時(shí)尚新寵 一汽-大眾T-ROC探歌競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　一汽-大眾T-ROC探歌的售價(jià)覆蓋面較廣，下至十萬(wàn)出頭，上至二十萬(wàn)附近。如今10-15萬(wàn)是主流合資品牌小型SUV的價(jià)格區(qū)間，20萬(wàn)左右則是主流合資品牌緊湊型SUV的普遍售價(jià)。廠家對(duì)探歌的定價(jià)目的明確，既用相對(duì)較低的價(jià)格去與主流品牌緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)，又以更大的空間、更高的動(dòng)力和車(chē)內(nèi)配置去與低一級(jí)別車(chē)型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　大致在六七年前，國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)城市SUV的熱潮，到目前此類車(chē)型已呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)，種類之多讓人應(yīng)接不暇。乘坐舒適、空間寬敞、輕便好開(kāi)且具備一定的通過(guò)性，城市SUV確實(shí)很符合大多數(shù)人的家庭工作需求。考慮到綜合性能表現(xiàn)、風(fēng)格特點(diǎn)、定價(jià)區(qū)間和針對(duì)的人群等，我們選擇了一汽-豐田C-HR和上汽-大眾途岳作為探歌的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，這兩者在一眾10-20萬(wàn)SUV車(chē)型里均有出彩的綜合實(shí)力。

　　定價(jià)上，豐田CH-R價(jià)格基本與探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售價(jià)則略高于探歌的280TSI車(chē)系售價(jià)。

　　加長(zhǎng)后的T-ROC探歌在軸距上與途岳持平，2680mm的軸距在同級(jí)別排行前列。豐田C-HR雖說(shuō)尺寸定位更低一級(jí)，為小型SUV，但其“三圍”和軸距也沒(méi)小多少。我們首先來(lái)看看T-ROC探歌的乘坐空間。

　　由于更大的車(chē)寬和車(chē)高，途岳在后排的頭部空間和橫向空間上要比T-ROC探歌更寬敞一點(diǎn)。

　　結(jié)合表格，動(dòng)力表現(xiàn)突出但售價(jià)也高出一截的途岳2.0T與其他車(chē)型并無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不參與對(duì)比。

　　同為大眾汽車(chē)的探歌和途岳共享了大眾旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代號(hào)DQ200的7擋雙離合變速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今雖年頭不短，但傳動(dòng)效率和升降擋速度在今日依舊處于優(yōu)秀水平，其作為大眾投產(chǎn)量最高的變速箱，這些年經(jīng)過(guò)不斷地優(yōu)化更趨于穩(wěn)定可靠。

　　值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驅(qū)版車(chē)型匹配了代號(hào)DQ381的七速濕式雙離合變速箱，該變速箱此前僅供給大眾車(chē)系里最新的2.0T車(chē)型使用，其能承受更大的扭矩，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也經(jīng)過(guò)悉心優(yōu)化，將該變速箱用于探歌1.4T身上，廠家應(yīng)該得到一個(gè)好評(píng)。途岳的1.4T版本和豐田C-HR全系均未配備四驅(qū)，探歌高配車(chē)型擁有的這套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)或能成為其博得消費(fèi)者喜愛(ài)的一大殺手锏。

　　說(shuō)回到發(fā)動(dòng)機(jī)本身，EA211 1.4T引擎渦輪遲滯小、爆發(fā)力足且發(fā)力不突兀，匹配的7速雙離合變速箱響應(yīng)很好，駕駛體驗(yàn)很順暢。變速箱的齒比設(shè)定既能很好地發(fā)揮出引擎的實(shí)力，又能兼顧良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　豐田C-HR的2.0L自然吸氣引擎同樣在2.0自吸機(jī)器里稱得上翹楚，賬面參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)均十分優(yōu)異，自吸引擎輸出線性、平順性好的特點(diǎn)也在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到體現(xiàn)，但配上以舒適平順為主的CVT變速箱，這套2.0動(dòng)力總成的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力還是明顯弱于1.4T高功版的EA211+7速雙離合，與低功版EA211+7速雙離合處于一個(gè)水平線。

　　T-ROC探歌四驅(qū)版使用的大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)屬最新一代，該四驅(qū)系統(tǒng)在前橋差速器處設(shè)置一根傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸后再設(shè)置一個(gè)多片離合器式限滑差速器，動(dòng)力經(jīng)前橋差速器、傳動(dòng)軸、多片離合器式限滑差速器直至后橋差速器再到車(chē)輛后軸。

　　車(chē)輛后軸分配的動(dòng)力比例則由多片離合器式限滑差速器的工作狀態(tài)決定。控制單元（ECU）根據(jù)輪速傳感器和油門(mén)開(kāi)度傳感器等相關(guān)傳感器實(shí)時(shí)收集反饋的行駛狀態(tài)信息，向多片離合器式差速器上的電動(dòng)液壓泵發(fā)出指令，增大/減小多片離合器的壓緊力，從而增大/減小后輪分配到的動(dòng)力（后輪最大能分配到50%的動(dòng)力）。在這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，T-ROC探歌的操控穩(wěn)定性能夠得到提高，同時(shí)也將具備一定的越野能力，這在同級(jí)別中很出彩。