誘惑力滿(mǎn)分的新Panamera 穿上西裝也能暴揍超跑

　　電機(jī)械式制動(dòng)助力器通過(guò)電能回收和機(jī)械制動(dòng)提供可變的減速組合，制動(dòng)踏板特性和踏板力則保持不變。全新Panamera 4S E-Hybrid的制動(dòng)踏板踩踏感經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化，反饋更鮮明，控制更精準(zhǔn)。

　　電機(jī)可以從安裝在后部的高壓蓄電池獲取電能。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)純電續(xù)航里程以及增加用于電動(dòng)助力的儲(chǔ)備功率，保時(shí)捷通過(guò)優(yōu)化電池單元，將蓄電池總?cè)萘吭谥暗?a class="cmsLink" target="_blank">混合動(dòng)力車(chē)型基礎(chǔ)上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相當(dāng)于增加了27%。

　　在高轉(zhuǎn)速下，扭矩特性的下降顯著減少，因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5500rpm，駕駛者也能明顯感受到動(dòng)力的增加。其扭矩特性還專(zhuān)門(mén)針對(duì)中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力連續(xù)增加進(jìn)行了調(diào)整。因此，動(dòng)力提升如同純粹的跑車(chē)以及傳統(tǒng)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣呈線(xiàn)性。

　　4.0T V8引擎的新型燃油噴嘴的最大噴射壓力依然為250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等級(jí)發(fā)生變化，也能保證最大動(dòng)力輸出。渦輪增壓器經(jīng)過(guò)優(yōu)化，并對(duì)渦輪布局進(jìn)行了改進(jìn)，在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生更強(qiáng)大的增壓效果，從而增加了大幅提高輸出功率的潛力。由于電極的鉑含量更高，火花塞更加耐用、穩(wěn)定。壓縮比也從10.1:1降至9.7:1，從而減少了爆震趨勢(shì)，降低了高溫下燃油/空氣混合物的意外自燃風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)前方堵車(chē)時(shí)，后一種方法更有效，這是因?yàn)樵诔絺鲃?dòng)模式中無(wú)需噴射燃油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩可減少所需的制動(dòng)量。這種對(duì)滑行策略的智能化改進(jìn)有助于提高效率。最后但也同樣重要的是，由于滑行不會(huì)因駕駛者操作制動(dòng)器、油門(mén)踏板或換檔撥片而被頻繁中斷，因此駕駛舒適性更高。

　　另外，據(jù)聞海外版Panamera Turbo S已經(jīng)兇殘地提供米其林Pilot Sport Cup2半熱熔輪胎選裝了，不愧是紐北跑贏991.1 Turbo S的四門(mén)車(chē)。

　　例如，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）顯著提高了減震舒適性。保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）通過(guò)48V防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)增加了車(chē)身的穩(wěn)定性。此外，抓地力和牽引力也進(jìn)一步提高。來(lái)自911 Carrera和Taycan車(chē)型的新一代轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)改善了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且增強(qiáng)了給駕駛者的反饋，從而進(jìn)一步提高了車(chē)輛響應(yīng)的精準(zhǔn)性與直接性。因此，新款Panamera在大幅提升駕駛舒適性的同時(shí)，在性能方面再次達(dá)到了同級(jí)別最佳。

　　此外，三腔室空氣懸架、PASM及帶有保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）的PDCC運(yùn)動(dòng)版專(zhuān)門(mén)根據(jù)車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化，將新款Panamera Turbo S高達(dá)820 Nm的強(qiáng)大扭矩傳遞到路面，并確保最佳過(guò)彎性能。這還提高了縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能，使Panamera成為了極具運(yùn)動(dòng)性的豪華轎跑。

　　紐北的成績(jī)是保時(shí)捷最好的廣告，這款整備質(zhì)量近2.2噸的長(zhǎng)軸距高性能四門(mén)轎跑Panamera Turbo S executive，最終在廠(chǎng)隊(duì)賽車(chē)手 Lars Kern 的駕馭下，於20.8公里的紐北完整計(jì)時(shí)圈做出7分29秒81的新記錄 (7分25秒04@20.6公里) ，比軸距長(zhǎng)度短了150mm的現(xiàn)款Panamera Turbo標(biāo)軸版快了近13秒！并且已經(jīng)超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

　　四年前這一代Panamera推出時(shí)，我便預(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)新的七年里，無(wú)論其它車(chē)型如何進(jìn)化，Panamera依然無(wú)法超越。顯然，后續(xù)推出的AMG GT和寶馬8系沒(méi)能做到，而瑪莎拉蒂已經(jīng)半只腳進(jìn)入棺材了。

　　這次的中期改款，并沒(méi)有什么革命性的改變，只是讓這一代車(chē)型變得更加完美，保時(shí)捷把四門(mén)轎跑的天花板再往上抬了抬。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）