雙擎和四驅很火爆 威蘭達競爭力分析

　　僅憑出身，顯然還不足以讓威蘭達“橫”起來，想要擁有更強的競爭力，自然離不開后天的努力。

　　威蘭達的競爭力首先體現在配置上。

　　先來看看全系標配有什么：LED自動大燈、膝部安全氣囊、四門車窗一鍵升降、后排出風口、全車安全帶未系提醒。這些都是能夠對日常使用帶來影響的配置，其中安全配置相比于CR-V和探岳等競品車型有著明顯優勢，關鍵的頭部氣簾和膝部氣囊有了，自動大燈和四門車窗一鍵升降也都齊備，不僅實用還有些高級感，用起來很加分。

　　而熱門的豪華版車型，雖然只是中配，但是配置表現已經稱得起豪華二字了。19.78萬元的價格能夠買到整套的TSS智行安全系統、10.1英寸導航系統、雙區獨立空調、10向電動調節皮座椅等。而這個價位在其他競品車型上根本買不到駕駛輔助系統，也不會有10.1英寸的大尺寸中控屏。

　　豐田TSS 2.0系統在DRCC動態雷達巡航控制系統上加入了低速跟車功能，也就是說目前的這套系統可以實現城市擁堵路況下的跟車停車動作。同時車道偏離輔助系統在DRCC系統工作情況下可以實現車道保持功能，再配上同級罕有的自動遠近光燈控制，TSS 2.0系統的智能輔助化程度已經很高了，絕不遜色同級競品的高配車型搭載的類似系統。而價格上，豐田TSS 2.0系統顯然更親民一些。

　　至于高配車型，威蘭達很聰明的來了個“分道揚鑣”，在價格相近的情況下推出了兩款不同取向的高配車型。尊貴版的配置更注重舒適高端，例如前排座椅的加熱通風、LED車內氛圍燈、真皮方向盤和檔桿以及19英寸輪轂等，以滿足對豪華感有需求的消費者。而科技版顧名思義，擁有更多年輕人喜歡的科技功能，例如HUD平視系統以及流媒體后視鏡，這些都是該級別難覓的好東西。

　　此外科技版還配備有PVM全景監控系統及盲區監測功能，安全配置更趨完善。在高配車型上進行個性化和差異化，相比于多數車型的一刀切，更能滿足不同年齡段和不同需求的消費者。

　　威蘭達的競爭力還體現在空間上。

　　下表是威蘭達與其他競品車型的車身尺寸的對比表。雖然軸距上威蘭達并不是占據絕對優勢，但是可以看到威蘭達的車身長度和寬度處在同級的優勢位置。更寬的車身能夠帶來更加充裕的橫向空間，如此一來前排可以設計前排獨立分隔式中央扶手區，不僅顯得高端，而且能夠拉開主副駕駛員的距離，實際感受會更寬敞。而后排也更能滿足三人乘坐對橫向空間的需要。較長的車身能帶來更合理的空間布局，后排的腿部空間可以設置的更從容，同時保證后備廂有足夠的深度，威蘭達后備廂的容積達到了可觀的580L。

　　CR-V的空間算是這一級別中比較中規中矩的主流水平。奇駿的車身長度也沒有占很明顯的優勢，而且車身寬度不足，再放入7座布局，空間上確實比較擁擠。而探岳的軸距雖長，但車身長度不足，實際上后備廂也僅有506L，比威蘭達小了不少。

　　最后自然少不了雙擎車型的戲份。

　　其實豐田這套THS II系統已經有過很多的介紹了，我之前也針對這套系統做過雷凌雙擎的測試，其中對THS II的技術有詳細的介紹，如驅動橋布局從單軸改為平行軸等等，有興趣的朋友可以點擊后面鏈接閱讀。（豐田THS II混動系統技術解讀）

　　這里針對威蘭達雙擎，我想說的只有兩點。其一，目前這一級別的合資SUV中混動車型的選擇非常少，基本上就集中在豐田和本田兩家。從價格來看，威蘭達雙擎起步價20.58萬元，相比于皓影和CR-V的混動車型門檻要更低。威蘭達的雙擎四驅車型售價24.08萬元，CR-V銳·混動四驅車型售價27.68萬元，皓影銳·混動則是直接不提供四驅版本。價格上，威蘭達雙擎有著明顯的優勢。

　　其次，廣汽豐田的電池無憂計劃也是不可忽略的一大優勢。廣汽豐田為非運營性質的車輛購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池可享受“不限年限，不限里程”的保障，徹底解決消費者購買混動車型時對電池更換維護情況的擔憂。而目前能夠做到徹底消除電池顧慮的，只有廣汽豐田一家。

　　在這個級別的合資SUV中，能夠將四驅系統作為亮點的，也就是威蘭達和RAV4了。原因很簡單，這個級別的SUV主打城市家用，而且消費者的購買力有限，實在沒有花大錢買四驅的必要。

