2022粵港澳車展前瞻｜理想L9/比亞迪海豹等領銜

　　新車共推4款車型，官方指導售價為146.8-249.8萬元。全新攬勝基于最新的MLA-FLEX架構打造，整體風格變得更為簡潔。 

　　外觀方面，新車在前臉上的設計更加趨于扁平化、簡潔化。倒梯式的中網造型得以保留，但內部結構加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細，新車在前保險杠處的設計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進一步的延伸。 

　　車身側面，新車整體輪廓和現款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設計及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認出這是一臺攬勝車型。可以看到新車門把手采用了隱藏式設計，這一點也算是“與時俱進”了。

　　車身尺寸方面，新車標準軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現款車型在長度和軸距方面均有提升。

　　車尾部分可以說是新車在外觀部分最大的改動了，尾燈組的位置被安排在非常靠近車側的位置，形成一個更加寬的車尾視覺感受，同時尾燈組造型采用更為細長的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識度。 

　　值得一提的是，標志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，是不是與「庫里南」有點相似。

　　內飾部分的線條設計橫平豎直。可以看到新車方向盤采用了一種類似雙幅式的設計，但在按鍵區域下方做了掏空的設計，看起來力量感十足的同時又不失精致感。另外，13.1英寸的觸摸顯示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用無邊框曲面懸浮式設計，嵌于儀表臺中央，為車內科技感營造帶來很大幫助。

       而13.7英寸全新高清液晶儀表盤與車內搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統相得益彰，全新后排娛樂系統由兩個安裝在前排座椅靠背上可調節角度的11.4英寸高清觸控屏組成，在后排行政級座椅的翻折式中央扶手內部集成一塊 8 英寸觸控屏，將后排乘客的尊貴專屬感提升至全新高度。 

　　另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機構，一個精致小巧的電子擋把重新出現，配合擋把附近的木板，豪華感十足。

　　動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。 

　　此外，全新一代攬勝還標配全時四驅和全地形系統，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　新一代路虎攬勝的地位同樣無可動搖，盡管外觀缺少了一些野性的豪華，但這并不影響一眼就能認出這是一臺路虎攬勝。該車在動力、配置方面同樣進行了強化，包括出眾的越野能力，在百萬級豪華SUV中，依舊是最具競爭力的車型。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態，運動感更強。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內飾方面也做出了很大的創新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調節，雷克薩斯RZ采用了環抱式座艙設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。

　　新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化。

　　還能根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。

　　在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者關注。

　　瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價為63.88-106.38萬元。新車在動力方面將有2.0T發動機匹配48V輕混系統和3.0T V6雙渦輪增壓發動機可選，Folgore純電版則將于2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。

　　作為家族全新的車型，新車在外觀方面繼承了不少家族元素，但在風格上進行了不同形式的演繹。車頭部分大燈設計靈感或來源于MC20，巨大的直瀑中網配合中央醒目的三叉戟品牌標識，辨識度拉滿。

　　而在Trofeo車型上，車頭中網面積會進一步下移，前保險桿位置的進氣口尺寸也將更大，配合碳纖維材質前唇，運動化特征將更為明顯。

　　新車側面整體輪廓緊湊動感，但依舊不失Coupe車型風范。細節部分，像翼子板處的車型標識、D柱處的三叉戟Logo等一定程度的沿襲了家族式特征設計。另外值得一體的是，新車輪圈最大可以選裝21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。

　　車尾部分，新車較Levante更為簡約時尚，兩側尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出的排氣布局。

　　內飾部分，Grecale采用了縱置布局的中央顯示屏，換擋機構則采用按鍵式。中控部分由12.3英寸中控屏與下方8.8英寸液晶控制面板組成的上下聯屏，內部集成了最新MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統。

　　車內所配備的智能鐘表是瑪莎拉蒂首次在車內采用數字時鐘元素，不僅能夠顯示時間，表盤還能及時響應來自車主的語音指令，甚至還可根據車主個人喜好變換皮膚及外觀，也可當作指南針或重力計使用。

　　配置方面，新車將具備L2級別的駕駛輔助系統，部分車型將會配備HUD抬頭顯示功能，21揚聲器Sonus Faber（意大利世霸）音響也將成為新車標配。此外，新車將支持OTA功能，其中包括針對動力系統的升級。官方表示，新車未來的國內版本在車機上則將和騰訊合作開發。

　　此前新車在發布時，瑪莎拉蒂官方也透露了未來Grecale Folgore純電版的部分信息，純電版車型將在車廂內外提供完整的聲音體驗，電機的調校和空氣動力學的優化將專注于消除噪音。

