8AT已經奧特曼 奔馳9AT技術與車型詳解

　　【太平洋汽車網 新車頻道】現在的廠商都會玩數字游戲，比如蘋果把iPhone屏幕拉長一點就是換代了，但私以為這種切割屏幕的時候多切一點點出來的行為既不高端也不大氣更不上檔次。不過說到汽車業界的變速器，那可就不是數字游戲那么簡單了。自動變速器每增加一個擋位，是對設計、材料、工藝等多方面的考驗，難度遠超液晶屏幕的切割。而奔馳是少數自己開發變速器的汽車廠商，它的自動變速器從5速、到7速再到如今的9速，絕對是技術和智慧的結晶，值得我們細細體會。

● 奔馳即將推出9G-TRONIC自動變速器

　　世界上第一款具備液力變矩器、并適用于縱置發動機豪華車的9速自動變速器（目前采埃孚開發的9速自動變速器為橫置發動機車型專用）在德國斯圖加特正式誕生了，它就是奔馳的9G-TRONIC自動變速器。我們還在驚嘆8速自動變速器擋位之多時，奔馳的9速自動變速器對其顯得是如此的輕蔑與不屑！它誕生的首要目的就是為了降低油耗，寬廣的齒比分布能讓發動機在每時每刻都處于最佳效率狀態。

　　奔馳9G-TRONIC自動變速器是從上一代的奔馳7G-TRONIC變速器進化而來，而7G-TRONIC變速器至今來看也是相當出色的變速器。在我們深入了解9G-TRONIC變速器之前，筆者認為有必要再回顧一下奔馳7G-TRONIC變速器。

● 奔馳7G-TRONIC自動變速器 至今仍舊寶刀未老

 　　上世紀90年代，有自動擋的車就已經顯得很高端大氣了，都不想去細究到底有幾個擋位。我們回溯到那個年代，會發現自動擋的車里面3AT還很常見，好一點的車才能見到5AT。而奔馳早在1990年就已經推出了5G-TRONIC變速器，顧名思義就是5AT變速器。作為少數獨立開發變速器的汽車廠商，奔馳的自動變速器老早就走在了其它對手前面。

 　　到了2000年前后，這是個4AT屬于主流、6AT就是高端大氣上檔次的時代，夾在中間的5AT則算是個不錯的配置。然而奔馳絕對不會滿足于讓自己的產品僅僅是“不錯”而已——奔馳要全面領先對手。于是奔馳加緊研發其5G-TRONIC的接替產品——7G-TRONIC變速器。2003年9月，奔馳正式發布了其7G-TRONIC 7速自動變速器，并成為全球第一款應用于乘用車的7速自動變速器。在初期，7G-TRONIC變速器主要用于奔馳的V8系列發動機車型，比如E500、S500、SL500等。

 　　新的7G-TRONIC變速器最大亮點自然是前進擋從5擋增加到了7擋。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。電控單元可以選擇更多的傳動比，從而降低了油耗并提高平順性。在100km/h車速時，發動機平均轉速比裝配5G-TRONIC車型時低12%左右。轉速降低不但能耗降低，噪聲級方面亦有明顯進步。在NEDC行駛循環中，7G-TRONIC油耗可降低大約0.6L/100km（具體視車型而定），同時還可將0-100km/h加速時間縮短0.3s。

　　得益于擋位數量的大幅提升，7G-Tronic的齒比分布更為均勻。不難發現，其除了前2擋減速比較大利于起步和帶起轉速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是5到7擋的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力，同時為超速擋設定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。   另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按傳統的順序逐一退擋，而是最多可直接降四個擋位，幾乎可以保證任何時候都能退到所需擋位。因此深踩油門時的退擋更加迅速，加速時也更加靈敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齒比對比（根據車型不同可能會有細微變化）：

　　上表中我們可以看到7G-TRONIC的齒比分布比5G-TRONIC寬廣不是一點點，最大齒比與最小齒比比例由4.74一舉擴大至6.0。最重要的是其7擋作為超速擋，齒比僅為0.73（某些特殊車型，7擋齒比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔馳在后期還針對高性能車型，開發了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC變速器，同樣值得我們關注。

● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能車型專用變速器

　　AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即為多片離合技術。實質上，MCT 7G-TRONIC變速器就是利用這個多片離合器取代了原來液力變矩器的7G-TRONIC變速器。它采用了復合濕式啟動離合器，電控系統則負責離合器的咬合。

　　這款變速器主要用于奔馳的高性能車型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列車型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不過值得注意的是，在大部分扭矩超過1000Nm的奔馳車型上還是繼續采用了5G-TRONIC變速器，這是因為7G-TRONIC還不足以承受如此高的扭矩（當然，后期推出的7G-TRONIC PLUS則已經能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔馳全系車型。

　　接下來，我們自然要講講真正的主角——奔馳最新的9G-TRONIC變速器了。

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