廣州車展重磅新車真香預警 總有一款是你的菜（下）

　　據(jù)海外媒體報道，起亞EV6 搭載77.4kWh電池組的長續(xù)航兩驅版本（2WD）獲得了WLTP認證，達到了528公里（328 英里），該成績比此預估的的 510公里（316 英里）更高。

　　作為電動汽車時代的產物，EV6的設計大大得益于起亞電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 電動化全球模塊型平臺）。相較傳統(tǒng)燃油車平臺，E-GMP平臺擁有靈活的研發(fā)擴展性、針對電動汽車的結構優(yōu)化設計、標準化高容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義美學設計和革命性的寬敞座艙等眾多優(yōu)勢。外觀上，新車采用“Opposites United”理念設計，是起亞邁向電氣化車型的首款轉型之作。EV6擁有獨特的跨界靈感設計，展示出以人為本、先進的設計和電氣化動力的車型。

　　外觀方面，新車前臉采用細長的中網(wǎng)搭配后掠式的大燈組，并在頭燈外圍有著矩陣式的日間行車燈，擁有非常強的辨識度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，并能有效的減少風阻，優(yōu)化了整車的空氣動力學。

　　新車側面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設計，營造出非常動感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時，極具運動感。

　　走進車內，新車采用了懸浮式雙連屏設計，并配備了貫穿式空調出風口以及雙幅方向盤，營造出整體內飾的空間感和時尚感。

　　起亞還打造了EV6 GT-line車型，新車在整體性能上與普通版保持一致，但擁有更加運動的包圍套件。而起亞EV6 GT則在普通版的基礎上重新設計了前后包圍，擁有更加夸張視覺效果的同時，還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

EV6 GT-Line

EV6 GT

　　動力及續(xù)航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時提供電池容量為77.4kWh的長續(xù)航版和電池容量為58kWh的標準續(xù)航版，兩種續(xù)航版本均提供四驅和兩驅兩種驅動形式。充電方面，所有版本的EV6車型均無需額外組件或適配器，即可同時支持400V和800V充電，僅需14分鐘就能實現(xiàn)從30%到80%的超高速充電。對于長續(xù)航兩驅版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程。

       編輯點評：起亞EV6雖然它與現(xiàn)代IONIQ 5同平臺打造，但是風格卻是截然不同的，帶來了更強烈的跨界感。重要的是，還具備800V的快速充電系統(tǒng)，大大降低的充電的時間。如果國內上市能有個合理的售價，相信會對現(xiàn)在不少的熱門純電動車造成不小的沖擊。

　　MG ONE（詢底價|查參配）作為MG旗下全新緊湊級SUV，新車采用了第三代家族式的設計語言，基于全新架構SIGMA打造而來，有兩種外觀造型可以選擇，分別為MG ONE α 和MG ONE β。

　　其中MG ONE α 的前臉采用獨立的立體格柵設計，并使用了鎢鋼電鍍的材質，使整體的質感更顯獨特。

　　而MG ONE β車型的前臉則擁有巨大的中網(wǎng)設計，使新車的橫向寬度進一步的拉伸，強化了整車扎實的車身姿態(tài)。新車的大燈組采用了三條日行燈帶相互穿插，獨具立體感和層次感。

　　車身側面則是采用了凌厲的車身線條進行勾勒，溜背造型和雙色車身等設計進一步突出了整車時尚、年輕的氣息。此外，新車采用了分色的車頂設計，進一步的壓低整車的視覺高度，配合造型獨特的“軍刃斧式”的19英寸輪轂以及方形的輪包造型，整體的視覺效果更加的年輕化。

　　相比前臉，MG ONE尾部的造型則沒有那么激進，其“颶風眼”造型的尾燈同樣采用了熏黑設計，與前大燈相呼應，具有非常高的辨識度。從車尾看去，新車的姿態(tài)呈現(xiàn)出上窄下寬的姿態(tài)，強化了新車沉穩(wěn)的動感品質。

　　在車身配色上，新車提供了荒野綠和氣泡橙車漆，不同的配色展現(xiàn)出了不同的運動與時尚。在車身尺寸方面，MG ONE的長寬高尺寸分別為4579/1866/1601（1617）mm，軸距為2670mm，整體尺寸比MG領航略小。

　　內飾方面，新車還是能對的起“智潮科技”SUV的名號的。可以看到新車的內飾最吸引眼球的莫過于中控臺上方的“三聯(lián)屏”，每一塊屏幕之間還存在一定夾角，對駕駛席呈環(huán)抱的姿態(tài)。另外，可以看到空調控制區(qū)域和燈光控制區(qū)域也取消了實體按鍵的設計，整體風格簡潔而不失科技感。

　　新車方向盤上下都采用了平底設計，一鍵啟動按鍵也被安排在四點的位置。配合門板和座椅上的熒光黃材料，給車廂帶來一些運動氣息，很容易勾起駕駛欲望。而圍繞著中控臺加入的黑色和銀色飾條也給車廂內部帶來一定程度的質感提升。

