2018巴黎車展十宗最 布加迪極速20km/h？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】離自家近的車展還可以去看看，這些國外的車展，還是在網(wǎng)上“云觀展”性價比更高。而“云”時代講求的是效率，為了高效閱讀，這期我們挑出巴黎車展最有看點的十宗“最”供大家參觀。

　　首先在此告誡各位兄臺，如果你有密集恐懼癥，勸你直接跳過這一Part：）如果沒有，又或者有但就是手癢，歡迎往下進入正文。

（這是布加迪Chiron，但不是本文主角）

　　在本屆巴黎車展上，樂高展出了一臺由樂高積木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，這可能是史上最慢的Chiron，但沒人敢嘲笑它。

　　首先要說明的是，這臺樂高版Chiron可不是簡單的模型，不開玩笑它真的會動。新車搭載24個電機組，由2304個原創(chuàng)動力系統(tǒng)組成，每個電機組都由雙層樂高齒輪拼裝組成，得益于這套先進的動力系統(tǒng)，該車最大馬力高達5.3PS，可以壓榨出高達92N·m的峰值扭矩，最高時速更是達到了驚人的20km/h，總的來說，就是會動。

　　這款樂高版的Chiron由逾100萬個積木組裝而成，高度還原了真車的外觀，連Chiron的線條輪廓、顏色都還原得栩栩如生，而且它的一字型矩陣式LED大燈是真的會亮的！

　　剎車卡鉗、剎車盤都是由樂高積木組合而成，由于這臺車真的會動，所以輪轂和輪胎是真的。

　　車尾升起的后擾流板不知道能不能收縮回去（聽說可以通過氣動結(jié)構(gòu)收縮），也不知道在該車極速行駛時（再次提醒，高達20km/h！）能帶來多大的下壓力，目前唯一知道的是，這尾翼真的挺酷炫的。

　　和真車區(qū)別最大的當(dāng)屬這套內(nèi)飾了，雖然也是采用一樣的設(shè)計語言，但是沒有真車豪華，最明顯的就是座椅材質(zhì)+配色，和小編學(xué)生時代那沒空調(diào)的宿舍的床上的竹席有得一比（對不起這句話有點長）。

　　值得一提的是，樂高為制造這臺超跑量身設(shè)計了56種積木零件，整車沒有使用任何粘合劑，全靠積木的拼合，僅需一把樂高版的電動螺絲刀就可組裝完成，還擁有可調(diào)節(jié)后視鏡、換擋桿、雨刷器、真·安全帶。但是，真的布加迪你買不起，你以為玩具布加迪你就買得起嗎？這輛“玩具”在售價方面非常符合布加迪超跑的身份，因為它是多高價都不賣的，樂高要留著自己玩。

　　最速7座SUV可不是我說了算的，它可是名正言順的目前紐博格林最快的7座SUV， 僅以9分29秒84便完成了比賽。

　　斯柯達柯迪亞克RS是柯迪亞克的高性能版本，采用了20英寸大輪轂，搭配紅色剎車卡鉗。外觀部分，新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致，但在細節(jié)方面，換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標識，以突顯其高性能版車型身份。據(jù)官方介紹，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用紅色主題，象征著RS家族的運動與力量，而首字母“v”則代表著勝利（victory）。斯柯達RS徽章最早是在1974年應(yīng)用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上，直到2000年斯柯達才推出首款懸掛RS標識的高性能量產(chǎn)車——明銳RS車型。

　　細節(jié)上，柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調(diào)，包括：散熱器格柵、車頂護欄、車窗邊框以及后視鏡，而尾部引人注目的地方還有兩個碩大的鋁制排氣管，營造出十足的運動感。輪轂上，柯迪亞克RS標配了20英寸高光黑色Xtreme運動合金輪轂，搭配馬牌235/45 R20輪胎，并才用了紅色制動卡鉗和17英寸制動盤。

　　內(nèi)飾部分，柯迪亞克RS的內(nèi)飾樣式與普通版基本一致，到處都是家族化設(shè)計的影子，但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運動方向盤為必備零件。帶有“RS”標識、樣式搶眼的運動座椅和車門門板均采用了Alcantara材質(zhì)，中控面板則采用了仿碳纖維材質(zhì)，代表運動的紅色縫線布滿了整個車廂，門板、方向盤、檔把、座椅處處都有它的身影。此外，柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統(tǒng)（Dynamic Sound Boost）的斯柯達車型，并且這套Dynamic Sound Boost會根據(jù)所選的駕駛模式在車內(nèi)輔助模擬發(fā)動機的聲音，加強運動感。

　　動力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機， 該發(fā)動機是大眾歷史上最強大的2.0，其可產(chǎn)生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG雙離合自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，6.7秒內(nèi)完成0至100公里/小時加速，最高時速為228公里/小時。 得益于該強大的動力系統(tǒng)，柯迪亞克RS以9分29秒84的成績奪得了紐博格林最快7座SUV的頭銜。

　　跟3系談情懷？不存在的。寶馬講過，3系一貫強調(diào)的是突破，而非情懷。所以在這一代全新3系（G20）的身上，吸引車迷的更多是比以前更優(yōu)越的升級，而不是打出來的一張張情懷牌。

　　外觀部分，全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構(gòu)進行打造，整體造型相對于上一代更具有攻擊性，全新的雙腎型進氣格柵尺寸進一步加大并與寶馬8系相似。此外，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。

　　側(cè)面部分，全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標志性的側(cè)后窗霍夫邁斯特拐角，這也體現(xiàn)了3系不拘泥于情懷，敢于突破的特性。而尾部造型上，新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，LED光帶式具有很強的家族辨識度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局，并提供兩種造型，其中兩個圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設(shè)計得更大更扁。中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，并簡化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風(fēng)口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運動感覺，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術(shù)。其標配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。純粹追求駕駛體驗已經(jīng)不是當(dāng)下的潮流，駕駛的安全性在這代3系上得到宣揚。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。相比現(xiàn)款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。