2018巴黎車展十宗最 布加迪極速20km/h？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】離自家近的車展還可以去看看，這些國外的車展，還是在網(wǎng)上“云觀展”性價比更高。而“云”時代講求的是效率，為了高效閱讀，這期我們挑出巴黎車展最有看點的十宗“最”供大家參觀。

　　首先在此告誡各位兄臺，如果你有密集恐懼癥，勸你直接跳過這一Part：）如果沒有，又或者有但就是手癢，歡迎往下進入正文。

（這是布加迪Chiron，但不是本文主角）

　　在本屆巴黎車展上，樂高展出了一臺由樂高積木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，這可能是史上最慢的Chiron，但沒人敢嘲笑它。

　　首先要說明的是，這臺樂高版Chiron可不是簡單的模型，不開玩笑它真的會動。新車搭載24個電機組，由2304個原創(chuàng)動力系統(tǒng)組成，每個電機組都由雙層樂高齒輪拼裝組成，得益于這套先進的動力系統(tǒng)，該車最大馬力高達5.3PS，可以壓榨出高達92N·m的峰值扭矩，最高時速更是達到了驚人的20km/h，總的來說，就是會動。

　　這款樂高版的Chiron由逾100萬個積木組裝而成，高度還原了真車的外觀，連Chiron的線條輪廓、顏色都還原得栩栩如生，而且它的一字型矩陣式LED大燈是真的會亮的！

　　剎車卡鉗、剎車盤都是由樂高積木組合而成，由于這臺車真的會動，所以輪轂和輪胎是真的。

　　車尾升起的后擾流板不知道能不能收縮回去（聽說可以通過氣動結(jié)構(gòu)收縮），也不知道在該車極速行駛時（再次提醒，高達20km/h！）能帶來多大的下壓力，目前唯一知道的是，這尾翼真的挺酷炫的。

　　和真車區(qū)別最大的當(dāng)屬這套內(nèi)飾了，雖然也是采用一樣的設(shè)計語言，但是沒有真車豪華，最明顯的就是座椅材質(zhì)+配色，和小編學(xué)生時代那沒空調(diào)的宿舍的床上的竹席有得一比（對不起這句話有點長）。

　　值得一提的是，樂高為制造這臺超跑量身設(shè)計了56種積木零件，整車沒有使用任何粘合劑，全靠積木的拼合，僅需一把樂高版的電動螺絲刀就可組裝完成，還擁有可調(diào)節(jié)后視鏡、換擋桿、雨刷器、真·安全帶。但是，真的布加迪你買不起，你以為玩具布加迪你就買得起嗎？這輛“玩具”在售價方面非常符合布加迪超跑的身份，因為它是多高價都不賣的，樂高要留著自己玩。

　　最速7座SUV可不是我說了算的，它可是名正言順的目前紐博格林最快的7座SUV， 僅以9分29秒84便完成了比賽。

　　斯柯達柯迪亞克RS是柯迪亞克的高性能版本，采用了20英寸大輪轂，搭配紅色剎車卡鉗。外觀部分，新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致，但在細節(jié)方面，換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標(biāo)識，以突顯其高性能版車型身份。據(jù)官方介紹，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用紅色主題，象征著RS家族的運動與力量，而首字母“v”則代表著勝利（victory）。斯柯達RS徽章最早是在1974年應(yīng)用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上，直到2000年斯柯達才推出首款懸掛RS標(biāo)識的高性能量產(chǎn)車——明銳RS車型。

　　細節(jié)上，柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調(diào)，包括：散熱器格柵、車頂護欄、車窗邊框以及后視鏡，而尾部引人注目的地方還有兩個碩大的鋁制排氣管，營造出十足的運動感。輪轂上，柯迪亞克RS標(biāo)配了20英寸高光黑色Xtreme運動合金輪轂，搭配馬牌235/45 R20輪胎，并才用了紅色制動卡鉗和17英寸制動盤。

　　內(nèi)飾部分，柯迪亞克RS的內(nèi)飾樣式與普通版基本一致，到處都是家族化設(shè)計的影子，但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運動方向盤為必備零件。帶有“RS”標(biāo)識、樣式搶眼的運動座椅和車門門板均采用了Alcantara材質(zhì)，中控面板則采用了仿碳纖維材質(zhì)，代表運動的紅色縫線布滿了整個車廂，門板、方向盤、檔把、座椅處處都有它的身影。此外，柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統(tǒng)（Dynamic Sound Boost）的斯柯達車型，并且這套Dynamic Sound Boost會根據(jù)所選的駕駛模式在車內(nèi)輔助模擬發(fā)動機的聲音，加強運動感。

