2022粵港澳車展前瞻｜理想L9/比亞迪海豹等領(lǐng)銜

　　新車共推4款車型，官方指導(dǎo)售價為146.8-249.8萬元。全新攬勝基于最新的MLA-FLEX架構(gòu)打造，整體風(fēng)格變得更為簡潔。 

　　外觀方面，新車在前臉上的設(shè)計更加趨于扁平化、簡潔化。倒梯式的中網(wǎng)造型得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現(xiàn)款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細(xì)，新車在前保險杠處的設(shè)計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進(jìn)一步的延伸。 

　　車身側(cè)面，新車整體輪廓和現(xiàn)款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設(shè)計及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認(rèn)出這是一臺攬勝車型。可以看到新車門把手采用了隱藏式設(shè)計，這一點也算是“與時俱進(jìn)”了。

　　車身尺寸方面，新車標(biāo)準(zhǔn)軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長度和軸距方面均有提升。

　　車尾部分可以說是新車在外觀部分最大的改動了，尾燈組的位置被安排在非常靠近車側(cè)的位置，形成一個更加寬的車尾視覺感受，同時尾燈組造型采用更為細(xì)長的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識度。 

　　值得一提的是，標(biāo)志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，是不是與「庫里南」有點相似。

　　內(nèi)飾部分的線條設(shè)計橫平豎直。可以看到新車方向盤采用了一種類似雙幅式的設(shè)計，但在按鍵區(qū)域下方做了掏空的設(shè)計，看起來力量感十足的同時又不失精致感。另外，13.1英寸的觸摸顯示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用無邊框曲面懸浮式設(shè)計，嵌于儀表臺中央，為車內(nèi)科技感營造帶來很大幫助。

       而13.7英寸全新高清液晶儀表盤與車內(nèi)搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)相得益彰，全新后排娛樂系統(tǒng)由兩個安裝在前排座椅靠背上可調(diào)節(jié)角度的11.4英寸高清觸控屏組成，在后排行政級座椅的翻折式中央扶手內(nèi)部集成一塊 8 英寸觸控屏，將后排乘客的尊貴專屬感提升至全新高度。 

　　另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機構(gòu)，一個精致小巧的電子擋把重新出現(xiàn)，配合擋把附近的木板，豪華感十足。

　　動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。 

　　此外，全新一代攬勝還標(biāo)配全時四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　新一代路虎攬勝的地位同樣無可動搖，盡管外觀缺少了一些野性的豪華，但這并不影響一眼就能認(rèn)出這是一臺路虎攬勝。該車在動力、配置方面同樣進(jìn)行了強化，包括出眾的越野能力，在百萬級豪華SUV中，依舊是最具競爭力的車型。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運動感更強。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對愛車的各項功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構(gòu)，獨特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預(yù)計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化。

　　還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內(nèi)裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者關(guān)注。

　　瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價為63.88-106.38萬元。新車在動力方面將有2.0T發(fā)動機匹配48V輕混系統(tǒng)和3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機可選，F(xiàn)olgore純電版則將于2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。

　　作為家族全新的車型，新車在外觀方面繼承了不少家族元素，但在風(fēng)格上進(jìn)行了不同形式的演繹。車頭部分大燈設(shè)計靈感或來源于MC20，巨大的直瀑中網(wǎng)配合中央醒目的三叉戟品牌標(biāo)識，辨識度拉滿。

　　而在Trofeo車型上，車頭中網(wǎng)面積會進(jìn)一步下移，前保險桿位置的進(jìn)氣口尺寸也將更大，配合碳纖維材質(zhì)前唇，運動化特征將更為明顯。

　　新車側(cè)面整體輪廓緊湊動感，但依舊不失Coupe車型風(fēng)范。細(xì)節(jié)部分，像翼子板處的車型標(biāo)識、D柱處的三叉戟Logo等一定程度的沿襲了家族式特征設(shè)計。另外值得一體的是，新車輪圈最大可以選裝21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。

　　車尾部分，新車較Levante更為簡約時尚，兩側(cè)尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾部分，Grecale采用了縱置布局的中央顯示屏，換擋機構(gòu)則采用按鍵式。中控部分由12.3英寸中控屏與下方8.8英寸液晶控制面板組成的上下聯(lián)屏，內(nèi)部集成了最新MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統(tǒng)。

　　車內(nèi)所配備的智能鐘表是瑪莎拉蒂首次在車內(nèi)采用數(shù)字時鐘元素，不僅能夠顯示時間，表盤還能及時響應(yīng)來自車主的語音指令，甚至還可根據(jù)車主個人喜好變換皮膚及外觀，也可當(dāng)作指南針或重力計使用。

　　配置方面，新車將具備L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型將會配備HUD抬頭顯示功能，21揚聲器Sonus Faber（意大利世霸）音響也將成為新車標(biāo)配。此外，新車將支持OTA功能，其中包括針對動力系統(tǒng)的升級。官方表示，新車未來的國內(nèi)版本在車機上則將和騰訊合作開發(fā)。

　　此前新車在發(fā)布時，瑪莎拉蒂官方也透露了未來Grecale Folgore純電版的部分信息，純電版車型將在車廂內(nèi)外提供完整的聲音體驗，電機的調(diào)校和空氣動力學(xué)的優(yōu)化將專注于消除噪音。

