在他面前所有SUV都是弟弟 悍馬EV SUV搶先解析
燃油車我們知道要看三大件,而純電動車則是先看三電技術。通用亮出了這方面的皇牌:Ultium電池組。
Ultium電池組成分主要是鎳,采用袋裝電芯,而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節約空間以及線路,以便靈活針對每種車輛設計優化電池能量存儲和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布,有利于優化電池能量儲存與整車布局。
Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等,電池容量可支持高達640公里的續航里程,電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。
電池組可以靈活適配各種車型,通用汽車初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。
通用汽車已與LG化學成立合資公司,共同研發和生產電芯,目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本。此外,通過參與制造電芯,通用汽車進一步整合了上游產業鏈,未來可授權電池應用于第三方產品。
相比傳統燃油車,電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車更是采取了整車與驅動系統協同開發的策略,進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。
第三代電動車平臺是一個模塊化平臺,具備很強的靈活性。首先在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型,除了轎車、SUV、跨界車以外,還可以衍生出皮卡和卡車等產品。
車輛和動力系統的模塊化設計,可以最大程度降低復雜性和零件數量。電機、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合,提升研發效率,降低研發和制造成本。驅動系統方面,通用汽車自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
另外,通用汽車還表示,在新平臺基礎上打造的車型可以通過現有工廠和設備進行生產,進一步優化成本。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示,為加快在電動車領域的發展步伐,通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領域投資200億美元,并在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。這將是通用迄今為止的最大投資,這些投資將說服華爾街的通用質疑派,使他們相信通用汽車可以與特斯拉競爭。
對于至關重要的中國市場,通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康3月3日表示,到2020年底,通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數量會大幅超過原定的10款。為了實現這個目標,通用汽車將推出數十款電動車型,其中在2023年前將推出10款新電動汽車。
在燃油車時代,談到硬派越野車,那必須整上一套大排量、三把鎖、MT胎等硬核硬件;但在純電化的大浪潮來襲后,似乎玩法就完全不一樣了,原本機械結構的限制全部被拋腦后,更靈活的結構布局也解鎖了更多新花樣。
而且筆者相信這臺“最野”的悍馬EV也只是純電動布局的小試牛刀,相信在未來還將有更多各式各樣的車型等著我們去探索!
未來,真的來了!
(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)
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