即將迎來MPV混戰！談談新款奧德賽市場前景

　　在結束不久的成都車展上，MPV成為了一大熱詞，以豐田賽那為首的重磅選手紛紛在下半年加入戰局，它們能否對奧德賽造成威脅呢？

　　作為最近熱度最高的MPV，賽那在成都車展的首次亮相就被觀眾圍個水泄不通，畢竟上一代被平行進口了近十年，期間國產呼聲不斷，來到這一代終于被廣汽引進，未來還將有一豐版本出現。當時還網傳售價將從27萬元起，弄得大家無比期待。不過，日前廣汽豐田就公布了賽那的預售價，為32-42萬元，打破了網友們的幻想，入門價已經是奧德賽的頂配售價。

　　盡管這一代賽那在北美的上市時間已經有一些日子了，但正宗北美家庭MPV在國內市場仍屬于較稀有的品種，它的首次國產對于國人來講也有極大的新鮮感。加之1900mm以上的寬闊車身和霸氣的新世代造型，動力上還使用了與全新漢蘭達相同的混合動力總成，即2.5L引擎+雙電機的組合，系統綜合最大功率為240馬力，賽那在各個維度都擊中了國人的口味。

　　鑒于奧德賽其優秀的空間利用率和燃油經濟性，買家絕大部分為家庭用途，濃厚的“奶爸”屬性使有商務接待需求的用戶很少把它作為首選考慮，目標群體多為錙銖必較的實惠型買家。更重要的是，盡管距離賽那上市還有一段日子，對于它的加價傳聞一直沸沸揚揚，總是時不時有人冒出來發截圖信誓旦旦地說“經銷商要加XX萬”，因此一旦出現加價現象，那么起始售價距離奧德賽就更加遙遠了。另外，目前對賽那持幣待購的買家中，有不少還是早已看上五六十萬的平行進口版本的人士，可以說是豪氣十足，相信奧德賽和塞納兩者的客戶群體在未來會有一定的錯開。

　　沉寂多年的韓系車，近一年動作頻頻，對于引進海外原汁原味的版本非常積極，甚至連豪華品牌捷尼賽思都大舉引進，MPV方面，起亞在去年北京車展上帶來了新一代的嘉華（進口版），時隔近一年后，終于迎來國產版上市。

對于國內有些資歷的車迷來講，嘉華其實并不陌生，從1998年第一代嘉華面世，在這20多年里面全球累計銷量已經達到200萬臺。初代車型甚至在當今國內馬路上還能見到。但很可惜，從2005年第二代開始，嘉華變成了進口售賣，薄弱的品牌力和并不實惠的價格，使得嘉華在國內失去了發展的大好時機。如今在品牌煥新之后，新一代嘉華以洗心革面的姿態重新回到國內MPV市場序列，令人更加期待它的后續表現。

　　嘉華再次發揮的韓系車高性價比的一面，對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有，但它有的東西，其他MPV就不一定有。例如智能開啟側滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等，其次像空調系統、遮陽簾等設計也是體驗嘉華細心的一面。

　　另外，面對國內油品、還有排量稅和車船稅等，國內的第四代嘉華并沒有引進北美版的3.5L V6發動機，而是搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。

　　駕駛感方面，經過我們編輯的測試，均有不錯的評價，底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現夸張的彈跳。

　　在北美市場，嘉華的競爭對手是賽那和奧德賽，大家的尺寸都是車長超過5米、寬度超1米9的全尺寸美式MPV， 盡管它們在當地的價格非常接近，但在國內市場，賽那的定價缺并不那么親民，而嘉華的頂配指導價為33.99萬元，和賽那起步價相近（不加價的話），對比起來， 嘉華更像是這類全尺寸北美MPV的“平替”。鑒于韓系品牌號召力較弱，“加價”現象并沒有發生在嘉華身上， 如果未來有大幅優惠，那么嘉華的性價比將會更加吸引，也有可能左右部分奧德賽買家的決定。

　　在今年，韓系還有另一款更為親民的MPV——庫斯途。盡管它的平臺和起亞嘉華有千絲萬縷的關系，但現代將庫斯途的目標放在了價格更低一些的家用市場，17.58萬的起步預售價更是把矛頭直指榮威iMAX8和傳祺M8。

　　庫斯途的造型在一眾MPV里顯得不太常規，它采用了現代最新的家族式設計語言，在新車的車頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，因此比例上既像MPV又有點像SUV，能不能接受就見仁見智了。

　　庫斯途同樣主打性價比，3055mm的軸距對內部空間發揮了重大作用，第二排座椅不僅空間充裕，還配備了電動座椅、獨立天窗、側窗遮陽簾以及小桌板，舒適性令人滿意。動力部分，它提供1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率125kW，2.0T發動機最大功率預計為176.5kW，最大扭矩為353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　作為一臺中國特供車的現代圖斯庫，從配置以及動力，它的綜合表現都是達標的。而最終17.58-21.88萬元的售價區間來看，相信能打到部分自主品牌對手，但對于品牌號召力強大和市場口味更深入人心的奧德賽來講，如何說服消費者選擇自己，還有很長的一段路要走。

