即將迎來MPV混戰!談談新款奧德賽市場前景

2021-09-21 20:41:23 作者:楊嘉臻
1奧德賽終于換新顏回頂部

  【太平洋汽車網 新車頻道】誕生于1994年的奧德賽,在中國最早被稱為“朗程”,大概是寓意希望它擁有晴朗的前程。而奧德賽也并沒辜負這番好意,27年以來一直高居北美和中國最受歡迎的MPV之一。作為國內最早的合資MPV的一員,它和GL8勢均力敵,雄霸國內中級MPV市場多時,只不過來到近兩年,7年未換代的它似乎略顯疲態,除了一直被GL8占據頂部位置,還時不時被姐妹車艾力紳、新晉選手傳祺M8等后來者超越。

  今年,奧德賽終于迎來本代最大幅度的一次中期改款,但與此同時,國內的MPV市場也將面臨近年來最激烈混戰,多款重磅MPV齊齊加入競爭行列之中,奧德賽還能坐得住嗎?

 
銷量排行:GL8難以超越/被艾力紳、傳祺M8趕超

  根據乘聯會發布的8月MPV銷量排榜單中,中高級的別克GL8依然是穩坐霸主地位,奧德賽毫無意外地排行第四名;而主打舒適和性價比的五菱凱捷(最低指導價僅為8.58萬元)更是以4088輛的成績逼近奧德賽(4217輛),隨后就是奧德賽的姐妹車艾力紳(3585輛)。

  不得不提的是,超越奧德賽排名第三的還有后勁可怕的傳祺M8(4637輛),它的前身GM8早在2017年就亮相,但表現一直平平無奇,自從找準務定位,改名M8,并把造型套上國人喜愛的“埃爾法風”之后,收視率似乎像打了雞血般飚了上來,同比33.2%,成為TOP 10里面增幅最大的一員。

  從1-8月累積銷量來看,奧德賽的處境也顯得有點尷尬,盡管它的銷量同比增幅了34.8%,整體銷量被姐妹車艾力紳、傳祺M8超越,而跟奧德賽在價格上有較多重疊的傳祺M8則是賣出了43482輛,比奧德賽多出10920輛之多。

  日本市場方面,2020年全年,日規奧德賽銷量僅為9717臺,而對手之一埃爾法卻賣出了90748臺,您沒有聽錯,它們的確可以稱為“對手”,因為埃爾法在日本并不是高高在上的車型,其價格跨度極大,入門版售價“僅為”3597000日元(折合人民幣21.21萬元)。而入門版的奧德賽價格也為3495000日元(折合人民幣20.60萬元),兩者差距并不遠。面對這樣的情況,發布多年的現款奧德賽如果不作出改變,確實有點“不夠意思”。

 
新款奧德賽詢底價|查參配)信息回顧

  不知不覺,從2013年本代奧德賽在日本發布算起,這套設計已服役了近8年了,盡管其間歷經小改款,但整體變化仍談不上巨大。日本方面亦是如此,中期改款車型也是2020年9月才發布,這也是本代變動最大的一次改款。國產進程上,新款車型申報圖在今年8月份首次披露,新設計基本與日規無異,但由于風格發生了較大的變動,似乎有些觀眾并不買賬,下面讓我們看看有哪些明顯變動。

(新款奧德賽申報圖)

同步日規設計 撞臉江淮?

  由于申報圖質量較差,為了各位的閱讀體驗,讓我們先用日規官圖代替一下。新款奧德賽主要在前臉部分進行大整容,過去上揚、尖銳的頭燈樣式更與上代思域的動感風格一脈相承,用在MPV寬大的身軀上顯得尤為精神爽利,再加上復雜精致的大嘴進氣格柵更是活力十足,有心者若改動一下輪轂,頓時散發出粵港澳兩地牌那種JDM韻味。而新一代則加大了進氣格柵,強調橫向線條,頭燈也變成了較為厚重的倒梯形樣式,比舊款更加有成熟風范的氣質。

(日規奧德賽官圖)

  有趣的是,在新款海外官圖發布的時候,微博有不少車迷指出,無論是六邊形格柵、頭燈形狀還是logo出的鍍鉻飾條,新車貌似都與江淮M3撞臉,只能說一千個讀者就有一千個哈姆雷特了。不過值得一提的是,新燈組設計實現了遠近光全LED光源,而舊款即使頂配車型,遠光也是鹵素的;日規的高配版在大燈下方還搭配了兩顆LED主動轉向輔助燈,國產版則暫時未知。

現款/新款奧德賽尺寸對比
現款長 4847mm寬 1820mm高 1712mm軸距 2900mm
新款長 4861mm寬 1820mm高 1712mm軸距 2900mm