　　動力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機， 該發(fā)動機是大眾歷史上最強大的2.0，其可產(chǎn)生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG雙離合自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，6.7秒內(nèi)完成0至100公里/小時加速，最高時速為228公里/小時。 得益于該強大的動力系統(tǒng)，柯迪亞克RS以9分29秒84的成績奪得了紐博格林最快7座SUV的頭銜。

　　跟3系談情懷？不存在的。寶馬講過，3系一貫強調(diào)的是突破，而非情懷。所以在這一代全新3系（G20）的身上，吸引車迷的更多是比以前更優(yōu)越的升級，而不是打出來的一張張情懷牌。

　　外觀部分，全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構(gòu)進行打造，整體造型相對于上一代更具有攻擊性，全新的雙腎型進氣格柵尺寸進一步加大并與寶馬8系相似。此外，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。

　　側(cè)面部分，全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標(biāo)志性的側(cè)后窗霍夫邁斯特拐角，這也體現(xiàn)了3系不拘泥于情懷，敢于突破的特性。而尾部造型上，新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，LED光帶式具有很強的家族辨識度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局，并提供兩種造型，其中兩個圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標(biāo)配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設(shè)計得更大更扁。中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，并簡化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風(fēng)口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運動感覺，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術(shù)。其標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。純粹追求駕駛體驗已經(jīng)不是當(dāng)下的潮流，駕駛的安全性在這代3系上得到宣揚。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。相比現(xiàn)款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

　　當(dāng)然，全新傳祺GS5才剛首發(fā)，最高銷量不是過去式，也不是現(xiàn)在進行時，而是根據(jù)推測的將來時。作為巴黎車展唯一的一臺首發(fā)國產(chǎn)車，還是我們大廣汽傳祺的重磅車型，銷量是不是最高，猜都猜得出來啦。在巴黎車展首發(fā)的同時，傳祺GS5還公布了預(yù)售價，為12-17.5萬元，其中270T自動豪華版不高于15.5萬元，235T自動精英版不高于14萬元。據(jù)悉，新車將于10月31日上市發(fā)布。

　　外觀方面，新車前臉設(shè)計更加大氣穩(wěn)重：多條粗壯的鍍鉻格柵、X型的輪廓、柳葉狀的三連LED大燈設(shè)計，展現(xiàn)出豐富的肌肉感、層次感，看上去不太好惹。　　

　　車身側(cè)面，全新傳祺GS5腰線肌肉感十足，同時車尾具有一定的層次感，使用時下流行的貫穿式LED尾燈組，銀色護板兩側(cè)點綴有雙邊共兩出排氣裝飾。

　　來到車尾，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組+鍍鉻條+多處的凹陷鈑金設(shè)計，使得車尾看上去更加立體、有層次感。而仿雙邊雙出的排氣設(shè)計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾方面，全新傳祺GS5也是誠意滿滿。新車采用全新的中控臺設(shè)計，雙色飾板和儀表臺縫線帶來不錯的質(zhì)感。懸浮式中控屏位于中央空調(diào)出風(fēng)口下方，科技感十足。新車將配備多功能方向盤、一鍵啟動、電子手剎等豐富裝備。

　　結(jié)合此前的申報信息，新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發(fā)動機，其中4A15M1發(fā)動機在傳祺GS4等車型均有裝配，這款1.5T發(fā)動機最大功率可達112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代號4A15J1的1.5T發(fā)動機最大功率達124kW（169PS）。

　　作為沖出國門的一臺國產(chǎn)SUV，傳祺GS5為中國汽車爭了不少光。同時GS5的設(shè)計還非常符合中國消費者的喜好——外觀夠大氣、空間夠?qū)捲！⑴渲脡蜇S富、動力夠用、價格夠?qū)嵒荩^“得中國消費者心者得天下”，本屆巴黎車展最高銷量獎，舍它其誰？

　　逛過車展的大兄弟們都明白，在展館之間跑來跑去是多么累人的一件事，更何況我們前方敬業(yè)的媒體老師們還要滴“車”不漏地來回奔波，這時如果有一臺能夠在展館之間穿梭的接駁車，那簡直就是救世主般的存在。

　　而在巴黎車展，真的有“救世主”，那就是雷諾旗下的ZOE電動車，它的存在讓觀展人員在展館之間來回時解放了雙腳。別看ZOE長得一副弱不禁風(fēng)的樣子，它的NEDC續(xù)航里程足足有400公里，試問有多少純電動車的續(xù)航里程比它長？