　　和平時我們經常看到的海外跑車、趣致小型車一樣，MPV界同樣有不少充滿地域特色的車型，有些還頗有玩味，這些車型通常只在海外售賣，也經常都會被不少車迷叫嚷著要引入國內，到底有哪些車型擁有這些呼聲？不引進的原因又有哪些方面的考慮？

　　誕生于1994年的奧德賽，其實在第一代的時候就出口過北美市場，車型與日規幾乎相同，但很快本田就察覺到當地消費者的口味與亞洲有很大的不同，加上豐田也在90年代中期推出尺寸更大的初代賽那替代大霸王，于是在1999年的第二代奧德賽開始，就出現了北美版和亞洲版完全不一樣的版本。美規奧德賽無論從體型還是開發理念，就和大捷龍那種傳統美式MPV一樣，甚至連設計上都非常容易令人臉盲。而目前北美最新的奧德賽屬于2017年推出、2021年中期改款的第五代車型。而中國市場則從來沒有正式引進過北美版車型，國產的都是源自日本版。

（除了初代之外，往后的北美奧德賽都自稱一派，完全針對當地消費者口味開發，變成和克萊斯勒大捷龍、豐田賽那相同的美式大型MPV）

（2022款美規奧德賽）

亞洲的奧德賽幾乎每一代都有鮮明特色、形態各異，而北美版則非常穩定，完全是按照美劇里面接送孩子去球場、周末大采購那種生活方式來設計車輛，于是車內會出現吸塵機、后座兒童娛樂系統和全系搭載3.5L V6+10AT等這些北美氣色濃厚的配置。

　　不引進的原因猜想：

　　· 每一代美規奧德賽都全系搭載3.5 V6發動機，動力系統改動成本較大；

　　· 美規車型體積龐大，中方或考慮到日常使用的便利性；

　　· 舊款日規奧德賽基于雅閣平臺開發，而美規則基于Ploit等全尺寸SUV，引進日規成本更低 

　　私心來講，本田StepWGN一直是小編心目中最想擁有的MPV，它在日本相當受歡迎，從1996年到2015年經歷了五代的歷史發展，目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代車型，當中最好玩的莫過于既可以縱向開啟又可以橫向開啟的“Waku Waku”尾門。

　　“Waku Waku”尾門的多種開啟方式，很好地匹配用戶的不同使用場景。傳統的縱向開啟方式，能應對開啟空間沒限制，大件物品的取放情形。而橫向開啟擁有3種開合程度，能應對不同大小的物品取放需求，適應不同的使用場景。即便是小朋友也能輕松的打開與關閉后尾門，大大減少身高造成的使用難度，作為一輛定位家用的MPV來說，這點相當重要。

　　動力上，SetpWGN配備2.0L發動機的i-MMD混動系統，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，根據官方數據Stepwgn混合動力車型的油耗在5.5L/100km，與國內的艾力紳銳·混動版本相當。

　　不引進的原因猜想：

　　· 為了在窄高的車身中壓榨巨大空間，底盤素質和NVH相對奧德賽有所犧牲；

　　· 引進和制造成本較高，最后可能導致價格和奧德賽相差無幾，但駕駛體驗有所下降，導致定位不明；

　　· 叫嚷引入的車迷始終屬于少數，StepWGN在做工用料用有比奧德賽廉價，或會影響市場接受度和累積下來的口碑

　　日產在國內并沒有像奧德賽那種級別的MPV，之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端，在銷量榜單上難覓蹤影。唯獨連續霸榜2018/2019年日本MPV年度銷量的家用MPV——Serena，卻一直只聞其聲不見其車。其實也并不奇怪，Serena雖然看上去是對壘奧德賽，但一直服務的是右舵市場，它的真正對手是豐田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點，但對空間的壓榨卻非常極端，這些皆為因地制宜的產物。

　　關于它的歷史，國人可能比較陌生，初代Serena在1991年誕生，當時日式MPV尚未大規模流行，多數高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣傳目錄上也會有很多適用于戶外露營、運動的選裝配件。如今，玩樂風潮早已褪去，Serena也發展成一款務實、低成本的家庭車，最直接的對手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它們都非常擅長在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。

　　關于Serena的國產計劃傳聞已久，更曾經有消息指東風日產會在今年引進國產，動力將提供燃油版和e-Power混動版，但目前依舊是沒有動靜，鑒于現款Serena推出年份較久，等到它國產已經是老一代的產物，還不如等下一代車型再作打算。

　　不引進的原因猜想：

　　· 車型實際對標本田SetpWGN等日式MPV，它們都是為了極致壓榨空間而對NVH和行駛素質有所犧牲

　　· 奧德賽已耕耘多年，Serena尺寸比奧德賽小，制造成本不低，定位將較為尷尬

　　回想起2000年代初，還在讀小學的小編翻開雜志，看到商務范濃厚的GL8和充滿日式家居味的奧德賽，總是莫名覺得這種新穎的七人車品味非凡，也多得這兩款車型，真正叩開了國內MPV市場的大門。一轉眼20年過去，GL8還是當年的霸主，而奧德賽而現在有點后勁不足，盡管中期改款車型能在一定程度上提供了新鮮感，未來的新款奧德賽能否穩住如此多新丁的圍剿？相信到了從年底開始，MPV市場也將有一番新氣象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）