2019北美車展十宗最 算是最不爭氣的一屆了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019北美車展已經盛大開幕，雖然可以明顯看出其影響力已經比不上當年，但情懷車、性能車、新能源車等應有盡有，所以還是值得一看的。本小編已經將本屆北美車展“消化”過一遍，并總結了其中的十宗“最”，各位不妨一看。

　　有史以來最恐怖的一匹野馬在2019北美車展上露出真容，作為Mustang的頂級性能版，Shelby GT500搭載5.2升機械增壓V8發動機，預計動力可達700PS，傳動搭配7速雙離合變速箱，可以說油門不慎踏深個半厘米都能把后輪燒成一縷白煙。

　　此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉磯車展發布，3.5T V6 Ecoboost雖然能堵上性能控與環保分子的嘴，但只有GT500才是每一位鐵桿野馬粉的終極信仰。

　　全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang車型基礎上，換裝了更加夸張空氣動力套件，包括巨大的六邊形前進氣格柵、立體感十足的前包圍、開孔式發動機艙蓋、寬體翼子板、大尺寸后擾流板等，看起來戰斗氣息十足。在車尾部分，新車最大的亮點當屬可供選裝的大尺寸碳纖維后擾流板，與之搭配的還有尺寸巨大的雙邊共四出式排氣系統和復雜的底部擴散器，這些新增的性能部件都進一步體現出了全新Shelby GT500的兇狠。

　　新車前LOGO為Shelby品牌的眼鏡蛇標識，同時前中網中央黑色幅條和前唇上還分別刻有“GT500”和“SHELBY”字樣，以表明其身份。

　　內飾方面，作為新增車型，全新Mustang Shelby GT500基本維持了普通版Mustang車型的設計，左右對稱凸臺式中控臺由初代Mustang沿襲至今，十分經典。在此基礎上，新車增加了更多的碳纖維裝飾，并采用了包裹性更強的運動座椅。

　　在科技性配置方面，還提供了電腦控制彈射起步/彈射預備暖胎（燒胎）模式、賽道App、12英寸中控顯示屏、帶4G LTE Wi-Fi熱點的FordPass Connect互聯系統、SYNC 3車機系統、增強型車輛穩定系統、胎壓監測、倒車影像。此外，新車還可選裝12揚聲器的B&O音響、帶語音控制/天狼星XM交通路況和Travel Link的導航系統、帶有橫向交通預警的盲點監測功能、帶三組記憶功能的電動調節座椅等。

　　目前福特官方尚未公布新車動力參數，外媒曝光的數據是十字曲軸的5.2升機械增壓V8發動機可爆發出700PS+的動力，0-60英里/小時僅需3秒左右，零四加速時間也是驚天動地的4秒。大家盡情畏懼并陶醉于這一可證明工程師心理變態的車型吧。除此之外，新車還針對機油、變速箱油和差速器油配備了獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。

　　豐田旗下的傳奇跑車——豐田Supra在本屆北美車展復活，新車打造自寶馬的CLAR平臺，與寶馬Z4互為姊妹車型，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產，動力上也搭載了來自寶馬的2.0T和3.0T發動機，所以說它是最寶馬的豐田車也絕不為過了。

　　代號A80的上一代豐田Supra闊別市場已有接近22年時間，當時的第四代Supra搭載一代名機2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，簡直就是為改裝而生。經過簡單改裝，第四代Supra能輕松壓榨出1000PS以上的動力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒，這個成績足以讓當時的歐洲性能車們寒顫。

　　全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設計語言，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。而車身整體比例與寶馬Z4非常相似，這使得它更像一臺寶馬車，當然，得益于此，它也得到了寶馬接近50:50前后配重的秘方。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內飾方面，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其整個中控設計布局都透露著一絲來自寶馬的“德味”，與寶馬相同的電子換擋檔桿則更加證實了這一點，唯獨與C-HR類似的三幅式運動方向盤，告訴我們這確確實實還是一輛豐田。另外，全新一代Supra提供黑紅、全黑兩種內飾配色，并配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風口、全液晶儀表等。

