銷量超過美國后 雷克薩斯離國產(chǎn)還有多遠？

　　阻礙雷克薩斯國產(chǎn)的因素主要是合資機制和工人素質(zhì)。

　　無論是廣汽豐田還是一汽豐田，照搬北美那套半KD的國產(chǎn)模式，需要大規(guī)模地從日本進口車輛零部件，成本會因為關稅、物流、倉儲等費用直線上升。在這種情況下，還要保證雷克薩斯一貫的超高品質(zhì)，高成本使得最終國產(chǎn)雷克薩斯的售價并不會比純進口降低太多。而且因為合資的機制，雷克薩斯的利潤還會被分走一半。

　　單車利潤低還好解決，相信國產(chǎn)雷克薩斯后銷量會隨之上升，薄利多銷還是能比純進口賺得多。但另外一方面，國產(chǎn)的雷克薩斯也將會擠壓豐田品牌旗下車型的市場，保守的豐田不愿意冒這個險。

　　而更重要的，還是“人”的原因。

　　國內(nèi)工廠由于建設都比較新，生產(chǎn)設備領先全球一點都不出奇。所以蔚來的人才敢說江淮工廠比保時捷工廠先進。設備先進，并不意味著生產(chǎn)出來的車型就好。

　　武功不行的趙敏就算有倚天劍也打不贏赤手空拳的張無忌。再先進的自動化生產(chǎn)設備，也是需要人進行操作、控制和修理的。而本身設備的調(diào)整和設定，更是需要人的參與。在可預見的未來，制造業(yè)中，人的因素依舊不可抹殺。甚至越是生產(chǎn)具有高品質(zhì)的產(chǎn)品，人的因素就越加重要。

　　就像豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎數(shù)十年前所說，人是豐田最寶貴的資產(chǎn)。離開了那些為廣大信賴豐田的高品質(zhì)的顧客制造了幾十年汽車的人，豐田什么都不是。

　　國內(nèi)豐田合資工廠雖然本身生產(chǎn)的形式按照TPS（Toyota Production System，豐田生產(chǎn)方式）的設置，但是在人員經(jīng)驗、素質(zhì)等各方面，都無法跟豐田北美地區(qū)的工廠相提并論，日本地區(qū)的就更不用說了。

　　德系三巨頭奧迪、寶馬、奔馳在中國市場的成功使得國產(chǎn)被豪華品牌視為促進銷量、擴大國內(nèi)市場份額的重要手段。凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎前仆后繼落戶國內(nèi)，國產(chǎn)確實為不少豪華品牌帶來了跳躍式的突破。但幸福并不屬于所有人，同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪國產(chǎn)后的表現(xiàn)實在令人唏噓。

　　遲遲不肯國產(chǎn)，或許讓雷克薩斯錯失了將BBA改寫為BBAL的最佳契機，但這可能并不是它最想要的。以其突出的車型品質(zhì)和可靠性，再結(jié)合優(yōu)質(zhì)的口碑效應、保客營銷方式和被廣泛稱道的售后服務，雷克薩斯純進口車身份在中國市場，再和諧不過了。

　　牽不了手的，才叫女神。國不了產(chǎn)的，才叫雷克薩斯。

　　所以，你說雷克薩斯到底要不要國產(chǎn)呢？

——投票結(jié)果

拒絕國產(chǎn)：99%；

支持國產(chǎn)：1%；

評論區(qū)：雖然買不起，但是跪求不國產(chǎn)啊……

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）