　　動力方面，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發動機，并配備48V輕混系統，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。

　　Trofeo版車型將會配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到530Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。 Folgore版車型的首發版將采用四輪驅動，可輸出最大800N·m的扭矩，同時配備105千瓦時電池。

　　該車所要瞄準的競爭對手，毫無疑問就是保時捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內的市場表現來看，與保時捷的之間仍然存在著較大的差距，想要依靠Grecale打一場翻身仗，整體的勝算極低。

　　騰勢D9的售價此前已正式公布，售33.5-66萬元，并正式開啟預售。騰勢D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，DM-i車型提供純電續航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續航可達到1040km。

　　新車采用全新的π-Motion設計語言，以π嚴謹精確的理性和Motion運動流暢的感性結合，迸發出超級勢能。π-Motion 前臉，向兩側延展的極簡線條，蘊含未知力量。

　　DM-i版本中網內部則采用仿鉆石切割技術，每一片都獨一無二，匠心盡顯。流星利-箭前大燈猶如流星之箭，銳利的流動速度燈帶，映射出穿透迷霧的鋒利光芒，亮度大幅提升，有效提升行車安全。

        EV版車型，中網采用了大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉。車身側面采用了標準的MPV布局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達到了3110mm，車寬方面也比常規MPV要寬一些。

　　值得一提的是，車身側面一道名稱為流星軌跡的腰線，側面腰線貫穿前后，如流星劃過天際，一氣呵成，滿足設計美學同時優化風阻，呈現空氣動力學的最高級形態。雙側電滑門分縫技術優化，提升被動安全，降低風噪，同時也進一步優化風阻。

       車尾搭載的時空穿梭星羽尾燈，采用的也是時下流行的貫穿式設計，兩側對稱的縱向π形符號燈組，猶如流星劃過天際，盡顯速度和能量的科技美學。

　　進入車內之前，騰勢D9作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠即可感應到車主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門自動打開，專屬迎賓音樂響起，記憶座椅自動后退，邀您款款落座。

　　內飾采用環抱式生命座艙設計，采用的雙幅式方向盤，高端車型設計。新車在中控臺下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，128色隱藏式律動光幕，隱藏式光幕布置。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨立座椅，人體工學座椅造型整體流暢、優雅，視覺上看起來十分豪華。頭枕從上向下由窄至寬，兩側曲面向內包裹，給用戶提供舒適支撐，同時采用高級NAPPA真皮，天然皮質紋理。肩部輪廓線從上流動到腰部兩側，曲面飽滿且有舒適感。

　　得益于3100mm的軸距，新車內部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級7座MPV獨有二排扶手屏，高度集成二排所有電動功能，多場景一鍵即享。

       而新車的第三排號稱無差別對待，第三排中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm，肘部空間與頭部空間達同級最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計4個兒童安全座椅，乘坐空間無差別對待。

       410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多夠寬敞，人多行李少很舒服。第三排座椅靠背可向前調節至110度，成為尊享釣魚臺，第四空間，享你所想。

騰勢D9還搭載同級最大的15.6英寸中控大屏：極簡交互風格，全新UI設計，零層級地圖顯示，最大程度簡化人機交互邏輯；10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤：3D模型還原，感官更真實，與W-HD9配備三款專屬高級負離子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、邊境極光三種香氛。

　　結合同級最大12.8英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏，配合手機互聯還能實現七屏互聯。

        搭載的騰勢Link智能車機系統，可實現5G速聯，百分百兼容安卓生態，海量APP隨心下載，同時支持雙屏顯示，開啟毫秒級低時延遲時代；搭載藍牙BT5.2、WIFI 6，實現超高速率傳輸，眨眼即達。

　　騰勢Link支持全場景連續對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內無需重復喚醒；系統可實現精準四音區定位，分區控制、隨時插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實現，做到可見即可說，操作方便快捷，有效保證行車安全。

        智能駕駛輔助方面，騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統同樣十分智能。同級領先的全方位感知系統擁有24個傳感器，實現L2+級自動駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領航系統，做到駕駛無憂。

　　動力方面，騰勢D9提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，NEDC純電續航最大190km，可油可電，續航無憂，可城市可遠方。

　　50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。EV動力系統基于比亞迪集團e平臺3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續航可達630km，最高充電功率高達166kW，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

　　騰勢品牌一復出，就直奔高端MPV市場，無論是產品的定位還是在定價上，都是相當的具有勇氣。國產高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術上的積淀，33.5萬的預售價，還是具有一定的性價比。