　　在多媒體系統上，新車搭載了來自寶馬的i-Drive7.0系統，并支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。所以，我說這是一臺最像寶馬的豐田車，應該沒什么異議了吧？

　　如果還有異議，那我們來看看動力系統，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中2.0T發動機高功率版，最大功率190kW(258PS) ；3.0T發動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內。雖說動力系統經過不同廠商調教肯定會有截然不同的表現，但至少從動力系統的血統上來說，Supra更像是一臺寶馬。不過豐田粉們不要沮喪，據推測，新車未來有望增加混合動力版本，以豐田優異的混動技術與寶馬強勁內燃機相融合，實現效率最大化，到那時豐田在這臺車上輸出的功力就會更大了。

　　道奇Ram HD（即Heavy Duty）是重載版皮卡車型，有多強悍？1354N·m的峰值扭矩了解一下。道奇Ram HD的外觀延續了Ram家族的設計語言，動力上則搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發動機。

　　外觀上，2019年的Ram HD依然保留了Ram家族強有力的設計元素，搭配更加方正的頭燈和寬厚的前中網，整體更顯彪悍霸氣。此外，該車還在細節上進行了深化改造，受Ram 1500啟發，根據配置的不同提供多種不同的格柵樣式和大燈設計。

　　道奇Ram HD車身結構上首次采用了98.5％高強度鋼制成，車身更加堅固，再配合車身其他輕質材料，比如鋁制的發動機罩，車身整體重量減少了65kg，相當于一個普通成年人的體重。

　　內飾部分，道奇Ram HD與新款Ram 1500的內飾設計非常相似，儀表板采用了縫線設計和淺色調盡顯舒適感，寬大的座椅非常“美系”，能讓乘客更加放松愜意。

　　多媒體配置上，Ram HD標配8.4英寸中控顯示屏，支持Carplay/Android Auto手機互聯，還可額外選配12英寸顯示屏。值得一提的是，該車還換裝了旋鈕式換擋檔桿，操作更方便。

　　動力部分，新車標配搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩則達到了驚人的1354N·m，匹配68REF六速自動變速箱，還可選配TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱。懸掛系統部分，Ram HD在車身四個角落都引入了頻率響應阻尼（FRD），該配置有助于實現車輛在崎嶇地形上行駛時獲得更柔軟的懸掛。當然，本次我們是要突出這臺車能拖，當然要用數據說話——該車的有效載荷能可達到3483kg，最大牽引力可達14288kg，相當于兩頭成年非洲雄象的體重。

　　說到酷炫的開門方式，你想到的是超跑們愛用的剪刀門還是奔馳SLS AMG、特斯拉Model X等車型的鷗翼門？其實，還有一種更高逼格的存在，那就是歷史悠久的對開門形式，這種開門形式如今出現在了林肯大陸80周年紀念版上，與勞斯萊斯全系車型同款。據悉，這款特別版車型將僅限量80輛，為了體現其豪華程度，新車的車門可以開啟90度，同時在迎賓踏板處特別標明了紀念版編號。

　　林肯大陸是林肯旗下的一款中大型轎車，同時也算是林肯家族在華引進最豪華的行政轎車，該車采用了家族化前臉，采用全LED光源，整體格調豪華大氣。

　　標志性一體貫穿式LED尾燈組再加上平直方正的尾部設計，莊嚴感十足，同時這款林肯大陸車型有幾個亮點，首先是門把手和腰線是設計在一起的，整體感非常不錯。此外，新車的B柱上設置了具有特色的密碼鎖，雖說這個配置未必實用，但逼格是絕對上升了一個檔次。

　　對開門設計為后排乘坐者創造了更大更便利的上下車空間。值得一提的是，這款紀念版車型比標準版的大陸車型軸距加長了15.24厘米，得益于額外的長度，后排座位的伸腿空間更為寬裕，林肯聲稱該車處于同級最奢華水平。

　　在內飾上，這款紀念版車型的整體設計和布局顯得十分細膩和豪華，車內采用白色的整體設計，配以大面積的軟質材料和木紋裝飾材料，很有質感，雙色方向盤也盡顯奢華。此外，變速檔把采用了懷擋設計，這是典型的美式標志性設計。不僅如此，新車還配備了支持30向調節的電動座椅，檔次感和豪華感都不言而喻。

