Tesla Model S的所謂“低價”,究竟觸動了高端潛在買家們那不敏感的神經,還是觸動了浮躁而不愛細究的國內媒體之筆觸,亦或是,歪打正著/用心良苦地觸動了一個東亞細亞土地上埋藏已久的外國車企驚人內幕?" />

上海車展

《這不科學》3:Tesla Model S“低價”之謎

2014-01-26 09:22:19 來源: PCauto 作者:黃恒樂
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● 車是好車,價是好價,沒錯

  “損”了Tesla整整兩千中文字符,筆者不忘拋出另一個思考角度上的事實——車是好車,價是好價。

  什么環保先鋒、技術先鋒、誠意之作、技術覺醒,過于濫用的低質辭藻并未給予Model S充足營養。那么現在筆者想給各位灌輸的觀念是:“因為價格杠桿的存在,這世界上其實并沒有爛車。”舉個例子,上海大眾曾在2003-2006年間投產了一款名為Gol(高爾)的小型車,堪稱神車黨少有的失敗之作,但若是定價到3萬,那必然是產至今日、供不應求的絕世好車。

  回到Tesla Model S中國售價上來,拋開極其昂貴的定制件價格而言(點擊:Tesla在線設計室),73.4萬元人民幣的起售價,對于這樣一款5.6秒破百、軸距接近3米的豪華中大型車而言已算厚道,而這也能從筆者同事們與Model S接觸的經驗中獲得驗證。

PCauto原創試駕

2013北美車展短暫體驗

 

● 傳說中的小土豪是智障嗎?

  一個未經證實的微博大概是這樣闡釋的:“三個月前,浙江金華一個1989年生的小土豪,以人民幣250萬的價格從中國香港調貨購入Model S一臺,成為大陸第一個Tesla車主。”請問,在默認傳聞真實性為Yes的情況下,這位小土豪是智障嗎?

國內首提

  不是。如果他真的是為了宣示自己的環保意識,那便是智障;但種種跡象證明,這僅是某年輕人為了炫富、秀稀罕物而做的一個普通購入案,那這看似流失的100多萬差額,其實物有所值(請理解為奢侈品的附加值)。

  那接下來準備購入Tesla Model S的潛在買家們,要算是略沖動、趕新潮、高品位、純曬命之中的哪一種呢,筆者不方便作出片面而任性的預判,不過筆者倒是私下編了一個獨句冷段子,博各位一笑:丈母娘大吼一聲“電梯房都買不起,開個電動車就想來泡我女兒,滾!”,就這樣把小唐轟走了。小唐把Tesla Model S開回獨棟別墅車庫充電,至今心情低落。

 

● Tesla是否真是為愛正名

  什么才是公平?Tesla在計算在華售價時,使用了在美售價作為計算基礎,這就是不公平。我們沒有條件去確認,Tesla在美銷售的Tesla就是使用了“絕對公平的售價”,而以此映射在華售價是“相對公平的售價”,無疑默認了中國汽車產銷還處在黑暗的中世紀中(關于這個論點的論述,筆者在文章末尾,給大家帶來一篇自娛自樂的點評),而這種以踩別人來抬自己的手段,可以看作對中國市場的不尊重。

  Tesla用著歐洲傳教士“解放新大陸”的思維來登陸這個新生市場,縱然車子和價格都是優越的,我們也不能認定它就是在為愛正名。

  不過,Tesla Model S作為純電動車技術標桿為汽車制造業帶來的推動作用,Tesla公司敢砸錢去做免費使用充電樁網絡的勇氣和魄力,倒是真正有愛的。

Tesla國產計劃

 

● 編輯結語:

  等號是一個堅不可摧、童叟無欺的天平,只要等式條件成立,等號兩端的元素就應該科學地恒等。《這不科學》第三季,并沒有為你計算這個售價與等號對岸的那些材料/稅費加起來是否恒等,而是想跟大家一同思考這個問題——我們何必要在廠家的“誘導”下,列這條等式?

  最后的結論是:Tesla的確是厚道的,縱然這種灌輸觀念的方式有失風度。不過站在Tesla的角度看,既然可以大大方方地將這個觀念建立在其他豪華品牌的不厚道之上,又何樂不為呢。

  從目前回復來看,似乎以上所言太過晦澀造成許多誤解。那么小編在此不妨說句直白點的話:Tesla Model S的國內售價是正常的、理所當然的。只不過在中國豪華車市場大多車型都采用暴利定價的格局下,這理所當然的售價成為了廠家拿來作為宣傳噱頭的“良心價”。歸根結底,中國的豪華車市場定價還是過于畸形,Tesla開了一個理所當然的好頭,我們希望這個趨勢能在未來延續至每一個豪華廠商的定價法則之上。

Tesla

 

● 附文:一篇關于汽車產品在華現況的狹隘觀點

馬路上的奢侈品

(文/本文作者;圖/懶得配了)

  汽車,對于國人而言,一直是奢侈品的一種。消耗一輛汽車的價值,我們需要額外繳納各種增值稅、關稅、購置稅、車船稅、牌照費等等。當然,稅費是社會資源調控的必要手段,也是周瑜打黃蓋、一個愿打一個愿挨的節奏,無可厚非。只是與發達國家同類稅費額度相比,在國內用車,消費者還是無形地繳納了一份數額可觀的“奢侈品稅”。換句話說,國內馬路上跑著的乘用車,無論品牌定位高低,都是被人為特殊定義的奢侈品。

  90年代初,一臺合資緊湊車起碼20萬,也就是一線城市一套洋房的價錢。到了2013,一套房能花光普通職工一輩子的積蓄,而一臺合資緊湊車,在人民幣國內購買力大幅度下降的前提下,“僅需”10萬左右即可到手。

  那這就代表了消費者開始受惠了?否。

  現在還有多少合資車廠,拿著兩代三代之前的平臺,換殼不換標,打著中國特供車型的旗號,大肆地在刮著百姓的錢,而這些產品要是在汽車市場成熟的國家,一定是滯銷到關門停產的貨。

  這樣看來,國內汽車消費者的境況是足夠不容樂觀的。本來只是想買一臺實在耐用的普通家用車,先是被以奢侈品的名義拿走了一沓錢,然后又被兜售了一個過氣的產品。但我們又反過來想想,究竟是誰推動了這個循環?

  是消費者對舶來品牌的癡迷,一手打造了這個繞不出去的循環,這歸根到底還是要源自自主品牌產品的弱勢。愛吹噓、缺創新等等都是老生常談了,而就是因為這些眾所周知的內耗,憑著本土優勢本應更具競爭力的自主產品,至今還是缺乏底氣,合資/進口產品也才會有了今天這高售價,才有這更高等級奢侈品的身份存在。

  提升自主車企的戰斗力和出品,才是消除國內汽車作為“奢侈品”假身份的關鍵。也只有這樣,你才可以在別人問起為啥不買合資/進口車時,拍著一臺質量倍兒棒的自主車跟他說:我愛國,你隨意。

 

《這不科學》系列原創點評:

《這不科學·第一季》

《這不科學·第二季》

 

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    本文作者

    黃恒樂(副主編)

    愛機械、愛Dota、也愛97#汽油;典型工科悶騷偽技術宅,暴曬過少,長得像90后并非我的錯。

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