8AT已經(jīng)奧特曼 奔馳9AT技術(shù)與車型詳解

● 9G-TRONIC低調(diào)誕生

　　在這滿大街還是4AT車型橫行、8AT已經(jīng)足以成為您愛車炫耀資本的年代，奔馳的9G-TRONIC變速器絕對超前異常，相對來說奔馳對它的宣傳并沒有其它廠商推出新變速器時那么高調(diào)（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的設(shè)計目標(biāo)非常明確——就是為了省油。相比起來，7G-TRONIC當(dāng)年設(shè)計的包袱更重一些，因為7G-TRONIC更兼顧運(yùn)動性。

　　這一點(diǎn)，從9G-TRONIC首先應(yīng)用的車型也可以看得出來。不同于7G-TRONIC一開始就用在V8發(fā)動機(jī)車型如此高端大氣上檔次，率先搭載9G-TRONIC的卻是奔馳E350 BlueTEC車型，包括轎車版以及旅行版。奔馳的BlueTEC技術(shù)代表該車型具備柴油發(fā)動機(jī)以及能量回收系統(tǒng)。而E350 BlueTEC顧名思義，則是一款柴油動力車型，搭載的是3.0L V6柴油發(fā)動機(jī)。雖然也并非入門車型，但已并非高端性能走向，而柴油車本身自然就是走高效能路線的。因此說9G-TRONIC推出的目的很明確——節(jié)油。

　　9G-TRONIC的齒比分布非常寬廣，此前7G-TRONIC的6.0已經(jīng)讓人很滿意，而9G-TRONIC的齒比分布進(jìn)一步擴(kuò)大至9.15。如此一來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則可以被更有效地降低，從而節(jié)省燃油。而且新的9G-TRONIC變速器換擋時間更加迅速，從而強(qiáng)化操控性能。

　　新的9G-TRONIC變速器采用了最新式的直接控制單元，使得齒輪的切換更加精準(zhǔn)迅速。液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順舒適性。更高的齒比使得在高速巡航時可以獲得不可思議的低轉(zhuǎn)速，以E350 BlueTEC為例，它在120km/h巡航時，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1350rpm！我們可以從下表了解9G-TRONIC的齒比分布：

● 支持的扭矩更高 重量更小更輕

　　7G-TRONIC能支持的扭矩為735Nm，在面對扭矩強(qiáng)大的AMG系列車型時就顯得力不從心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才終于能支持到1000Nm。而現(xiàn)在推出的9G-TRONIC已經(jīng)可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且還多了兩個擋位，按理說，9G-TRONIC應(yīng)該比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的體積比7G-TRONIC更小，而且還要更輕！

　　這是因為9G-TRONIC的零件分布更為縝密，與此同時，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，而變速箱的變速箱油底殼采用的也是非常輕質(zhì)的鎂合金。而9G-TRONIC的另一設(shè)計目標(biāo)就是在增加擋位的同時而采用了盡可能數(shù)量少的行星齒輪以及換擋部件。而得益于更智能的電控系統(tǒng)，9G-TRONIC僅需要4組行星齒輪以及6個換擋部件即實(shí)現(xiàn)了9個擋位。變速器還設(shè)有3個速度感應(yīng)器，以盡可能讓變速器位于效率最高的擋位。

　　為了同時確保9G-TRONIC使用的第二代合成變速箱油的可靠性以及高效性，它采用了兩個油泵。相對體積較小的主油泵采用離軸式設(shè)計，并安置在主轉(zhuǎn)動軸的側(cè)方，由鏈條驅(qū)動。這樣的設(shè)計可以保證潤滑以及冷卻效果，更能匹配全新的自動啟停系統(tǒng)。世界首次采用的行星齒輪變速器直接控制系統(tǒng)則進(jìn)一步提高了9G-TRONIC的傳動效率。

　　這一切帶來的節(jié)油效果也是顯而易見的：奔馳E350 BluTEC轎車版的油耗NEDC綜合油耗僅為5.3L/100km、旅行版則為5.5L/100km。這比采用7G-TRONIC PLUS、同樣裝備3.0L V6柴油發(fā)動機(jī)但功率調(diào)校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轎車版的綜合油耗為5.5L/100km。無疑，9G-TRONIC的節(jié)油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情況下，我們相信未來更高性能的AMG系列車型也會采用新的9G-TRONIC變速器。

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