　　動力方面，林肯80周年紀念版將搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩為542N·m，提供普通、運動和舒適三種駕駛模式。

　　在北美車展出現的車型，很多都是迎合北美市場的新車，而斯巴魯帶來的這款WRX STI S209則渾身上下都散發著日系性能車的氣息，滿滿的JDM改裝風格。值得一提的是，這是有史以來第一款走出日本市場的S20X車型，也是斯巴魯史上第一臺左舵的限量版車型，此前的S201到S208均僅在日本本土市場銷售。相對于S208，該車在操控及動力部分都得到了升級，動力上搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機。

　　外觀方面，斯巴魯WRX STI S209基于現款斯巴魯WRX STI車型打造，并針對外觀加入了更多空氣動力學套件，前中網采用了熏黑設計，搭配下方的紅色飾條和蜂窩狀的中網設計，再加上金色輪轂，JDM味兒十足，而中網上的“S209”標識也表明了它的身份。

　　斯巴魯WRX STI S209進行了大量強化改造，包括前唇、前保險杠兩側的雙層式風刃、車身側面加寬的前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴散器等，更強的空氣動力學表現讓該車的操控性能更上一層樓。

　　新車所配備的19寸金色輪轂由BBS打造，輪胎規格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，得益于此，斯巴魯WRX STi S209的底盤擁有不俗的實力。

　　內飾部分，斯巴魯WRX STI S209依然采用了斯巴魯家族式設計，標志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線，很有質感。此外，中控區域、儀表盤以及座椅頭枕處都印有"S209"的LOGO，無不在高調宣示自己的強悍身份。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機，其最大功率為253kW(345PS)，傳動部分匹配了6速手動變速箱，配備斯巴魯的全時四驅系統。

　　斯巴魯最早于2000年推出了基于初代斯巴魯翼豹WRX STI打造的S201車型，該車型被視作普通翼豹WRX STI的性能加強版，限量300輛發售。而在隨后的歷次改款或換代的斯巴魯翼豹WRX STI車型中，S20X系列均作為翼豹WRX STI的最高性能版本限量推出（除了代號GR的第三代兩廂版車型被稱為R205外）。盡管第五代車型將翼豹與WRX兩個車系獨立，但S20X車系的名稱依舊得以傳承。

　　廣汽傳祺在本屆北美車展上首發了其純電動概念車——ENTRANZE，這款被官方定義為“嶄新物種”的概念車預示了廣汽傳祺最新的設計語言。為什么說它最莫名其妙呢，因為從車身整體輪廓來看，它像是一臺MPV，而較大的輪胎尺寸又是它有了幾分SUV的味道，這確實可以稱之為“嶄新物種”了，莫名其妙在這里也不屬于貶義詞。

　　ENTRANZE由廣汽洛杉磯前瞻設計中心主導設計，采取了全封閉式前格柵設計，表明了其電動車的身份。子彈式的車頭使該車看起來很有力量感，發動機艙艙蓋上方有一條狹長的發光帶，帶來較強的科技感。值得一提的是，新車采用了3+2+2座椅布局，表現出一定的美式情懷。

　　ENTRANZE車尾采用了貫穿式尾燈組設計，視覺上較為凌厲，整體性比較強。此外，集MPV的舒適實用性與SUV的良好通過性于一體的ENTRANCE還將結合廣汽在智能網聯、新能源、自動駕駛等領域的最新技術積累，展現廣汽對未來移動出行領域的理念。

　　廣汽傳祺已經是第五次參加北美車展了，這也表明了廣汽對進擊海外市場的決心以及全球化進程的不斷加快，同時也向海外車友展示了中國不斷進步的汽車工業水平。

　　只充電，不燒油的日產聆風E-Plus于本屆北美車展亮相。據悉，新車主要在續航里程方面進行升級，力圖進一步提升聆風車型的市場競爭力，讓人們對純電動車的續航能力更有信心。此外，新車將于2019年二季度在美國上市。

