造車新勢力大起底 是圈錢還是真造車？

　　除了已經兌現交付承諾的蔚來、威馬、前途等代表，即將準備提交作業（也就是交付）的小鵬、電咖、合眾新能源哪吒等品牌將交付時間節點設在2018年底與2019年之間，令這個市場充滿著陣陣明爭暗斗的氣息。

　　小鵬汽車，一個以打造中國版特斯拉的互聯網汽車公司，他們的故事就是從拆特斯拉Model S、寶馬i3開始。在特斯拉前輩身上，小鵬用1年半的時間內以逆向開放的學習態度，研究出三電一屏技術，每個部件的迭代開發超過四輪，終成小鵬汽車首款產品G3。

　　跟其他新造車企一樣，小鵬汽車同樣要為自家的汽車融入了AI+互聯網智能技術，令全場景自動泊車功能成為G3的主要賣點，并在智能語音交互系統和手機APP遠程控制上實現最完整的功能性。

　　作為一家有著互聯網基因的造車新勢力，小鵬汽車時常活躍在社交陣地，前不久就在網絡上引發一場關于交付的唇槍舌戰。小鵬汽車最初發出“沒有哪家新造車企業能夠在2018年交付1萬臺量產車”的言論，后來演變為小鵬與蔚來的對賭：若蔚來今年實現1萬臺量產車交付，李斌就贏何小鵬一輛小鵬G3，否則就輸給何小鵬一輛蔚來ES8，這場賭約即將在2個月后分出勝負。

電咖ENOVATE

　　人們對電咖汽車的關注普遍集中在其董事長兼CEO張海亮的身上，卸任樂視汽車全球CEO后的張海亮執掌了電咖汽車，擁有著上汽集團前副總裁、“朗逸奇跡締造者”等光鮮履歷，在張海亮加入后，牛勝福、向東平等上汽系元老級人馬也紛紛入局，不少媒體開始以新的視角審視電咖汽車的創業前景。

　　2017年11月電咖汽車處女作電咖EV10正式誕生，兩年時間能從無到有推出一款新作品的速度已經遠遠超越了大熱的蔚來、小鵬等。

　　還沒等到EV10走紅之時，電咖又毫無征兆地在近日推出了高端品牌ENOVATE，首款車型ME7將于明年初在上海車展發布，明年下半年實現交付，外觀由前保時捷設計師、現任電咖設計副總裁Hakan·Saracoglu主導設計，相對EV10而言更具攻擊性與運動感。

　　顯然，脫離樂視汽車掌控后的電咖汽車對自己的成長路徑越發清晰，市場下探與品牌升級雙軌并進的思路也將為電咖汽車帶來更大的幻想空間。

合眾新能源

　　《封神榜》里面的哪吒無人不曉，似乎與我們今天談到的汽車是不同次元的事物，但在2018年一家叫合眾新能源車企卻推出“哪吒汽車”，打破了我們過往的認知。官方解釋稱哪吒敢闖敢為的形象符合“敢為人先，智行天下”的品牌理念，好吧，算你說得通！

　　在如此弱肉強食的競爭環境里，車企想個名字都要絞盡腦汁，就為取出個極具辨識度的名稱，毫無疑問，哪吒汽車這四個詞已經成功引起我們的注意。

　　至于哪吒如何敢為天下的姿勢突出重圍，首款車型哪吒N01即將在11月廣州車展上交出答案，其面向的是三、四線都市青年消費群體，在這些經濟欠發達地區，需求缺口大，哪吒N01的6-7.5萬元價格區間令產品極具誘惑力。

　　從目前的融資情況與生產能力來看，哪吒汽車并沒有排山倒海的氣勢，在蔚來、小鵬汽車動輒投資數百億元、估值兩三百億元的強烈對比下，其目前總體情況只能算是在四平八穩的條件滿足小眾群體的未來需求。