2018巴黎車展十宗最 布加迪極速20km/h?

2018-10-07 18:32:35 作者:李升鴻

  【太平洋汽車網 新車頻道】離自家近的車展還可以去看看,這些國外的車展,還是在網上“云觀展”性價比更高。而“云”時代講求的是效率,為了高效閱讀,這期我們挑出巴黎車展最有看點的十宗“最”供大家參觀。

2018巴黎車展十宗最 布加迪極速20km/h?

 
最慢布加迪
布加迪Chiron樂高版

  首先在此告誡各位兄臺,如果你有密集恐懼癥,勸你直接跳過這一Part:)如果沒有,又或者有但就是手癢,歡迎往下進入正文。


(這是布加迪Chiron,但不是本文主角)

  在本屆巴黎車展上,樂高展出了一臺由樂高積木1:1堆砌而成的布加迪Chiron,這可能是史上最慢的Chiron,但沒人敢嘲笑它。

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  首先要說明的是,這臺樂高版Chiron可不是簡單的模型,不開玩笑它真的會動。新車搭載24個電機組,由2304個原創動力系統組成,每個電機組都由雙層樂高齒輪拼裝組成,得益于這套先進的動力系統,該車最大馬力高達5.3PS,可以壓榨出高達92N·m的峰值扭矩,最高時速更是達到了驚人的20km/h,總的來說,就是會動。

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  這款樂高版的Chiron由逾100萬個積木組裝而成,高度還原了真車的外觀,連Chiron的線條輪廓、顏色都還原得栩栩如生,而且它的一字型矩陣式LED大燈是真的會亮的!

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  剎車卡鉗、剎車盤都是由樂高積木組合而成,由于這臺車真的會動,所以輪轂和輪胎是真的。

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  車尾升起的后擾流板不知道能不能收縮回去(聽說可以通過氣動結構收縮),也不知道在該車極速行駛時(再次提醒,高達20km/h!)能帶來多大的下壓力,目前唯一知道的是,這尾翼真的挺酷炫的。

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  和真車區別最大的當屬這套內飾了,雖然也是采用一樣的設計語言,但是沒有真車豪華,最明顯的就是座椅材質+配色,和小編學生時代那沒空調的宿舍的床上的竹席有得一比(對不起這句話有點長)。

2018巴黎車展:布加迪Chiron豬腦花版

  值得一提的是,樂高為制造這臺超跑量身設計了56種積木零件,整車沒有使用任何粘合劑,全靠積木的拼合,僅需一把樂高版的電動螺絲刀就可組裝完成,還擁有可調節后視鏡、換擋桿、雨刷器、真·安全帶。但是,真的布加迪你買不起,你以為玩具布加迪你就買得起嗎?這輛“玩具”在售價方面非常符合布加迪超跑的身份,因為它是多高價都不賣的,樂高要留著自己玩。

 
最速7座SUV
斯柯達柯迪亞克RS

  最速7座SUV可不是我說了算的,它可是名正言順的目前紐博格林最快的7座SUV, 僅以9分29秒84便完成了比賽。

2018巴黎車展:斯柯達柯迪亞克RS亮相

  斯柯達柯迪亞克RS是柯迪亞克的高性能版本,采用了20英寸大輪轂,搭配紅色剎車卡鉗。外觀部分,新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致,但在細節方面,換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標識,以突顯其高性能版車型身份。據官方介紹,全新“RS(Rally Sport)”徽章主要采用紅色主題,象征著RS家族的運動與力量,而首字母“v”則代表著勝利(victory)。斯柯達RS徽章最早是在1974年應用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上,直到2000年斯柯達才推出首款懸掛RS標識的高性能量產車——明銳RS車型。

2018巴黎車展:斯柯達柯迪亞克RS亮相

  細節上,柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調,包括:散熱器格柵、車頂護欄、車窗邊框以及后視鏡,而尾部引人注目的地方還有兩個碩大的鋁制排氣管,營造出十足的運動感。輪轂上,柯迪亞克RS標配了20英寸高光黑色Xtreme運動合金輪轂,搭配馬牌235/45 R20輪胎,并才用了紅色制動卡鉗和17英寸制動盤。

