2018巴黎車展十宗最 布加迪極速20km/h？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】離自家近的車展還可以去看看，這些國(guó)外的車展，還是在網(wǎng)上“云觀展”性價(jià)比更高。而“云”時(shí)代講求的是效率，為了高效閱讀，這期我們挑出巴黎車展最有看點(diǎn)的十宗“最”供大家參觀。

　　首先在此告誡各位兄臺(tái)，如果你有密集恐懼癥，勸你直接跳過(guò)這一Part：）如果沒(méi)有，又或者有但就是手癢，歡迎往下進(jìn)入正文。

（這是布加迪Chiron，但不是本文主角）

　　在本屆巴黎車展上，樂(lè)高展出了一臺(tái)由樂(lè)高積木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，這可能是史上最慢的Chiron，但沒(méi)人敢嘲笑它。

　　首先要說(shuō)明的是，這臺(tái)樂(lè)高版Chiron可不是簡(jiǎn)單的模型，不開(kāi)玩笑它真的會(huì)動(dòng)。新車搭載24個(gè)電機(jī)組，由2304個(gè)原創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)組成，每個(gè)電機(jī)組都由雙層樂(lè)高齒輪拼裝組成，得益于這套先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，該車最大馬力高達(dá)5.3PS，可以壓榨出高達(dá)92N·m的峰值扭矩，最高時(shí)速更是達(dá)到了驚人的20km/h，總的來(lái)說(shuō)，就是會(huì)動(dòng)。

　　這款樂(lè)高版的Chiron由逾100萬(wàn)個(gè)積木組裝而成，高度還原了真車的外觀，連Chiron的線條輪廓、顏色都還原得栩栩如生，而且它的一字型矩陣式LED大燈是真的會(huì)亮的！

　　剎車卡鉗、剎車盤(pán)都是由樂(lè)高積木組合而成，由于這臺(tái)車真的會(huì)動(dòng)，所以輪轂和輪胎是真的。

　　車尾升起的后擾流板不知道能不能收縮回去（聽(tīng)說(shuō)可以通過(guò)氣動(dòng)結(jié)構(gòu)收縮），也不知道在該車極速行駛時(shí)（再次提醒，高達(dá)20km/h！）能帶來(lái)多大的下壓力，目前唯一知道的是，這尾翼真的挺酷炫的。

　　和真車區(qū)別最大的當(dāng)屬這套內(nèi)飾了，雖然也是采用一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是沒(méi)有真車豪華，最明顯的就是座椅材質(zhì)+配色，和小編學(xué)生時(shí)代那沒(méi)空調(diào)的宿舍的床上的竹席有得一比（對(duì)不起這句話有點(diǎn)長(zhǎng)）。

　　值得一提的是，樂(lè)高為制造這臺(tái)超跑量身設(shè)計(jì)了56種積木零件，整車沒(méi)有使用任何粘合劑，全靠積木的拼合，僅需一把樂(lè)高版的電動(dòng)螺絲刀就可組裝完成，還擁有可調(diào)節(jié)后視鏡、換擋桿、雨刷器、真·安全帶。但是，真的布加迪你買不起，你以為玩具布加迪你就買得起嗎？這輛“玩具”在售價(jià)方面非常符合布加迪超跑的身份，因?yàn)樗嵌喔邇r(jià)都不賣的，樂(lè)高要留著自己玩。

　　最速7座SUV可不是我說(shuō)了算的，它可是名正言順的目前紐博格林最快的7座SUV， 僅以9分29秒84便完成了比賽。

　　斯柯達(dá)柯迪亞克RS是柯迪亞克的高性能版本，采用了20英寸大輪轂，搭配紅色剎車卡鉗。外觀部分，新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致，但在細(xì)節(jié)方面，換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標(biāo)識(shí)，以突顯其高性能版車型身份。據(jù)官方介紹，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用紅色主題，象征著RS家族的運(yùn)動(dòng)與力量，而首字母“v”則代表著勝利（victory）。斯柯達(dá)RS徽章最早是在1974年應(yīng)用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上，直到2000年斯柯達(dá)才推出首款懸掛RS標(biāo)識(shí)的高性能量產(chǎn)車——明銳RS車型。

