2018澳門車展十宗最 中/日/德三強混戰

2018-11-04 23:56:16 作者:秦子鈞

 
日系家用MPV之人性化——本田STEPWGN

2018澳門車展十宗最 中/日/德三強混戰

澳門車展十宗最
門上、E柱上均有碩大扶手,十分人性化

  眾多日系家用MPV中小編最為贊許的,當屬本田STEPWGN的“Waku Waku”兩段式尾門了:它既能在狹小空間打開左邊的60%,并利用極為低矮的地臺方便第三排的人員上下車,更能在空間充裕的停車場完全打開上掀式的后尾門,實現大體積物資的裝載!

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  同時,STEPWGN第三排座椅的收折方式也稱得上是神來之筆,即便是柔弱的家庭主婦(???)也能輕松利用座椅上的2個帶狀拉環,干脆利落地完成坐墊抽起并固定-椅背固定的動作。此外,在第三排座椅升起后,原來放置座椅的地板凹坑就成為了放置7人行李的首選位置!令人目瞪口呆。

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  而當尾門整體上掀,第三排座椅半放/全放倒進地板下方的凹槽時,所剩余的空間已足夠一個兩口之家的搬家了……當然了,這還是建立在它還能同時優雅地載著4名乘客的條件下的。

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  此外,像隨處可見的杯架、多到小編+同事4個手都數不完的中控臺+各處門板的儲物空間、盲區第二后視鏡、即是車內廣角后視鏡又是眼鏡盒的玩意、弧形伸出的小桌板等無處不在“小心思”,完全把小編的奶爸心“安排得明明白白”。

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最重載車型——東風天錦KR

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   與國內大型車展多實行商乘用車/商用車分區展出不同,本次澳門車展出現了不少商用車的身影,其中不少還是國產車。就比如說這輛外觀令人耳目一新的東風天錦KR中卡采用了與東方商用車旗艦——天龍旗艦版的外觀設計基調,眾多弧形元素的加入,令該車的“直男”氣質減弱不少,看起來更為友好、親和。

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  作為天錦車系的升級版,天錦KR車型在大燈組設計感上著力甚多:呆板的矩形大燈被活潑靈動的米粒型大燈所取代,而大燈/霧燈的燈腔內部設計也進行了大量的革新,加入了時下流行的LED日行燈、黑色裝飾件,既提升了車輛的設計感,又能為駕駛員提供更好的照明條件,可謂一舉兩得。

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  動力方面,該車采用了輸出功率為132kW(180PS)、650N·m的4.75T四缸增壓柴油機,動力僅是“剛剛夠用”,并搭配來自法士特的8MT(2X4檔)變速箱。小編對該檔桿進行靜態體驗,其檔位的清晰度尚可,但檔桿行程略長,且有兩個速域,所以需預留較長的換擋時間。所以說開小車的朋友們,還是給大貨車們多點寬容吧。

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  底盤方面,該車采用了前置后驅的驅動架構,但并不意味著它能飆車。而為了應付最大達8.3T的整備質量,該車后橋采用了雙重鋼板彈簧懸架,并采用了較大速比的減速器,但也因此限制了整車極速的表現。

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最會懟對手軟肋的國產車型——宇通CL6

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  宇通CL6外觀采用全新的設計理念,以流線程度極高的弧形前臉、方方正正的側后車身設計基調示人,整體造型簡約得體。這種設計可以提供有效的前部防撞潰縮區以保護乘員,也可充分利用其最長不超過6米的車長,提高內部容積。

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新車側45°看就像一臺放大版的面包車

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  新車下部有可容納16個24寸旅行箱的貫通式行李艙,并帶有液壓撐桿支撐的行李艙蓋,可謂向大型豪華客車靠攏了。這意味著新車直接命中了考斯特車系缺乏底部行李艙的缺點,可適用于更長途的旅程。

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  不夠6米的車長意味著,僅持有B1駕照的駕駛員方可駕駛新車上路,無形中可節省人力成本。而向大巴靠攏的大尺寸車門帶來的快捷上車特性為其加分不少。同時,該車還提供米金、醍醐銀以及黑藍三種基礎車身顏色、內部仿木地板的選項,也有助于客運企業打出自身的獨特ID。

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  內飾方面,作為一輛2018年發布的中巴,轎車化的設計的內飾當然是板上釘釘:舒適的航空座椅、開敞感十足的整體氛圍、10.4英寸中控大屏、多功能方向盤及支撐司機/乘客區分別調溫的自動空調、電子手剎、博世ESP系統一個不落。

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  值得一提的是,新車的兩款車型均采用2+1的客艙布局,可保證每個乘客可享受到寬城的座椅。而高達1910mm的車內高度,以及410mm的寬闊通道,令賓客上下車更優雅從容。

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  宇通CL6將搭載一臺來自上柴的SC28R150.1Q5A的2.776T直列4缸柴油機,其在意大利VM技術的加持下,可輸出110kW(150PS)和380N·m/1800-2400rpm的動力,更與一臺法士特6MT變速箱搭配,將動力傳輸到后雙胎上。而半承載式設計的車身也具有低重心,高剛性的特性。

 
澳門合法上路狂飆最速——格蘭披治大賽的賽車

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  在車展現場,格蘭披治大賽車的組委會還設攤宣傳了其多年的歷史,以及三臺代表性的賽車(以及兩臺打醬油的寶馬新一代M5安全車)。其中這臺來自大眾車隊的F3賽車,采用了由Dallara提供的基礎架構,幫助車手達哥斯達贏得了2016年格蘭披治大賽F3組別的冠軍!

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  一眼看去,該車整體設計十分圓滑、干凈,帶有濃重的機械感;而且空氣動力學套件、乘員保護套件可謂非常之“齋”,跟時下的F3賽車比都顯得差距不小,更何況跟長得跟刺猬似的F1賽車比了。

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  在動力方面,該車與時下的F1可謂相差甚遠:該車采用了2.0L自然吸氣引擎,最大輸出可達182kW(248PS),搭配換擋時會“踹你一腳”的序列式變速箱,能以比F1低得多的成本體驗相近的快感,性價比可謂十分高。

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