　　可能國內(nèi)消費者對雷諾ZOE的了解并不多，但實際上它是歐洲電動車的銷量冠軍，在全球的電動車銷量排行中也處在 TOP 10 之席。用這款高續(xù)航、高銷量的“雙高”車型來肩負展館接駁的職責(zé)，不僅不愁跑著跑著就沒電，還可以讓更多人了解到這款車，順勢提升品牌形象，一石二鳥。

　　F1是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，而F1賽車則是為了極致的操控和速度而生。但F1賽車這玩意對于很多人來說都是“可遠觀而不可褻玩”的玩意，而奔馳為了滿足各位車迷的F1夢，把一臺“活生生”的...不是F1賽車，是F1賽車W09的模擬器帶來了巴黎車展現(xiàn)場，上了車，你就可以跟著AMG車隊的傳奇車手劉易斯·漢密爾頓飆上一圈。

　　在這里，你可以感受到漢密爾頓在賽場的幾乎所有的駕駛帶來的樂趣，因為駕駛W09，賽場上就沒有你超不了的車 （但有超不了的駕駛員）。在這個模擬器上，除了感受不到真正賽道駕駛帶來的超大G值，其他的，就連路面的小的坑洼都能那么的清晰地傳遞給你。

　　而要體驗這一切，不要九九八，也不要九十八，只要十歐，賽道快感帶回家。如此高性價比的賽道體驗，不說別的，如果小編在巴黎車展現(xiàn)場，首先坐它個十來次，不吐不休。（開玩笑的，一次夠了，真的怕吐）

　　要說這屆巴黎車展哪家展臺最有戲，那毫無疑問是雷諾這家“地頭蛇”的展臺了，因為它是真的有戲劇表演。

　　在雷諾的展臺上，一對穿著復(fù)古的情侶在以露營的故事背景跳著浪漫的華爾茲，周邊還圍繞著三臺老爺車，這樣的表演不僅讓觀眾看車的審美疲勞得到緩解，還間接宣揚了雷諾多年以來“Passion for life 激情生活 無處不在”的品牌價值觀。

雷諾Type-A

　　1897年，年僅20歲的路易·雷諾因不滿于他那臺德·迪翁·布頓三輪車，便親自進行改良打造，于是這臺Type-A便橫空出世。

　　雷諾Type-A搭載一臺單缸發(fā)動機，并革新性地引用直擋三速變速器(三擋時使用直驅(qū)形式)和萬向軸，這是全球第一臺應(yīng)用直接傳動系統(tǒng)的汽車。Type-A的誕生為全球汽車工業(yè)畫下濃墨重彩的一筆，因此這臺車不僅對雷諾很有價值，對世界汽車產(chǎn)業(yè)也意義深遠。

　　上面說到的柯迪亞克RS在紐北賽道拿到的只是7座SUV這個細分領(lǐng)域的冠軍頭銜，在紐北最牛的，還是這只“牛”。作為Aventador車系的旗艦車型，Aventador SVJ此前在紐博格林北環(huán)賽道做出了6分44秒97的優(yōu)異圈速成績，一舉超越了保時捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產(chǎn)車最快圈速記錄（6分47秒3）。

　　外觀上，Aventador SVJ在Aventador S的基礎(chǔ)上采用了更加夸張的空氣動力學(xué)車身套件，其前保險杠的造型更加復(fù)雜，蘭博基尼LOGO兩側(cè)新增的通氣孔搭配以更加夸張的前保險杠下部進氣口，整體頗具攻擊性。

　　與此同時，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營造出了強烈的競技風(fēng)格。作為ALA主動式空氣動力套件的一部分，其在車輛圈速成績提升的過程中功不可沒。內(nèi)飾上透過前擋風(fēng)玻璃，新車內(nèi)部采用了一套帶有中央紅色飾條的高包裹性運動座椅，造型與同樣強調(diào)性能表現(xiàn)的Huracan Performante的座椅相似。

　　動力方面，Aventador SVJ搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，并經(jīng)過重新升級調(diào)校，其最大功率將達到更高的水平，預(yù)計最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)及底盤剛性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升級，輪胎方面則標(biāo)配了倍耐力P Zero Corsa輪胎（刷圈速車型配備的P Zero Trofeo R輪胎未來可供選裝）。

