雙擎和四驅(qū)很火爆 威蘭達(dá)競爭力分析

　　僅憑出身，顯然還不足以讓威蘭達(dá)“橫”起來，想要擁有更強(qiáng)的競爭力，自然離不開后天的努力。

　　威蘭達(dá)的競爭力首先體現(xiàn)在配置上。

　　先來看看全系標(biāo)配有什么：LED自動大燈、膝部安全氣囊、四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口、全車安全帶未系提醒。這些都是能夠?qū)θ粘Ｊ褂脦碛绊懙呐渲茫渲邪踩渲孟啾扔贑R-V和探岳等競品車型有著明顯優(yōu)勢，關(guān)鍵的頭部氣簾和膝部氣囊有了，自動大燈和四門車窗一鍵升降也都齊備，不僅實(shí)用還有些高級感，用起來很加分。

　　而熱門的豪華版車型，雖然只是中配，但是配置表現(xiàn)已經(jīng)稱得起豪華二字了。19.78萬元的價格能夠買到整套的TSS智行安全系統(tǒng)、10.1英寸導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、10向電動調(diào)節(jié)皮座椅等。而這個價位在其他競品車型上根本買不到駕駛輔助系統(tǒng)，也不會有10.1英寸的大尺寸中控屏。

　　豐田TSS 2.0系統(tǒng)在DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)上加入了低速跟車功能，也就是說目前的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市擁堵路況下的跟車停車動作。同時車道偏離輔助系統(tǒng)在DRCC系統(tǒng)工作情況下可以實(shí)現(xiàn)車道保持功能，再配上同級罕有的自動遠(yuǎn)近光燈控制，TSS 2.0系統(tǒng)的智能輔助化程度已經(jīng)很高了，絕不遜色同級競品的高配車型搭載的類似系統(tǒng)。而價格上，豐田TSS 2.0系統(tǒng)顯然更親民一些。

　　至于高配車型，威蘭達(dá)很聰明的來了個“分道揚(yáng)鑣”，在價格相近的情況下推出了兩款不同取向的高配車型。尊貴版的配置更注重舒適高端，例如前排座椅的加熱通風(fēng)、LED車內(nèi)氛圍燈、真皮方向盤和檔桿以及19英寸輪轂等，以滿足對豪華感有需求的消費(fèi)者。而科技版顧名思義，擁有更多年輕人喜歡的科技功能，例如HUD平視系統(tǒng)以及流媒體后視鏡，這些都是該級別難覓的好東西。

　　此外科技版還配備有PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)及盲區(qū)監(jiān)測功能，安全配置更趨完善。在高配車型上進(jìn)行個性化和差異化，相比于多數(shù)車型的一刀切，更能滿足不同年齡段和不同需求的消費(fèi)者。

　　威蘭達(dá)的競爭力還體現(xiàn)在空間上。

　　下表是威蘭達(dá)與其他競品車型的車身尺寸的對比表。雖然軸距上威蘭達(dá)并不是占據(jù)絕對優(yōu)勢，但是可以看到威蘭達(dá)的車身長度和寬度處在同級的優(yōu)勢位置。更寬的車身能夠帶來更加充裕的橫向空間，如此一來前排可以設(shè)計前排獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)，不僅顯得高端，而且能夠拉開主副駕駛員的距離，實(shí)際感受會更寬敞。而后排也更能滿足三人乘坐對橫向空間的需要。較長的車身能帶來更合理的空間布局，后排的腿部空間可以設(shè)置的更從容，同時保證后備廂有足夠的深度，威蘭達(dá)后備廂的容積達(dá)到了可觀的580L。

　　CR-V的空間算是這一級別中比較中規(guī)中矩的主流水平。奇駿的車身長度也沒有占很明顯的優(yōu)勢，而且車身寬度不足，再放入7座布局，空間上確實(shí)比較擁擠。而探岳的軸距雖長，但車身長度不足，實(shí)際上后備廂也僅有506L，比威蘭達(dá)小了不少。

　　最后自然少不了雙擎車型的戲份。

　　其實(shí)豐田這套THS II系統(tǒng)已經(jīng)有過很多的介紹了，我之前也針對這套系統(tǒng)做過雷凌雙擎的測試，其中對THS II的技術(shù)有詳細(xì)的介紹，如驅(qū)動橋布局從單軸改為平行軸等等，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊后面鏈接閱讀。（豐田THS II混動系統(tǒng)技術(shù)解讀）

　　這里針對威蘭達(dá)雙擎，我想說的只有兩點(diǎn)。其一，目前這一級別的合資SUV中混動車型的選擇非常少，基本上就集中在豐田和本田兩家。從價格來看，威蘭達(dá)雙擎起步價20.58萬元，相比于皓影和CR-V的混動車型門檻要更低。威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)車型售價24.08萬元，CR-V銳·混動四驅(qū)車型售價27.68萬元，皓影銳·混動則是直接不提供四驅(qū)版本。價格上，威蘭達(dá)雙擎有著明顯的優(yōu)勢。

　　其次，廣汽豐田的電池?zé)o憂計劃也是不可忽略的一大優(yōu)勢。廣汽豐田為非運(yùn)營性質(zhì)的車輛購買電池?zé)o憂保險，鎳氫蓄電池可享受“不限年限，不限里程”的保障，徹底解決消費(fèi)者購買混動車型時對電池更換維護(hù)情況的擔(dān)憂。而目前能夠做到徹底消除電池顧慮的，只有廣汽豐田一家。

　　在這個級別的合資SUV中，能夠?qū)⑺尿?qū)系統(tǒng)作為亮點(diǎn)的，也就是威蘭達(dá)和RAV4了。原因很簡單，這個級別的SUV主打城市家用，而且消費(fèi)者的購買力有限，實(shí)在沒有花大錢買四驅(qū)的必要。