2018巴黎車展:斯柯達柯迪亞克RS亮相

  內飾部分,柯迪亞克RS的內飾樣式與普通版基本一致,到處都是家族化設計的影子,但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運動方向盤為必備零件。帶有“RS”標識、樣式搶眼的運動座椅和車門門板均采用了Alcantara材質,中控面板則采用了仿碳纖維材質,代表運動的紅色縫線布滿了整個車廂,門板、方向盤、檔把、座椅處處都有它的身影。此外,柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統(Dynamic Sound Boost)的斯柯達車型,并且這套Dynamic Sound Boost會根據所選的駕駛模式在車內輔助模擬發動機的聲音,加強運動感。

2018巴黎車展:斯柯達柯迪亞克RS亮相

  動力部分,柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發動機, 該發動機是大眾歷史上最強大的2.0,其可產生176 kW(239 PS)最大功率和500 N·m的峰值扭矩,匹配七速DSG雙離合自動變速箱和全時四驅系統,6.7秒內完成0至100公里/小時加速,最高時速為228公里/小時。 得益于該強大的動力系統,柯迪亞克RS以9分29秒84的成績奪得了紐博格林最快7座SUV的頭銜。

 
最沒情懷的3系
寶馬G20

  跟3系談情懷?不存在的。寶馬講過,3系一貫強調的是突破,而非情懷。所以在這一代全新3系(G20)的身上,吸引車迷的更多是比以前更優越的升級,而不是打出來的一張張情懷牌。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  外觀部分,全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構進行打造,整體造型相對于上一代更具有攻擊性,全新的雙腎型進氣格柵尺寸進一步加大并與寶馬8系相似。此外,新車的天使眼換裝了全新的造型,天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈,再到如今3系G20的新造型,樣式的美觀程度見仁見智,但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  側面部分,全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標志性的側后窗霍夫邁斯特拐角,這也體現了3系不拘泥于情懷,敢于突破的特性。而尾部造型上,新車尾燈組遵循了最新的家族化設計,LED光帶式具有很強的家族辨識度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局,并提供兩種造型,其中兩個圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇:Dravit Grey(戴維特灰)、Tansanit Blue(譚莎莉藍)、Citrin Black(西特林黑)和Vermont Bronze(佛蒙特州銅)。

寶馬新一代3系官圖泄露

  全新寶馬3系的內飾也緊隨外觀腳步做出了換代,整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內飾不再單純追求簡潔運動,很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中,對一些愛好駕駛的人來說,“人與機械交流”的感覺或許稍有降低,但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  新車標配5.7英寸數字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏,可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。中控顯示屏內置i-Drive 7.0系統,支持手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能,下方用于操作系統的旋鈕則被設計得更大更扁。中控臺整體偏向駕駛員一側,并簡化了空調和多媒體控制鍵,空調出風口為全新的樣式,中間的液晶屏頗為新穎。機械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現款少了些許運動感覺,但精致感和檔次感有一定的提升。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  駕駛輔助功能方面,全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統,還可選裝更高階的駕駛輔助系統,該系統帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。純粹追求駕駛體驗已經不是當下的潮流,駕駛的安全性在這代3系上得到宣揚。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性,但調校已偏向舒適,不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現均不如上代3系E90,為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示,3系G20將有明顯提升。相比現款3系(F30),全新寶馬3系(G20)前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米,車身重心降低了1厘米,避震桶的阻尼增大20%,懸掛通過應用大量鋁合金材質從而使簧下質量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強,據官方提供的數據為整體剛性提高25%,車身部分區域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

全新一代寶馬3系汽油版 動力參數
車型發動機型號最大功率/最大功率轉速(rpm)最大扭矩/最大扭矩轉速(rpm)
320iB48B20 2.0T渦輪增壓發動機135kW(184PS)/5000-6500rpm300N·m/1350-4000rpm
330iB48B20 2.0T渦輪增壓發動機190kW(258PS)/5000-6500rpm400N·m/1550-4400rpm
M340iB58B30 3.0T渦輪增壓發動機 275kW(374PS)/5000-6500rpm500N·m/1600-4500rpm

  全新寶馬3系繼續搭載現款3系上的B系列引擎,傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱,但ECU重新調校后的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升,據悉2.0T發動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)
全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎

2018巴黎車展:全新一代寶馬3系(G20)

  330e為全新寶馬3系的插電式混動版本,據悉,這套由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

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