　　電動車真的只為環(huán)保而生嗎？來看看這臺奧迪PB18 E-TRON電動車，環(huán)保只是它的附加屬性，兇猛的性能才是它的立身之本，多少燃油車都要在它面前瑟瑟發(fā)抖。奧迪PB18 E-TRON定位電動超級跑車，融合了賽車、性能掀背車和運動型自行車的設(shè)計元素。

　　外觀方面，從車頭前方看，奧迪PB18 e-tron Concept多多少少會讓人聯(lián)想到未來的奧迪R8，其前臉完全是一副概念超跑的模樣，犀利的眼神配合巨大的梯形格柵，外加兩邊極具運動感的剎車導(dǎo)風(fēng)口，完美地詮釋了什么是“高性能”。

　　而從側(cè)后方看，該概念車有高性能三門掀背車的影子，車身線條也非常動感：大尾翼、深腰線、合金輪圈，可謂極具視覺沖擊力。

　　內(nèi)飾方面，奧迪PB18 e-tron Concept可謂尖端科技的代言：駕駛座和儀表臺可以由中間向左右移動，以此進行單人布局和雙人布局之間轉(zhuǎn)換，前檔玻璃上可顯示有關(guān)道路的信息，甚至在賽道上可以有由電腦分析出的理想賽道走線。掀背式的布局則提供了470升的儲物空間，等于一臺緊湊級掀背車的水平。

　　動力方面，奧迪PB18 e-tron Concept使用三臺電動機， 最大輸出功率為500kW（680PS）。該概念車的前軸由一臺電動機驅(qū)動，后輪則由另外兩個電動機分別驅(qū)動。強悍的動力輸出讓奧迪PB18的0至100km/h加速時間僅為2秒左右。 奧迪設(shè)想使用具有95kW·h容量的未來固態(tài)電池，一個800V的充電系統(tǒng)將在15分鐘內(nèi)完成電池充電，此外還可能具備無線感應(yīng)充電功能。

　　車身材質(zhì)上，奧迪PB18 e-tron Concept大量采用了鋁、碳和復(fù)合材料來節(jié)省重量，整車重量不到1.55噸。該概念車前懸掛采用了推桿式避震桶以追求極致的操控，主動后擴散器和可升降尾翼則在高速行駛時提供巨大的下壓力，保證操控的穩(wěn)定性。

　　奧迪PB18 e-tron Concept具備引人注目的外觀，前沿的內(nèi)飾設(shè)計和強悍的動力，設(shè)計者為其取了一個“Level Zero”（“零級”）的綽號，含義為該概念車雖然具備許多尖端科技，但并沒有任何半自動設(shè)備，是一部完全由駕駛員操控的熱血汽車。新能源是當(dāng)今汽車市場的主流發(fā)展方向，守著所謂內(nèi)燃機的情懷是沒什么意義的，情懷可以當(dāng)飯吃嗎？不愿踏出改變的一步注定會被淘汰，作為豪華品牌，奧迪當(dāng)然要緊隨社會的巨輪轉(zhuǎn)動，爭取搶占電動車市場的先機，這臺電動猛獸則向各位競爭對手先下了個馬威。

　　巴黎車展的媒體中心，簡直是五星好評。當(dāng)前方的小伙伴傳來所謂的媒體中心的圖片時，小編的內(nèi)心是崩潰的，這舒適的環(huán)境，簡直就是在國內(nèi)要花幾十塊錢買杯咖啡才能享受的座位啊！

　　無論你想要的是與世隔絕的私人小空間，還是工作室般群策群力的工作氛圍，這個媒體中心都能滿足你。

　　多種不同主題裝修以滿足不同偏好的媒體工作者，這是要讓媒體老師們能在最合適自己的環(huán)境里“擼稿”的節(jié)奏呀。

　　飲料？必須有，免費的！冷的熱的有氣的沒氣的隨便挑，想喝啥就喝啥，不夠甜還有方糖給您備著。

　　更過分的是，這媒體中心不僅環(huán)境舒適優(yōu)雅，飲料隨便喝，甜品水果還隨便吃，任君挑選！這讓我們的前方同事還哪有心思去工作，太過分了！（紙巾在哪，本后方鍵盤俠的口水不小心滴到鍵盤上了）

　　為什么我要選擇將媒體中心放在最后寫呢？因為圖片也是會越看越餓的，寫完就得去找吃的了。這篇文章上的時候，國慶假期剛剛結(jié)束，祝不了大家節(jié)日快樂了，那就祝大家工作快樂吧哈哈哈哈！（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）