  兩者在尺寸上變化細微,新車僅在長度上增長14mm,側面線條的刻畫也基本不變,僅把原來延伸到D柱的下窗線鍍鉻飾條取消,不說的話還未必留意到。另外,輪轂款式也變成了艾力紳同款造型,在加上熏黑處理,不知是否有意向成熟商務化的風格靠攏,而小編倒是覺得舊款輪轂造型更合心意。

  尾燈形狀也沒有大變動,燈腔換上了LED尾燈組,同時利用一個鍍鉻飾條貫穿整個車尾,視覺高級感更上一層樓。

  如果說新款的外形未必得到所有人歡心,那么車廂設計方面,相信耳目一新的內裝質感會得到絕大部分人的贊賞了。新車終于一洗陳舊風格,方向盤變成更年輕化的三輻式,屏幕和中控按鍵進行重新布局,中控屏幕置于頂部,下方的空調出風口則采用一體式面板連貫起來,與新一代思域類似。另外,副駕駛側也用了大面積高質感木質飾板,使得車內精致感得到巨大的躍升。

(進口到我國臺灣省、港澳地區的新款奧德賽采用我們常見8英寸中控屏,兩側配以物理按鍵,個人覺得廣汽版本更有可能用此款式)

(近兩年本田似乎想要回歸往日那種家居感的味道,新款奧德賽副駕的木板不僅質感上佳,還能掀開作為儲物空間,這個細節深得小編喜愛)

  現款奧德賽的行駛靜謐性一直被用家吐槽,而新款則在前排車窗、左右側滑門車窗等部位,均采用了雙層夾膠靜音玻璃,較現款僅在前排車窗采用這樣的玻璃,必然能夠為后排乘客帶來更好的體驗。此外,新車還針對左右側滑門車窗,還進行了加厚處理。同時,為進一步降低噪音,新款奧德賽還搭載上了本田專利的聲學共振減噪鋁合金輪圈,搭配靜音輪胎,至于到時實車上的NVH改進有多大呢?實在令小編相當期待。

  由于是中期改款車型,預計新車會繼續搭載LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機,最大功率145PS,在雙電動機的輔助下,i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS,而與之搭配的依舊是E-CVT變速器工信部綜合油耗僅為5.8L/100km,因此新車的燃油經濟性方面,仍會維持原有的高口碑水平,完全不需要擔心。

2MPV新格局/未引進車型回頂部

 
即將面臨MPV新格局

  在結束不久的成都車展上,MPV成為了一大熱詞,以豐田賽那為首的重磅選手紛紛在下半年加入戰局,它們能否對奧德賽造成威脅呢?

豐田賽那
預售價:32-42萬

  作為最近熱度最高的MPV,賽那在成都車展的首次亮相就被觀眾圍個水泄不通,畢竟上一代被平行進口了近十年,期間國產呼聲不斷,來到這一代終于被廣汽引進,未來還將有一豐版本出現。當時還網傳售價將從27萬元起,弄得大家無比期待。不過,日前廣汽豐田就公布了賽那的預售價,為32-42萬元,打破了網友們的幻想,入門價已經是奧德賽的頂配售價。

  盡管這一代賽那在北美的上市時間已經有一些日子了,但正宗北美家庭MPV在國內市場仍屬于較稀有的品種,它的首次國產對于國人來講也有極大的新鮮感。加之1900mm以上的寬闊車身和霸氣的新世代造型,動力上還使用了與全新漢蘭達相同的混合動力總成,即2.5L引擎+雙電機的組合,系統綜合最大功率為240馬力,賽那在各個維度都擊中了國人的口味。

  鑒于奧德賽其優秀的空間利用率和燃油經濟性,買家絕大部分為家庭用途,濃厚的“奶爸”屬性使有商務接待需求的用戶很少把它作為首選考慮,目標群體多為錙銖必較的實惠型買家。更重要的是,盡管距離賽那上市還有一段日子,對于它的加價傳聞一直沸沸揚揚,總是時不時有人冒出來發截圖信誓旦旦地說“經銷商要加XX萬”,因此一旦出現加價現象,那么起始售價距離奧德賽就更加遙遠了。另外,目前對賽那持幣待購的買家中,有不少還是早已看上五六十萬的平行進口版本的人士,可以說是豪氣十足,相信奧德賽和塞納兩者的客戶群體在未來會有一定的錯開。

新一代起亞嘉華
指導價:28.89-33.99萬

  沉寂多年的韓系車,近一年動作頻頻,對于引進海外原汁原味的版本非常積極,甚至連豪華品牌捷尼賽思都大舉引進,MPV方面,起亞在去年北京車展上帶來了新一代的嘉華(進口版),時隔近一年后,終于迎來國產版上市。