　　不過威蘭達比較有膽量，而事實上從訂單中四驅車型占比45%的表現來看，威蘭達的四驅系統應當算作它的一大優勢。

　　為何會這樣？在我看來一方面離不開廣汽豐田在品牌向上方面做出的成績，選擇威蘭達的消費者消費能力普遍偏高，多數買家將目光放在20萬以上的車型上，如此一來四驅車型才有被關注的可能。此外威蘭達的四驅系統已經不再是頂配專屬，而是下放到中配的豪華版車型上，這就給了消費者更大的選擇空間。

　　當然更主要的還是四驅系統的性能。威蘭達推出了三種四驅系統，其中2.0L豪華四驅版配備DTC智能四驅系統，2.0L尊貴四驅版和2.0L科技四驅版配備DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，而2.5L雙擎豪華四驅版配備E-FOUR電子四驅系統。此外所有四驅車型均配備有AIM四驅綜合管理系統，在燃油版車型上表現出的就是多種路況模式選擇，系統可以自動協調發動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統及四驅系統等。在雙擎車型上表現出的就是TRAIL模式，可以將扭矩施加在未打滑車輪上實現一鍵脫困，以及ECO和SPORT駕駛模式的選擇。

　　目前同級別中的SUV，例如皓影和CR-V，他們的適時四驅系統相對簡單，沒有多余的按鍵可以控制四驅系統，完全依靠系統自身反應來提供安全性。探岳的4Motion四驅系統以及奇駿的4X4-i 4WD系統可玩度高一些，前者提供了多種路況模式選擇，而后者比較簡單，控制中央差速器來選擇系統是處于兩驅還是四驅。應該說威蘭達的動態扭矩控制四驅系統+AIM的組合與探岳的那套系統相近，但是威蘭達配備這套系統的2.0L豪華版車型價格在20.68萬元，而探岳的四驅車型起步價達到了23.39萬元。

　　威蘭達的四驅系統最大亮點還是在2.0L尊貴版和科技版上配備的那套動態扭矩矢量控制四驅系統。這套系統除了可以控制前后軸的扭矩分配外，還可以實現后軸左右車輪的扭矩0-100之間的分配。這樣做的好處除了提升車輛行駛的安全性和脫困能力外，對操控的提升也非常明顯。因此這套四驅系統并非只是在越野和濕滑路面上才能顯示功效，在日常的每一個轉彎動作中，都能享受到它帶來的好處。

　　具備類似功能的系統也有，例如謳歌的SH-AWD系統，奧迪的運動型后差速器以及寶馬的后軸動態驅動力分配系統。但是裝備這些系統的車型價格十分昂貴，應該說這類四驅系統是比較奢侈的玩意兒，但是威蘭達用22.58萬元就能買到，這才是關鍵。

　　威蘭達雙擎豪華版配備有E-FOUR四驅系統，與豐田THS II混動系統形成高科技含量的動力組合。這套E-FOUR四驅系統在后軸上增加了一個電動機，可以在起步和濕滑路面下進行兩驅和四驅的智能無縫切換，系統可以根據駕駛者的操作意圖，提高車輛的操控穩定性。配合AIM綜合四驅管理系統的TRAIL一鍵脫困功能，即便是應付非鋪裝路面也能得心應手。因為這套系統無需增加傳動軸，后輪的扭矩完全由后電機提供，加上THS II系統本身的低油耗表現，實際上無須擔心增加了E-FOUR系統的威蘭達油耗會有所增加。同時在全力加速時，前后電機與發動機共同驅動車輪，能夠帶來更刺激的加速體驗。表面上只是多了一套四驅系統，實際上它可以賦予這臺威蘭達更多的駕駛樂趣和安全。

　　24.08萬元的價格也相當有吸引力。同級別混動車型中，皓影銳·混動并沒有推出四驅版車型，而CR-V銳·混動的四驅版本最便宜也要27.68萬元，價格貴了三萬多。前文提到了作為走量的中配車型，豪華版的配置非常豐富，全套的TSS 2.0系統，含真皮用料的座椅以及帶有導航和智能語音功能的多媒體系統一應俱全，這是一款性價比非常高的車型。

　　應該說威蘭達所面對的問題，并不是與對手相比是否有足夠的競爭力，而是自己是否足夠優秀。換句話說，能夠戰勝自己，威蘭達的實力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰勝自己？對于威蘭達而言就是繼承與發揚。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財富繼承下去。威蘭達需要繼承廣汽豐田車型的高價值、高品質做工，將TNGA-K平臺以及頗具亮點的四驅系統優勢發揮出來。如此，威蘭達就不會缺乏競爭力。

　　從第一階段預售的成績來看，威蘭達開了一個好頭，數據已經證明了威蘭達有能力戰勝自己。所以在接下來的長跑中，威蘭達應該更有信心。

（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇）