型車領(lǐng)域也頗有發(fā)言權(quán)。不過說飛度是其中一位杰出代表，倒是完全可以承載此名。全新飛度早在上一年與日本本田開賣，1.3L車型折合人民幣7.32萬起售，1.5L則需要9.14萬起。日版車型配合著更高的配置水平，其價(jià)位折算下來與國產(chǎn)版本相當(dāng)，而對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言也算是更為公平的一次定價(jià)，畢竟大家都是本地產(chǎn)、本地賣的。

　　全新飛度的131PS算是挺霸道的一個(gè)殺手锏了，而筆者更加期待的是更多車型能裝上發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，畢竟混合動(dòng)力車型國產(chǎn)的事遲遲都沒有定論，自動(dòng)啟停當(dāng)然是暫時(shí)最環(huán)保的解決方案了。最后值得一提的是，全新飛度的這身外包圍，必然會(huì)讓國內(nèi)各大汽配城所謂“外觀深度改裝”的交易量有所下滑：抱歉，戰(zhàn)斗大包圍小哥我原廠自帶了......

進(jìn)階解讀：本田飛度家族史

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關(guān)系可以這樣簡述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產(chǎn)，定位K-car，也就是現(xiàn)在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個(gè)同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個(gè)命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版Fit車系之上，同時(shí)也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設(shè)計(jì)，雙排四座，全重僅為640-810kg，標(biāo)配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產(chǎn)到1986年，極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和推重比，為本田小型車打下非常不錯(cuò)的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續(xù)，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價(jià)？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實(shí)，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構(gòu)造，但得益于軸距增長至2400mm（前作僅為2200mm），車內(nèi)空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動(dòng)力和節(jié)油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個(gè)名為Logo的車系接任（額，筆者會(huì)跟你說，這Logo車系搞了一代就完結(jié)了么，真是“風(fēng)華絕代”）。

　　Logo對(duì)后輩Fit最大的靈魂引導(dǎo)，莫過于新增的五門掀背版構(gòu)造，作為一臺(tái)實(shí)用型家轎怎么可以缺幾個(gè)門呢。此外，Logo標(biāo)配的1.3L引擎經(jīng)過低扭強(qiáng)化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅(qū)系統(tǒng)嘛，就當(dāng)是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統(tǒng)理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀(jì)的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設(shè)計(jì)理念，跟一代City和Logo有著不少共通點(diǎn)，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動(dòng)力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區(qū)分開來，并合理解釋了本章標(biāo)題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個(gè)三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國市場(chǎng)有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國內(nèi)小型車市場(chǎng)有了一個(gè)不錯(cuò)的驚喜。前期國產(chǎn)的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機(jī)，關(guān)山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國產(chǎn)下線并投入市場(chǎng)。這一代Fit便是現(xiàn)在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產(chǎn)涵蓋了日本、泰國、印尼、中國廣州、中國屏東（臺(tái)灣）、印度、英格蘭、巴西等國家地區(qū)。

　　國內(nèi)現(xiàn)售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價(jià)區(qū)間7.98-11.98萬，在同級(jí)別的合資小型車?yán)锩嬲嫘牟凰愕汀Ｖ劣谌�代Fit國產(chǎn)后，二代Fit是否停產(chǎn)，是否會(huì)引起三代車型更名，都是未知數(shù)。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風(fēng)騷，產(chǎn)量不多，軟頂敞篷設(shè)計(jì)，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動(dòng)力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關(guān)聯(lián)起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產(chǎn)時(shí)售價(jià)區(qū)間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產(chǎn)，售價(jià)同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產(chǎn)品。圖為2014款車型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車行列，有汽油版和混合動(dòng)力版可選，國內(nèi)從未引進(jìn)。

繽智Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風(fēng)本田、廣汽本田兩家同時(shí)進(jìn)行國產(chǎn)，其中繽智是廣汽本田國產(chǎn)版本的命名。