對于國內有些資歷的車迷來講,嘉華其實并不陌生,從1998年第一代嘉華面世,在這20多年里面全球累計銷量已經達到200萬臺。初代車型甚至在當今國內馬路上還能見到。但很可惜,從2005年第二代開始,嘉華變成了進口售賣,薄弱的品牌力和并不實惠的價格,使得嘉華在國內失去了發展的大好時機。如今在品牌煥新之后,新一代嘉華以洗心革面的姿態重新回到國內MPV市場序列,令人更加期待它的后續表現。

  嘉華再次發揮的韓系車高性價比的一面,對比一些MPV便利性配置,嘉華基本上都有,但它有的東西,其他MPV就不一定有。例如智能開啟側滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等,其次像空調系統、遮陽簾等設計也是體驗嘉華細心的一面。

  另外,面對國內油品、還有排量稅和車船稅等,國內的第四代嘉華并沒有引進北美版的3.5L V6發動機,而是搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機,它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。

  駕駛感方面,經過我們編輯的測試,均有不錯的評價,底盤濾震風格挺有歐洲車的味道,就是懸掛表現得很Q彈?;旧蠟V震比較干凈,沒有多余的零碎震動,同時沒有太明顯的“坐船”感覺,只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時,嘉華這個噸位是能壓的住,使其不會出現夸張的彈跳。

尺寸對比
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)
起亞嘉華5155199517953090
豐田賽那5180199517863060

  在北美市場,嘉華的競爭對手是賽那和奧德賽,大家的尺寸都是車長超過5米、寬度超1米9的全尺寸美式MPV, 盡管它們在當地的價格非常接近,但在國內市場,賽那的定價缺并不那么親民,而嘉華的頂配指導價為33.99萬,和賽那起步價相近(不加價的話),對比起來, 嘉華更像是這類全尺寸北美MPV的“平替”。鑒于韓系品牌號召力較弱,“加價”現象并沒有發生在嘉華身上, 如果未來有大幅優惠,那么嘉華的性價比將會更加吸引,也有可能左右部分奧德賽買家的決定。

預售價:17.58-21.88萬

  在今年,韓系還有另一款更為親民的MPV——庫斯途。盡管它的平臺和起亞嘉華有千絲萬縷的關系,但現代將庫斯途的目標放在了價格更低一些的家用市場,17.58萬的起步預售價更是把矛頭直指榮威iMAX8和傳祺M8。

  庫斯途的造型在一眾MPV里顯得不太常規,它采用了現代最新的家族式設計語言,在新車的車頭可以找到索納塔伊蘭特影子,也能看到途勝L的身影,因此比例上既像MPV又有點像SUV,能不能接受就見仁見智了。

  庫斯途同樣主打性價比,3055mm的軸距對內部空間發揮了重大作用,第二排座椅不僅空間充裕,還配備了電動座椅、獨立天窗、側窗遮陽簾以及小桌板,舒適性令人滿意。動力部分,它提供1.5T和2.0T兩款發動機可選,其中1.5T發動機最大功率125kW,2.0T發動機最大功率預計為176.5kW,最大扭矩為353N·m,與之匹配的是8速手自一體變速箱。

  作為一臺中國特供車的現代圖斯庫,從配置以及動力,它的綜合表現都是達標的。而最終17.58-21.88萬的售價區間來看,相信能打到部分自主品牌對手,但對于品牌號召力強大和市場口味更深入人心的奧德賽來講,如何說服消費者選擇自己,還有很長的一段路要走。

 
哪款MPV是您的“白月光”?

  和平時我們經??吹降暮M馀苘嚒⑷ぶ滦⌒蛙囈粯?,MPV界同樣有不少充滿地域特色的車型,有些還頗有玩味,這些車型通常只在海外售賣,也經常都會被不少車迷叫嚷著要引入國內,到底有哪些車型擁有這些呼聲?不引進的原因又有哪些方面的考慮?

