淺談大眾R的那些事 電氣化時代高性能該怎么玩

　　【太平洋汽車網 新車頻道】雖然大眾R至今只擁有不足20年的歷史，但大眾R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質，代表了大眾在量產車動態性能層面的最高造詣。2019年，隨著大眾新R標的面世，R車型也進入一個新時代，適逢大眾全新的R家族最重要的一塊拼圖——新一代高爾夫R的發布，借此機會我們重溫過去，著眼現在，展望未來，看看R車型是如何傳承“扮豬吃老虎”這個傳統。

　　截至至21世紀初，大眾品牌的性能擔當一直是高爾夫GTI車型，但眼看梅賽德斯-AMG、寶馬的M Power旗下車型的成功，使得大眾認識到，進軍高性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現自己的技術實力，樹立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲殼蟲RSi。

　　甲殼蟲RSi推出后，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的產量也迅速被發燒友們搶購一空。初嘗甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32。

　　雖然高爾夫MK4 R32再次獲得成功，但此時R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定制部門（Inpidual GmbH）的一個分支。隸屬于大眾的運動部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

　　直到隨后的高爾夫MK5 R32、Passat R36以及途銳R50等幾款低調的高性能車型的推出，R的名聲日漸壯大，大眾終于在2010年3月，正式將運動部門的業務獨立出來，成立R GmbH。自此，大眾R部門正式成立。

　　R部門成立后，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

　　自正式獨立后，大眾R部門還推出了高爾夫MK6 R20、高爾夫MK7 R、高爾夫MK7.5 R以及尚酷R等車型。此時，R車型也進入了渦輪時代，2.0T渦輪增壓發動機+4MOTION四驅系統成了這個時期高爾夫R的標配（尚酷R并未配備4MOTION四驅系統）。同時，得益于EA113 CDL與EA888 2.0T發動機的高潛力，在這個時期涌現出百公里加速媲美超跑的改裝高爾夫R車型，同時R車型“扮豬吃老虎”的形象被推至頂峰。

　　但由于排放法規日趨嚴格，大眾并無更多精力將重心放在性能車開發上，因此R部門在這幾款車型推出后并沒有太大的動作，尚酷R的曇花一現讓高爾夫R最終成了部門的“獨苗”。后期，高爾夫7R也被詬病與奧迪S3過于同質化而被冷落。車迷翹首以盼的R36、R50后繼車型也杳無音訊，R部門一時淪落為普通版大眾車型設計R-line套件的一個存在。

小結:

　　由于排放法規的日益嚴苛，用戶對燃油經濟性日益重視，同時也為壓榨出更強的動力，大眾將R車型引擎氣缸數從6缸縮減為4缸，從自然吸氣變為渦輪增壓。這使第一次換標后的R車型清一色變為渦輪增壓，同時在絕對性能上較換標前的車型有著不少的提高。但是，由于后期大眾并沒有在性能車型上投放更多精力，因此也導致高爾夫MK7 R與當時同源奧迪S3同質化十分嚴重，被指大眾R車型為奧迪S的換殼車型。