豐田bZ系列電動車由比亞迪代工？時候未到！

豐田86

　　豐田一向喜歡合作，取長補短也是它合作的一大特點，這離不開豐田章男的包容之道。而要系數豐田的合作伙伴，最有代表性的，首先是大家最為熟悉的斯巴魯，之所以這么說全都源于這臺與豐田合作研發的86/BRZ，它搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機。而對于斯巴魯來說豐田是它目前最大的股東，不過豐田并沒有過多的插手斯巴魯的發展。

斯巴魯BRZ

　　馬自達此前和豐田交叉持股形成了資本聯盟，雙方有著非常大的合作空間，馬自達擁有黑科技般的創馳藍天技術，而豐田則有實力雄厚的混動技術，互補性很強。鈴木在結束了與大眾不歡而散的婚姻之后也在2017年投入了豐田的懷抱，目前它們在東南亞展開的合作也頗有收益，畢竟鈴木在當地有著將近一半的市場份額。

寶馬Z4

　　除了本土企業之外豐田的海外朋友也非常的多，首先便是寶馬。和斯巴魯一樣，寶馬與豐田聯合開發了旗下的全新寶馬Z4以及豐田Supra，在這其中豐田的Supra也搭載由寶馬所提供的發動機，甚至連內飾都幾乎一模一樣。

豐田Supra

　　另外鮮有人知的是，豐田的純電動車開發也有過一位前任，它曾與特斯拉有過一段戀情，當年豐田章男對特斯拉Roadster贊不絕口，肯定了它在電動車方面的實力，而初出茅廬特斯拉也十分想學習豐田的管理模式。此后豐田不但入股了特斯拉，還將自己在加州的工廠出售給它，然而在合作中卻出現了無法調停的分歧，雙方各執己見最終分手。

特斯拉Roadster

　　豐田在我們國內的一汽與廣汽合資就不用多說了，目前與廣汽集團的合作也更加深入，不少廣汽豐田的車型也反哺豐田，作為出口車型生產。另外還有寧德時代等等，也作為電池供應商，為bZ4X提供電池供應。

　　除了車企之外還有兩家汽車零部件企業也與豐田的關系非同一般，它們就是電裝和愛信。其中電裝原本就是從豐田汽車中獨立出來的，是目前日本最大也是世界頂尖的供應商，例如豐田的CH-R EV搭載的電控系統就有電裝提供。而愛信則是一家專門生產自動變速器的企業，擁有著變速器市場的半壁江山，它的客戶不乏BBA等大牌車企，豐田擁有其超過五分之一的股份。

　　比亞迪最出名的合作伙伴則是戴姆勒集團，在2010年，共同設立了騰勢合資品牌，總部設在深圳。用起了大早卻趕了一個晚集，來形容騰勢身上最合適不過來，誕生6年多的騰勢直到目前也一直不慍不火。

騰勢

　　截止目前，騰勢一共推出了兩款車型，騰勢和騰勢X。第一代騰勢，整車性能當時看還是非常不錯的，駕控、能量回收、充電等方面可圈可點，續航里程和市場需求同步增加，不過性價比還是偏低，30萬以上的價格還是偏高。

騰勢X

　　到了最新的騰勢X這一代，雖說是比亞迪唐換殼的產品，但客觀說比第一代騰勢有很大的進步，造型更好看，內飾也很奔馳，電機、電控和電池是比亞迪輸出也還可以，不過價格高的問題依然存在，與唐新能源相比，無論是在產品上，還和營銷、傳播上都稍遜一籌。

　　相比比亞迪新能源的風生水起，奔馳EQ系列的陸續推出，雙方都有做大騰勢實力，可騰勢目前這種處于生命十字路口的境遇，只能說奔馳真的沒豐田有誠意，騰勢被犧牲掉也是有可能。

　　豐田為什么會選擇比亞迪合作，其實比亞迪可以說是電池界的一哥，其實比亞迪的電池在1995年就早早入行，開從2013年才開始造車，所以說技術發展方面它是先行者，在2010年的時候幾乎所有的企業都在選擇三元鋰電池的時候，而比亞迪卻已經開始研發磷酸鐵鋁刀片電池了直至2020年的刀片電池橫空出世，加上2021年全面換裝刀片電池，也是極大的突破。

　　而在日本本土，豐田自行研發純電車的必要性稍微沒有這么大，畢竟作為物資相對匱乏的島國，發電成本比燃油的成本更高。所以豐田也一直沒選擇自身去研發相關的純電車型技術，畢竟術業有專攻，積極需求合作伙伴或許才是豐田的正確道路。

　　而豐田車比亞迪代工一事，按目前來看，暫時沒有太多消息佐證，還是處于籌備階段，這一切我們就靜候佳音吧。