美規奧德賽

  誕生于1994年的奧德賽,其實在第一代的時候就出口過北美市場,車型與日規幾乎相同,但很快本田就察覺到當地消費者的口味與亞洲有很大的不同,加上豐田也在90年代中期推出尺寸更大的初代賽那替代大霸王,于是在1999年的第二代奧德賽開始,就出現了北美版和亞洲版完全不一樣的版本。美規奧德賽無論從體型還是開發理念,就和大捷龍那種傳統美式MPV一樣,甚至連設計上都非常容易令人臉盲。而目前北美最新的奧德賽屬于2017年推出、2021年中期改款的第五代車型。而中國市場則從來沒有正式引進過北美版車型,國產的都是源自日本版。

(除了初代之外,往后的北美奧德賽都自稱一派,完全針對當地消費者口味開發,變成和克萊斯勒大捷龍、豐田賽那相同的美式大型MPV)

(2022款美規奧德賽)

亞洲的奧德賽幾乎每一代都有鮮明特色、形態各異,而北美版則非常穩定,完全是按照美劇里面接送孩子去球場、周末大采購那種生活方式來設計車輛,于是車內會出現吸塵機、后座兒童娛樂系統和全系搭載3.5L V6+10AT等這些北美氣色濃厚的配置。

中美奧德賽尺寸對比
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)
美規5161199417653000
中規4847182017122900

  不引進的原因猜想:

  · 每一代美規奧德賽都全系搭載3.5 V6發動機,動力系統改動成本較大;

  · 美規車型體積龐大,中方或考慮到日常使用的便利性;

  · 舊款日規奧德賽基于雅閣平臺開發,而美規則基于Ploit等全尺寸SUV,引進日規成本更低 

本田StepWGN

  私心來講,本田StepWGN一直是小編心目中最想擁有的MPV,它在日本相當受歡迎,從1996年到2015年經歷了五代的歷史發展,目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代車型,當中最好玩的莫過于既可以縱向開啟又可以橫向開啟的“Waku Waku”尾門。

  “Waku Waku”尾門的多種開啟方式,很好地匹配用戶的不同使用場景。傳統的縱向開啟方式,能應對開啟空間沒限制,大件物品的取放情形。而橫向開啟擁有3種開合程度,能應對不同大小的物品取放需求,適應不同的使用場景。即便是小朋友也能輕松的打開與關閉后尾門,大大減少身高造成的使用難度,作為一輛定位家用的MPV來說,這點相當重要。

  動力上,SetpWGN配備2.0L發動機的i-MMD混動系統,電動機最大功率135kW,最大扭矩315N·m,根據官方數據Stepwgn混合動力車型的油耗在5.5L/100km,與國內的艾力紳銳·混動版本相當。

  不引進的原因猜想:

  · 為了在窄高的車身中壓榨巨大空間,底盤素質和NVH相對奧德賽有所犧牲;

  · 引進和制造成本較高,最后可能導致價格和奧德賽相差無幾,但駕駛體驗有所下降,導致定位不明;

  · 叫嚷引入的車迷始終屬于少數,StepWGN在做工用料用有比奧德賽廉價,或會影響市場接受度和累積下來的口碑

  日產在國內并沒有像奧德賽那種級別MPV,之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端,在銷量榜單上難覓蹤影。唯獨連續霸榜2018/2019年日本MPV年度銷量的家用MPV——Serena,卻一直只聞其聲不見其車。其實也并不奇怪,Serena雖然看上去是對壘奧德賽,但一直服務的是右舵市場,它的真正對手是豐田Noah系列和本田SetpWgn,尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點,但對空間的壓榨卻非常極端,這些皆為因地制宜的產物。

  關于它的歷史,國人可能比較陌生,初代Serena在1991年誕生,當時日式MPV尚未大規模流行,多數高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段,初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮,卡通化的外形令人忍俊不禁,宣傳目錄上也會有很多適用于戶外露營、運動的選裝配件。如今,玩樂風潮早已褪去,Serena也發展成一款務實、低成本的家庭車,最直接的對手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn,它們都非常擅長在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。

  

  關于Serena的國產計劃傳聞已久,更曾經有消息指東風日產會在今年引進國產,動力將提供燃油版和e-Power混動版,但目前依舊是沒有動靜,鑒于現款Serena推出年份較久,等到它國產已經是老一代的產物,還不如等下一代車型再作打算。

  不引進的原因猜想:

  · 車型實際對標本田SetpWGN等日式MPV,它們都是為了極致壓榨空間而對NVH和行駛素質有所犧牲

  · 奧德賽已耕耘多年,Serena尺寸比奧德賽小,制造成本不低,定位將較為尷尬

 
寫在最后

  回想起2000年代初,還在讀小學的小編翻開雜志,看到商務范濃厚的GL8和充滿日式家居味的奧德賽,總是莫名覺得這種新穎的七人車品味非凡,也多得這兩款車型,真正叩開了國內MPV市場的大門。一轉眼20年過去,GL8還是當年的霸主,而奧德賽而現在有點后勁不足,盡管中期改款車型能在一定程度上提供了新鮮感,未來的新款奧德賽能否穩住如此多新丁的圍剿?相信到了從年底開始,MPV市場也將有一番新氣象。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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