　　不過威蘭達(dá)比較有膽量，而事實(shí)上從訂單中四驅(qū)車型占比45%的表現(xiàn)來看，威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)算作它的一大優(yōu)勢。

　　為何會這樣？在我看來一方面離不開廣汽豐田在品牌向上方面做出的成績，選擇威蘭達(dá)的消費(fèi)者消費(fèi)能力普遍偏高，多數(shù)買家將目光放在20萬以上的車型上，如此一來四驅(qū)車型才有被關(guān)注的可能。此外威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不再是頂配專屬，而是下放到中配的豪華版車型上，這就給了消費(fèi)者更大的選擇空間。

　　當(dāng)然更主要的還是四驅(qū)系統(tǒng)的性能。威蘭達(dá)推出了三種四驅(qū)系統(tǒng)，其中2.0L豪華四驅(qū)版配備DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L尊貴四驅(qū)版和2.0L科技四驅(qū)版配備DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5L雙擎豪華四驅(qū)版配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。此外所有四驅(qū)車型均配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，在燃油版車型上表現(xiàn)出的就是多種路況模式選擇，系統(tǒng)可以自動協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、變速箱、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)等。在雙擎車型上表現(xiàn)出的就是TRAIL模式，可以將扭矩施加在未打滑車輪上實(shí)現(xiàn)一鍵脫困，以及ECO和SPORT駕駛模式的選擇。

　　目前同級別中的SUV，例如皓影和CR-V，他們的適時四驅(qū)系統(tǒng)相對簡單，沒有多余的按鍵可以控制四驅(qū)系統(tǒng)，完全依靠系統(tǒng)自身反應(yīng)來提供安全性。探岳的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)以及奇駿的4X4-i 4WD系統(tǒng)可玩度高一些，前者提供了多種路況模式選擇，而后者比較簡單，控制中央差速器來選擇系統(tǒng)是處于兩驅(qū)還是四驅(qū)。應(yīng)該說威蘭達(dá)的動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)+AIM的組合與探岳的那套系統(tǒng)相近，但是威蘭達(dá)配備這套系統(tǒng)的2.0L豪華版車型價格在20.68萬元，而探岳的四驅(qū)車型起步價達(dá)到了23.39萬元。

　　威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)還是在2.0L尊貴版和科技版上配備的那套動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了可以控制前后軸的扭矩分配外，還可以實(shí)現(xiàn)后軸左右車輪的扭矩0-100之間的分配。這樣做的好處除了提升車輛行駛的安全性和脫困能力外，對操控的提升也非常明顯。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)并非只是在越野和濕滑路面上才能顯示功效，在日常的每一個轉(zhuǎn)彎動作中，都能享受到它帶來的好處。

　　具備類似功能的系統(tǒng)也有，例如謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，奧迪的運(yùn)動型后差速器以及寶馬的后軸動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)。但是裝備這些系統(tǒng)的車型價格十分昂貴，應(yīng)該說這類四驅(qū)系統(tǒng)是比較奢侈的玩意兒，但是威蘭達(dá)用22.58萬元就能買到，這才是關(guān)鍵。

　　威蘭達(dá)雙擎豪華版配備有E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，與豐田THS II混動系統(tǒng)形成高科技含量的動力組合。這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)在后軸上增加了一個電動機(jī)，可以在起步和濕滑路面下進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的智能無縫切換，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的操作意圖，提高車輛的操控穩(wěn)定性。配合AIM綜合四驅(qū)管理系統(tǒng)的TRAIL一鍵脫困功能，即便是應(yīng)付非鋪裝路面也能得心應(yīng)手。因為這套系統(tǒng)無需增加傳動軸，后輪的扭矩完全由后電機(jī)提供，加上THS II系統(tǒng)本身的低油耗表現(xiàn)，實(shí)際上無須擔(dān)心增加了E-FOUR系統(tǒng)的威蘭達(dá)油耗會有所增加。同時在全力加速時，前后電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，能夠帶來更刺激的加速體驗。表面上只是多了一套四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上它可以賦予這臺威蘭達(dá)更多的駕駛樂趣和安全。

　　24.08萬元的價格也相當(dāng)有吸引力。同級別混動車型中，皓影銳·混動并沒有推出四驅(qū)版車型，而CR-V銳·混動的四驅(qū)版本最便宜也要27.68萬元，價格貴了三萬多。前文提到了作為走量的中配車型，豪華版的配置非常豐富，全套的TSS 2.0系統(tǒng)，含真皮用料的座椅以及帶有導(dǎo)航和智能語音功能的多媒體系統(tǒng)一應(yīng)俱全，這是一款性價比非常高的車型。

　　應(yīng)該說威蘭達(dá)所面對的問題，并不是與對手相比是否有足夠的競爭力，而是自己是否足夠優(yōu)秀。換句話說，能夠戰(zhàn)勝自己，威蘭達(dá)的實(shí)力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰(zhàn)勝自己？對于威蘭達(dá)而言就是繼承與發(fā)揚(yáng)。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財富繼承下去。威蘭達(dá)需要繼承廣汽豐田車型的高價值、高品質(zhì)做工，將TNGA-K平臺以及頗具亮點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮出來。如此，威蘭達(dá)就不會缺乏競爭力。

　　從第一階段預(yù)售的成績來看，威蘭達(dá)開了一個好頭，數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了威蘭達(dá)有能力戰(zhàn)勝自己。所以在接下來的長跑中，威蘭達(dá)應(yīng)該更有信心。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）