　　細(xì)節(jié)上，柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調(diào)，包括：散熱器格柵、車頂護(hù)欄、車窗邊框以及后視鏡，而尾部引人注目的地方還有兩個(gè)碩大的鋁制排氣管，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感。輪轂上，柯迪亞克RS標(biāo)配了20英寸高光黑色Xtreme運(yùn)動(dòng)合金輪轂，搭配馬牌235/45 R20輪胎，并才用了紅色制動(dòng)卡鉗和17英寸制動(dòng)盤(pán)。

　　內(nèi)飾部分，柯迪亞克RS的內(nèi)飾樣式與普通版基本一致，到處都是家族化設(shè)計(jì)的影子，但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)為必備零件。帶有“RS”標(biāo)識(shí)、樣式搶眼的運(yùn)動(dòng)座椅和車門門板均采用了Alcantara材質(zhì)，中控面板則采用了仿碳纖維材質(zhì)，代表運(yùn)動(dòng)的紅色縫線布滿了整個(gè)車廂，門板、方向盤(pán)、檔把、座椅處處都有它的身影。此外，柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統(tǒng)（Dynamic Sound Boost）的斯柯達(dá)車型，并且這套Dynamic Sound Boost會(huì)根據(jù)所選的駕駛模式在車內(nèi)輔助模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

　　動(dòng)力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， 該發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾歷史上最強(qiáng)大的2.0，其可產(chǎn)生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG雙離合自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，6.7秒內(nèi)完成0至100公里/小時(shí)加速，最高時(shí)速為228公里/小時(shí)。 得益于該強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，柯迪亞克RS以9分29秒84的成績(jī)奪得了紐博格林最快7座SUV的頭銜。

　　跟3系談情懷？不存在的。寶馬講過(guò)，3系一貫強(qiáng)調(diào)的是突破，而非情懷。所以在這一代全新3系（G20）的身上，吸引車迷的更多是比以前更優(yōu)越的升級(jí)，而不是打出來(lái)的一張張情懷牌。

　　外觀部分，全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構(gòu)進(jìn)行打造，整體造型相對(duì)于上一代更具有攻擊性，全新的雙腎型進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大并與寶馬8系相似。此外，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時(shí)代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見(jiàn)仁見(jiàn)智，但這一全新款式的科技意味無(wú)疑是最強(qiáng)的。

　　側(cè)面部分，全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標(biāo)志性的側(cè)后窗霍夫邁斯特拐角，這也體現(xiàn)了3系不拘泥于情懷，敢于突破的特性。而尾部造型上，新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計(jì)，LED光帶式具有很強(qiáng)的家族辨識(shí)度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局，并提供兩種造型，其中兩個(gè)圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍(lán)）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對(duì)一些愛(ài)好駕駛的人來(lái)說(shuō)，“人與機(jī)械交流”的感覺(jué)或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標(biāo)配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設(shè)計(jì)得更大更扁。中控臺(tái)整體偏向駕駛員一側(cè)，并簡(jiǎn)化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風(fēng)口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機(jī)械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。其標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動(dòng)起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。純粹追求駕駛體驗(yàn)已經(jīng)不是當(dāng)下的潮流，駕駛的安全性在這代3系上得到宣揚(yáng)。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂(lè)趣一直以來(lái)是寶馬3系用來(lái)“行走江湖”的兩項(xiàng)技能。現(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級(jí)的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤(pán)懸掛用料還是實(shí)際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們?cè)嵅　５珜汃R官方表示，3系G20將有明顯提升。相比現(xiàn)款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過(guò)應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強(qiáng)，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動(dòng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將減少5%。330i的百公里加速時(shí)間為5.8s。

全新寶馬330i實(shí)車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動(dòng)版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。