　　配置方面，MG ONE將提供不同的前保飾條、側窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側邊飾條等選裝配置。而從“智潮科技SUV”的稱號可知，MG ONE也會配備上汽集團最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。關于新車的更多信息我們也將持續(xù)關注報道。

　　動力部分，新車將搭載MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率發(fā)動機，匹配CVT變速箱。最大功率181馬力，最大扭矩達285牛·米。

　　官方表示，新車發(fā)動機采用350bar高壓直噴，讓燃油霧化更充分，效率大幅提升。同時，該發(fā)動機還采用霍尼韋爾高流量增壓器、高流量液冷系統(tǒng)、強化缸體/缸蓋等原廠高性能強化套件，可有效降低燃燒室溫度，提高耐久性。

　　變速箱方面，新車搭載的CVT280變速箱為上汽聯(lián)合博世等供應商共同研發(fā)，可承載峰值扭矩325N·m，能提供更充分的動力輸出。同時，該變速器使用博世最新一代中大扭矩鋼帶，并開發(fā)全電控雙模式單雙泵系統(tǒng)，兼具高效與可靠性。

       編輯點評：SIGMA架構下的MG ONE，依托全新一代的整車電氣架構為其領潮的智能科技提供底層支持，且在高通驍龍8155旗艦芯片的加持下，新車能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互等功能，對的起“智潮科技”SUV的名號。另外，從外觀設計來看，它主打的是年輕化運動風，而年輕消費群體則是它的主要消費目標。參考名爵旗下同樣主攻年輕消費群體的名爵5，相信MG ONE也會備受年輕消費群體喜歡。

　　江鈴福特Equator Spor并非現(xiàn)款福特領裕（Equator）的運動版，而是定位略低于領裕的全新車型，最終命名有待官方公布。此前，我們已經(jīng)獲得了該車的申報信息，新車將是一款全新的中型SUV。

　　外觀方面，新車整體造型更顯大氣。新車采用了新的保險杠設計，下方黑色的飾條與大燈相連，視覺效果更加凌厲。此外，分體式大燈依舊具有辨識度，點亮后具有不錯的視覺效果。更為關鍵的是，官方還提供了全黑的中網(wǎng)可供選擇。

        車身側面多線條的運用提升了整車的立體感，側面的效果更顯精致。車身尺寸方面，新車的長寬高為4630/1935/1706mm，軸距2726mm，略短于福特領裕，且僅提供五座版本。

        尾部造型頗具層次感，尾燈設計十分具有顯得很有新意，其下方部分變更為三個獨立的光源設計，同時新車的后保險杠也與前臉相呼應。此外，新車還采用了隱藏式排氣布局。

        動力方面，此次申報的車型將搭載一臺代號ECOBOOST 4G15F6L的四缸1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力。

        編輯點評：領裕憑借5/6/7座多種座椅布局以及實惠的價格而獲得不少消費者的青睞，而福特Equator Sport定位領裕之下，目測售價將小幅下探，再加上配置以及空間的優(yōu)勢，或能讓它在眾多緊湊型SUV中更具競爭力。

　　威馬M7作為威馬汽車旗下首款純電動轎車，新車是在Maven概念車基礎上打造而來，其配備了3顆自主變焦激光雷達，可實現(xiàn)「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　外觀設計風格源于威馬Maven概念車的設計，新車細長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衛(wèi)時尚。

　　尾燈也采用了細長條的輪廓設計，與前臉的造型遙相呼應。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達到了2918mm。

　　此外，在外觀上最引人注入的則是車頂上的瞭望塔式激光雷達。該車搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達，以第二代MEMS智能掃描芯片為核心，具有自主變焦特性，激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車操作。

　　在高速直線路段，垂直分辨率從0.2°提升到0.1°，其感知軟件對車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米，對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。此外，3顆激光雷達協(xié)同作用，水平覆蓋范圍可達330°。

　　威馬M7除了搭載了激光雷達，還配備了7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環(huán)視攝像頭等32枚傳感器，加上Orin-X自動駕駛芯片（最大算力1016TOPS）的加持，可實現(xiàn)了「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。

       編輯點評：自威馬品牌上市以來，已經(jīng)銷售車輛累積7萬臺，長達6年的輔助駕駛積累可以識別超過十種物種、兩百個場景，遍布一百五十多個城市，輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產品，威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實力的確引人注目，并且從我們之前對威馬產品的實測來看，威馬在自動輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點的，雖然如今這臺威馬M7還未真正的上市，并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時間來測試，但筆者相信在明年上市之后，足以對現(xiàn)在的高端新能源車市場產生強烈的沖擊，而威馬也將靠著這臺車展開在自動駕駛技術領域的新篇章。

　　從2021廣州車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構，旨在能夠盡早的占山為王。此外，此次車展的重磅車型也都看點滿滿，所以大家都找到自己心儀的車型了嗎？咱們廣州車展見！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）