銷量超過(guò)美國(guó)后 雷克薩斯離國(guó)產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】八年前《權(quán)力的游戲》第一季的第一集便是“凜冬將至(WINTER IS COMING)”，本月，這部史詩(shī)級(jí)美劇即將迎來(lái)第八季最終大結(jié)局，死亡軍團(tuán)漸漸逼近了臨冬城，戰(zhàn)爭(zhēng)的號(hào)角已經(jīng)吹響，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。 

　　2011年《權(quán)力的游戲》開(kāi)播時(shí)，正是中國(guó)車市野蠻生長(zhǎng)的年代；到了2018年，已經(jīng)是“凜冬將至”；今年被不少車企譽(yù)為艱難的一年，無(wú)論是中國(guó)品牌還是國(guó)外品牌都紛紛打響了價(jià)格戰(zhàn)，動(dòng)輒三四萬(wàn)的讓利和八折九折的優(yōu)惠已經(jīng)司空見(jiàn)慣。但有個(gè)品牌不一樣，其4S店銷售常說(shuō)的是：“不好意思先生/小姐，加一萬(wàn)這種優(yōu)惠真的沒(méi)法給。”

　　嗯，這是雷克薩斯4S店的日常。更可怕的是，即便價(jià)格如此傲嬌，雷克薩斯中國(guó)也在2019年4月突破了2萬(wàn)銷量。月銷2萬(wàn)這個(gè)成績(jī)可能還比不上卡羅拉一款車，但對(duì)于一個(gè)純進(jìn)口的品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是創(chuàng)造了歷史。

　　對(duì)于有如此優(yōu)秀市場(chǎng)表現(xiàn)的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)這事是否就該敲定一下了？

　　讀書(shū)時(shí)，學(xué)渣們都是千方百計(jì)把成績(jī)單收起來(lái)以防家長(zhǎng)看見(jiàn)，而學(xué)霸們則會(huì)在晚飯的時(shí)候輕描淡寫(xiě)地呈上，伴隨著嘴角不經(jīng)意泛起得意的笑容。那么雷克薩斯在每月公布銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度，就跟學(xué)霸高度相似。

　　在德系A(chǔ)BB經(jīng)歷了各自的陣痛遲遲未公布銷量的時(shí)候，雷克薩斯率先公布了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)：21839輛。單月銷量首次突破兩萬(wàn)臺(tái)，同比上漲46.9%的同時(shí)，其在華銷量首次超越美國(guó)，中國(guó)就此成為雷克薩斯全球第一大細(xì)分市場(chǎng)。前四個(gè)月累計(jì)銷售60465輛，已經(jīng)完成了全年目標(biāo)的30%。

　　更讓這位學(xué)霸得意的，還體現(xiàn)在3個(gè)方面。

①考試題目難照樣拿高分

　　你的成績(jī)可能會(huì)根據(jù)題目的難以在70-90分之間徘徊，而真·學(xué)霸則是只有99和100分兩個(gè)成績(jī)。

　　要問(wèn)各4S店銷售如何用一個(gè)字形容2019車市，回復(fù)最多的應(yīng)該是“難”。車市下行，車難賣。凜冬的寒風(fēng)從2018年一直吹到2019年，而雷克薩斯則從未受到車市寒風(fēng)的影響，一直處于持續(xù)熱銷狀態(tài)。

②沒(méi)上補(bǔ)習(xí)班

　　是的，學(xué)霸還不用上補(bǔ)習(xí)班，每天的娛樂(lè)就是把語(yǔ)文課本的文言文翻譯成英文，再把英文課本的對(duì)話練習(xí)寫(xiě)成古文小說(shuō)那種，然后考試成績(jī)就能吊打在補(bǔ)習(xí)班996的學(xué)渣們。

　　面對(duì)競(jìng)品銷售動(dòng)輒3萬(wàn)、5萬(wàn)的讓利和9折、8折的優(yōu)惠，雷克薩斯的銷售通常是說(shuō)：“不好意思先生/小姐，加一萬(wàn)這種優(yōu)惠真的沒(méi)法給。”

③沒(méi)住校

　　為了提高學(xué)習(xí)成績(jī)，學(xué)校都強(qiáng)制學(xué)生住校。然而學(xué)霸有特權(quán)啊，多年來(lái)因?yàn)榉磸?fù)在“住校”這件事上打馬虎眼、玩文字游戲，就是不住校還愣是保持著住校生羨慕的高分。

　　為了提高銷量，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎等二線豪華品牌們紛紛國(guó)產(chǎn)。混得好點(diǎn)的凱迪拉克，以打到骨折的售價(jià)保持了第四名的位置，其它的則是國(guó)產(chǎn)后也一籌莫展的。唯獨(dú)雷克薩斯，以進(jìn)口的身份持續(xù)熱銷，從不愁銷量。

　　以前有傳聞?wù)f，雷克薩斯等年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛就國(guó)產(chǎn)。

　　如今，我們的銷量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，中國(guó)已經(jīng)成為雷克薩斯全球最大的市場(chǎng)。那是不是意味著，國(guó)產(chǎn)這事就已經(jīng)板上釘釘了？

