在他面前所有SUV都是弟弟 悍馬EV SUV搶先解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】10000+N·m是不是覺得這是在“天方夜譚”，但現在他就實打實的發生在一輛SUV上。沒錯，他就是那臺最適合喊“I'm Back”的悍馬（HUMMER EV（詢底價|查參配））純電SUV 。

　　簡單來概括這臺車，可以用“殘暴”來形容。“不拘小節”的硬漢形象與“口無遮攔”的純電動力完美進行融合，從而打造出我認為是至今為止“最野”的一臺SUV。那么今天就來跟著筆者我一起來看看這臺車究竟野在哪？

　　說到悍馬，很多人就會想起H1、H2和H3，它們作為21世紀初悍馬的當家產品，方正霸氣的外觀、強悍的動力、“bigger than bigger”早已成為了它們的名片。而在悍馬歸入GMC旗下后，Hummer EV雖然丟掉大排量燃油發動機，但該有的視覺特征全部保留了，無論是車身尺寸、離地間隙還是越野輪胎都貫徹了“大”這一中心思想。而且在電動化外觀下，悍馬EV得以擁有更多更具科技感的設計。

　　值得一提的是，Hummer EV的中網格柵支持整條點亮，夜晚辨識度十足。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為：5506/2202/2060mm，軸距為3218.18mm；如果你對這個數據沒概念，我們就與典型的全尺寸SUV 凱迪拉克凱雷德作比較。可以看到 Hummer EV的長寬高已經完全超越凱雷德，可以說尺寸驚人！

　　如果你覺得外觀還是太過于簡單的話， Hummer EV的內飾絕對會讓你眼前一亮。

　　整個內飾由大量筆直線條構成，而12.3英寸液晶儀表盤和13.4英寸觸摸屏就如同兩個大水壩立在駕駛員前頭。有人說這影響視線，但是悍馬EV這么大的車本身視野盲區都挺大了，還為什么在乎多那一點點盲區呢？況且GMC已經想好了解決辦法了。

　　同時空調面板下方還設有一排基礎物理按鍵，可隨時開啟/關閉前后差速鎖、ESP、雙閃、方向盤加熱、雷達等常用功能。不過這里需要吐槽的一點事，空調出風口竟然被設計在中控臺的最下方。難道這是要拿來吹肚子用的？這個設計邏輯我就真沒看懂！

　　動力上，新車搭載了三臺電機組，其中總輸出功率為619kW（842PS），峰值扭矩15592N·m（變態級參數），可在3.5秒內完成0-100km/h的加速。

　　是不是覺得這個最大扭矩有點變態，但筆者通過查閱資料已經外媒的測試數據來看，官方公布的最大功率/峰值扭矩參數指的是電機在被輸入本身能承受的最大功率時可輸出的最大功率和扭矩，但是它在悍馬EV上究竟能輸出多少，還得看它匹配的電池。

　　根據外媒的實測，悍馬EV在實際駕駛時可輸出的最大扭矩達到了1085N·m，雖然不至于15592N·m的數據這么夸張，但同樣讓人印象深刻。

　　而當車輛識別在高速公路行駛時，懸掛會自行降低，從而改善空氣動力學性能；在越野模式下，懸掛則分為兩個等級，第一級可將離地間隙調整為330mm，第二階段則會升高約152mm，達到482mm的離地間距，這樣數據足以通過任何復雜地形。

　　值得一提的是，當車輛停放時，懸掛會自動降低，以方便車主上下車內。

　　此外，新車的最大涉水深度為660mm，接近角為41.5°、通過角為32.2°、離去角為38.4°。

　　而在極限/停車模式下，可將后輪與前輪相反方向轉動，進一步縮短轉彎半徑；而在高速模式下，前輪和后輪都將朝相同方向轉動，從而提高機動性。

　　此外，HUMMER EV還支持5種駕駛模式，其中每一個模式都可調節車輛的扭矩分配、四輪轉向、行駛高度、減震、油門響應、剎車響應以及車內音頻補償系統。同時，在地形模式中，可在越野路況時使用單踏板操作，從而讓駕駛員不必經常在剎車和油門之間進行切換。

　　此外，新車還搭載了輪胎充氣/放氣輔助系統，可先在車內設定好需要調整的胎壓數值，隨后駕駛員手動對輪胎放氣/打氣，當達到所需壓力時，車輛將發出聲音警報。

　　燃油車我們知道要看三大件，而純電動車則是先看三電技術。通用亮出了這方面的皇牌：Ultium電池組。

　　Ultium電池組成分主要是鎳，采用袋裝電芯，而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節約空間以及線路，以便靈活針對每種車輛設計優化電池能量存儲和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優化電池能量儲存與整車布局。

　　Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，電池容量可支持高達640公里的續航里程，電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。

　　電池組可以靈活適配各種車型，通用汽車初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

　　通用汽車已與LG化學成立合資公司，共同研發和生產電芯，目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本。此外，通過參與制造電芯，通用汽車進一步整合了上游產業鏈，未來可授權電池應用于第三方產品。

　　相比傳統燃油車，電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車更是采取了整車與驅動系統協同開發的策略，進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。

　　第三代電動車平臺是一個模塊化平臺，具備很強的靈活性。首先在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產品。

　　車輛和動力系統的模塊化設計，可以最大程度降低復雜性和零件數量。電機、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，提升研發效率，降低研發和制造成本。驅動系統方面，通用汽車自主研發的電機將提供前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。

　　另外，通用汽車還表示，在新平臺基礎上打造的車型可以通過現有工廠和設備進行生產，進一步優化成本。

　　通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，為加快在電動車領域的發展步伐，通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領域投資200億美元，并在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。這將是通用迄今為止的最大投資，這些投資將說服華爾街的通用質疑派，使他們相信通用汽車可以與特斯拉競爭。

　　對于至關重要的中國市場，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數量會大幅超過原定的10款。為了實現這個目標，通用汽車將推出數十款電動車型，其中在2023年前將推出10款新電動汽車。

　　在燃油車時代，談到硬派越野車，那必須整上一套大排量、三把鎖、MT胎等硬核硬件；但在純電化的大浪潮來襲后，似乎玩法就完全不一樣了，原本機械結構的限制全部被拋腦后，更靈活的結構布局也解鎖了更多新花樣。

　　而且筆者相信這臺“最野”的悍馬EV也只是純電動布局的小試牛刀，相信在未來還將有更多各式各樣的車型等著我們去探索！

　　未來，真的來了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）