　　動力方面，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發(fā)動機，并配備48V輕混系統(tǒng)，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。

　　Trofeo版車型將會配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到530Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。 Folgore版車型的首發(fā)版將采用四輪驅(qū)動，可輸出最大800N·m的扭矩，同時配備105千瓦時電池。

　　該車所要瞄準(zhǔn)的競爭對手，毫無疑問就是保時捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，與保時捷的之間仍然存在著較大的差距，想要依靠Grecale打一場翻身仗，整體的勝算極低。

　　騰勢D9的售價此前已正式公布，售33.5-66萬元，并正式開啟預(yù)售。騰勢D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，DM-i車型提供純電續(xù)航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續(xù)航可達(dá)到1040km。

　　新車采用全新的π-Motion設(shè)計語言，以π嚴(yán)謹(jǐn)精確的理性和Motion運動流暢的感性結(jié)合，迸發(fā)出超級勢能。π-Motion 前臉，向兩側(cè)延展的極簡線條，蘊含未知力量。

　　DM-i版本中網(wǎng)內(nèi)部則采用仿鉆石切割技術(shù)，每一片都獨一無二，匠心盡顯。流星利-箭前大燈猶如流星之箭，銳利的流動速度燈帶，映射出穿透迷霧的鋒利光芒，亮度大幅提升，有效提升行車安全。

        EV版車型，中網(wǎng)采用了大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉。車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達(dá)到了3110mm，車寬方面也比常規(guī)MPV要寬一些。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道名稱為流星軌跡的腰線，側(cè)面腰線貫穿前后，如流星劃過天際，一氣呵成，滿足設(shè)計美學(xué)同時優(yōu)化風(fēng)阻，呈現(xiàn)空氣動力學(xué)的最高級形態(tài)。雙側(cè)電滑門分縫技術(shù)優(yōu)化，提升被動安全，降低風(fēng)噪，同時也進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻。

       車尾搭載的時空穿梭星羽尾燈，采用的也是時下流行的貫穿式設(shè)計，兩側(cè)對稱的縱向π形符號燈組，猶如流星劃過天際，盡顯速度和能量的科技美學(xué)。

　　進(jìn)入車內(nèi)之前，騰勢D9作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠(yuǎn)即可感應(yīng)到車主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門自動打開，專屬迎賓音樂響起，記憶座椅自動后退，邀您款款落座。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計，采用的雙幅式方向盤，高端車型設(shè)計。新車在中控臺下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，128色隱藏式律動光幕，隱藏式光幕布置。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨立座椅，人體工學(xué)座椅造型整體流暢、優(yōu)雅，視覺上看起來十分豪華。頭枕從上向下由窄至寬，兩側(cè)曲面向內(nèi)包裹，給用戶提供舒適支撐，同時采用高級NAPPA真皮，天然皮質(zhì)紋理。肩部輪廓線從上流動到腰部兩側(cè)，曲面飽滿且有舒適感。

　　得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級7座MPV獨有二排扶手屏，高度集成二排所有電動功能，多場景一鍵即享。

       而新車的第三排號稱無差別對待，第三排中央通道寬度達(dá)170mm，腿部空間最大可達(dá)1141mm，肘部空間與頭部空間達(dá)同級最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計4個兒童安全座椅，乘坐空間無差別對待。

       410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多夠?qū)挸ǎ硕嘈欣钌俸苁娣?a class="cmsLink" target="_blank">第三排座椅靠背可向前調(diào)節(jié)至110度，成為尊享釣魚臺，第四空間，享你所想。

騰勢D9還搭載同級最大的15.6英寸中控大屏：極簡交互風(fēng)格，全新UI設(shè)計，零層級地圖顯示，最大程度簡化人機交互邏輯；10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤：3D模型還原，感官更真實，與W-HD9配備三款專屬高級負(fù)離子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、邊境極光三種香氛。

　　結(jié)合同級最大12.8英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏，配合手機互聯(lián)還能實現(xiàn)七屏互聯(lián)。

        搭載的騰勢Link智能車機系統(tǒng)，可實現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，海量APP隨心下載，同時支持雙屏顯示，開啟毫秒級低時延遲時代；搭載藍(lán)牙BT5.2、WIFI 6，實現(xiàn)超高速率傳輸，眨眼即達(dá)。

　　騰勢Link支持全場景連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內(nèi)無需重復(fù)喚醒；系統(tǒng)可實現(xiàn)精準(zhǔn)四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實現(xiàn)，做到可見即可說，操作方便快捷，有效保證行車安全。

        智能駕駛輔助方面，騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣十分智能。同級領(lǐng)先的全方位感知系統(tǒng)擁有24個傳感器，實現(xiàn)L2+級自動駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，做到駕駛無憂。

　　動力方面，騰勢D9提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，搭載了DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動力總成，NEDC最長綜合續(xù)航可達(dá)1040km，NEDC純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，可城市可遠(yuǎn)方。

　　50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。EV動力系統(tǒng)基于比亞迪集團(tuán)e平臺3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續(xù)航可達(dá)630km，最高充電功率高達(dá)166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

　　騰勢品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職狻a(chǎn)高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預(yù)售價，還是具有一定的性價比。