　　外觀上，新車整體上沿用了現款車型的設計語言，均采用日產V-motion設計風格，而前飾板處以及充電端口蓋下側的"e+"LOGO則表明了其獨特的身份。

　　側身方面，新車C柱采用了熏黑處理，營造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢。此外，新車尾燈則采用了L型設計，整體很具動感。

　　內飾上，新車采用了日產的家族式設計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。此外，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進配置。

　　動力系統方面，新車電機性能得到提升，最大功率達到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，增強了高速行駛階段的加速性能。續航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達62kW·h，續航里程為570公里（日本JC08標準，WLTC標準下為458公里）。雖然電池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充電系統，E-Plus車型充電時間或將不會比現款車型有明顯增加。

　　起亞和現代都在本屆北美車展帶來了其旗艦級SUV，分別為起亞Telluride和現代PALISADE，作為韓系雙子星中大型SUV，它們產自同一平臺，因此也有許多共同之處，而且在韓系品牌的SUV里，它倆的尺寸算是最大的。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　在外觀上，兩款車分別分別采用了其品牌家族式的設計語言，并且也分別代表了其品牌的較高設計水準，共同點是這兩款車都散發著硬朗穩重的氣場。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　內飾方面，兩款車同樣都是給人帶來一種簡潔穩重的感覺，中控區域排列整齊的物理按鍵布局非常實用，符合美國市場的用車需求。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　由于是同平臺產物，兩款車均采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛，動力方面，兩款車均采用3.8L V6自然吸氣發動機，兩者的動力參數甚小，傳動系統均匹配8速自動變速箱，擁有四驅版本可選。

　　捷恩斯是現代旗下的豪華品牌，其在美國市場的實力不容小覷，而捷恩斯G70更是一款集運動和豪華于一體的韓系轎跑，在美國市場有很強的競爭力。

　　外觀方面，捷恩斯G70造型極具攻擊性，前臉部分，保險杠兩側大尺寸的進氣口和前大燈連接處做了非常巧妙的立體設計，中網則采用了家族式的六邊形鍍鉻邊框熏黑網狀格柵，配合”肌肉感“微露的發動機蓋，顯現出它的運動感。

　　新車主打運動性能與駕駛感，車側部分毫不隱藏自己的運動屬性，雙腰線設計延伸至車尾，前翼子板上”回旋標“型的導流槽非常醒目，采用大尺寸運動輪轂。

　　內飾整體布局較為年輕，中控位置配有豎立式多媒體顯示屏，按鍵布局簡潔，同時采用了大量的鍍鉻面板。中控部分及扶手箱都采用了皮質包裹，門板內側及沙發座椅都采用真皮+縫線包覆，突顯其豪華氣質。

　　動力方面，新車將根據不同動力版本車型搭載2.0T或3.3T發動機，最大功率分別為185kW（252PS） 和 268kW（365PS），這樣的數據非常暴力，匹配8速自動變速箱，提供后驅和四驅車型可選。值得一提的是，出于對駕駛愛好者的考慮，新車還提供一款搭載6速手動變速箱的車型供選。

　　自1989年底特律車展更名為北美車展至今，這個盛大的汽車展會已經陪我們走過了30個春秋。作為世界五大車展之一，北美車展規模之大不容小覷，這么多年來，它在為大量重磅車型帶來首秀平臺的同時，也為底特律地區帶來非?？捎^的經濟收入。

　　而這屆北美車展可以算是30年來最不爭氣的一屆了，保時捷不來，德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）不來，還有沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達、三菱等知名車企都沒來參展，作為世界級的大車展這可以說是很不給力了。而歸結其吸引力下降的原因，無非是互聯網信息日益發達、車企著重點改變（比如許多汽車品牌更熱衷于向消費者展示其最新的科技配置，因此CES消費類電子展會是它們更好的選擇），因此不僅是北美車展，各大傳統車展對車企的吸引力都已經不復當年。

2007北美車展

　　對于車企和消費者來說，這也并不完全是一件壞事，傳統車展的比重下降，隨著互聯網及其他傳播渠道的日益完善，散播及獲取信息的方式將不再單一，便利性大有提高，這也是我們能夠在手機上看完整個北美車展的原因。（文：太平洋汽車網 李升鴻）