　　然而事實(shí)仿佛在告訴我們：幸虧當(dāng)初沒(méi)國(guó)產(chǎn)。

　　雷克薩斯雖然是日系豪華品牌，但其誕生地是美國(guó)。約摸三十年前，雷克薩斯把幾十個(gè)酒杯砌在汽車的引擎蓋上，然后指著一堆酒杯告訴全世界只有這樣豪華的汽車才能做到這樣安靜。從此北美地區(qū)便一直是雷克薩斯全球最大市場(chǎng)，并且從2015年開(kāi)始破天荒地將旗下部分車型在北美投產(chǎn)，北美成為全球唯一擁有雷克薩斯海外工廠的地區(qū)。

　　雷克薩斯在北美投產(chǎn)的車型分別是RX350/RX350L由TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）工廠生產(chǎn)，而ES350則在TMMK（Toyota Motor Manufacturing, Kentucky）的工廠投產(chǎn)，第三款在北美生產(chǎn)的車型已經(jīng)敲定，是NX300。

　　值得注意的是，在北美生產(chǎn)的雷克薩斯車型僅為汽油版，并且只供應(yīng)北美市場(chǎng)，不會(huì)出口海外。而且目前在美國(guó)生產(chǎn)的RX和ES，實(shí)際上核心部件也全都是從日本運(yùn)至北美工廠，基本上可以算是半KD的模式。

　　全球雷克薩斯混動(dòng)車型依然全都是日本生產(chǎn)。例如ES、RX、NX這些都訂不到車的熱銷車型，全怪九州工廠產(chǎn)能跟不上。而IS和LS是田原工廠的出品，GS和LC則在豐田“最老舊”的元町工廠生產(chǎn)。這兩個(gè)老廠都是設(shè)立在豐田老家愛(ài)知縣。

　　那我們能否在華照搬雷克薩斯北美工廠的生產(chǎn)模式呢？基本不可能。

　　阻礙雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的因素主要是合資機(jī)制和工人素質(zhì)。

　　無(wú)論是廣汽豐田還是一汽豐田，照搬北美那套半KD的國(guó)產(chǎn)模式，需要大規(guī)模地從日本進(jìn)口車輛零部件，成本會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用直線上升。在這種情況下，還要保證雷克薩斯一貫的超高品質(zhì)，高成本使得最終國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的售價(jià)并不會(huì)比純進(jìn)口降低太多。而且因?yàn)楹腺Y的機(jī)制，雷克薩斯的利潤(rùn)還會(huì)被分走一半。

　　單車?yán)麧?rùn)低還好解決，相信國(guó)產(chǎn)雷克薩斯后銷量會(huì)隨之上升，薄利多銷還是能比純進(jìn)口賺得多。但另外一方面，國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯也將會(huì)擠壓豐田品牌旗下車型的市場(chǎng)，保守的豐田不愿意冒這個(gè)險(xiǎn)。

　　而更重要的，還是“人”的原因。

　　國(guó)內(nèi)工廠由于建設(shè)都比較新，生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)先全球一點(diǎn)都不出奇。所以蔚來(lái)的人才敢說(shuō)江淮工廠比保時(shí)捷工廠先進(jìn)。設(shè)備先進(jìn)，并不意味著生產(chǎn)出來(lái)的車型就好。

　　武功不行的趙敏就算有倚天劍也打不贏赤手空拳的張無(wú)忌。再先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，也是需要人進(jìn)行操作、控制和修理的。而本身設(shè)備的調(diào)整和設(shè)定，更是需要人的參與。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，制造業(yè)中，人的因素依舊不可抹殺。甚至越是生產(chǎn)具有高品質(zhì)的產(chǎn)品，人的因素就越加重要。

　　就像豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎數(shù)十年前所說(shuō)，人是豐田最寶貴的資產(chǎn)。離開(kāi)了那些為廣大信賴豐田的高品質(zhì)的顧客制造了幾十年汽車的人，豐田什么都不是。

　　國(guó)內(nèi)豐田合資工廠雖然本身生產(chǎn)的形式按照TPS（Toyota Production System，豐田生產(chǎn)方式）的設(shè)置，但是在人員經(jīng)驗(yàn)、素質(zhì)等各方面，都無(wú)法跟豐田北美地區(qū)的工廠相提并論，日本地區(qū)的就更不用說(shuō)了。

　　德系三巨頭奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的成功使得國(guó)產(chǎn)被豪華品牌視為促進(jìn)銷量、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的重要手段。凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎前仆后繼落戶國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)確實(shí)為不少豪華品牌帶來(lái)了跳躍式的突破。但幸福并不屬于所有人，同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的表現(xiàn)實(shí)在令人唏噓。

　　遲遲不肯國(guó)產(chǎn)，或許讓雷克薩斯錯(cuò)失了將BBA改寫(xiě)為BBAL的最佳契機(jī)，但這可能并不是它最想要的。以其突出的車型品質(zhì)和可靠性，再結(jié)合優(yōu)質(zhì)的口碑效應(yīng)、保客營(yíng)銷方式和被廣泛稱道的售后服務(wù)，雷克薩斯純進(jìn)口車身份在中國(guó)市場(chǎng)，再和諧不過(guò)了。

　　牽不了手的，才叫女神。國(guó)不了產(chǎn)的，才叫雷克薩斯。

　　所以，你說(shuō)雷克薩斯到底要不要國(guó)產(chǎn)呢？

——投票結(jié)果

拒絕國(guó)產(chǎn)：99%；

支持國(guó)產(chǎn)：1%；

評(píng)論區(qū)：雖然買不起，但是跪求不國(guó)產(chǎn)啊……

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）