大牌洋設計師挖角潮 師夷長技以“造車”

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國未來的汽車設計是怎樣的？這是一個關于理性與感性的命題，中國自主品牌為此花費了幾十年的時間解答。從最初的復制粘貼到創造出自己的專屬設計語言，再到近年頻頻驚現高顏值的車型，這背后少不了海外大咖設計師的助攻。

　　譬如，比亞迪的設計總監艾格就創造了“Dragon face”設計語言，刷新了我們對國產車的認識；吉利汽車的彼得·霍布里則為吉利與領克帶來差異化的設計。他們不僅能以最快的速度為自家的產品“整容”，還能傳授各種“變美”心得，令各大自主品牌學會如何培養獨一無二的“氣質”。

　　這波聘請“外援”的風潮在近年來似乎沒有半天聽下的跡象，就在上周，原路虎外飾設計總監Phil Simmons（菲爾西蒙斯）宣布跳槽到長城汽車擔任設計總監；時隔幾天，中國一汽也傳來原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟的消息。

　　這些海外大咖身上有著中國一時無法超越的設計思維與經驗，他們的到來不禁令我們對中國汽車設計的未來產生無限的遐想，今天不妨先我們透過這些設計師，提前腦補一下中國自主品牌汽車的未來“模樣”。

　　在了解長城汽車現任設計總監菲爾·西蒙斯前，我們有必要先了解它的“前任”皮埃爾，他一手締造了長城汽車旗下高端品牌WEY的設計語言，一經發布瞬間引來好評如潮，也成為皮埃爾在長城汽車的得意之作。

▶| 長城汽車的皮埃爾時代

　　在任職長城汽車前，皮埃爾曾經為寶馬效力過十余年，主導設計了X5和X6等重磅車型，后來設計了M系列運動車型。

　　2013年7月起，皮埃爾加盟長城汽車，擔任副總裁兼設計總監，擔綱起哈弗與WEY的車型設計。2016年，WEY品牌橫空出世，“流體力學車身”以蓄勢待發的獵豹為設計靈感，營造出自主車型罕見的豪華質感。

2016款 WEY VV7

　　在首款量產車型VV7身上，我們可以看到皮埃爾將哈弗車系中“靜態動感”的哲學與WEY車系中的流體力學完美融合，引領了自主品牌中的轎跑式SUV風潮。在家族化的設計語言之下，跟隨VV7之后上市的VV5、VV6同樣帶著前衛的造型面世。

　　同時他還為哈弗H8、H6、H2S帶來全新的面貌。在全新H6車型上，其標志性的大嘴進氣格柵、向前俯沖的整體線條為哈弗車型賦予大氣與運動氣息，被皮埃爾定義為“靜態動感”。

　　因為種種原因，在長城汽車待了4年的皮埃爾在2017年選擇離開，匆匆投奔韓國起亞，而長城汽車的設計總監職位一直懸空了將近1年。

▶| 長城汽車的西蒙斯時代

　　2018年9月初，長城汽車宣布終于招來了前路虎外飾設計總監——菲爾·西蒙斯，以填補關鍵人物的空缺。西蒙斯有著超過30年汽車設計的光鮮履歷，除了路虎外，還供職過福特汽車。2009款福特嘉年華、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型正是他的代表作。

　　在路虎公司，西蒙斯曾擔任路虎外觀設計的工作室總監，負責2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運動款、2017款路虎攬勝以及2016款路虎攬勝、發現和發現運動款的設計。

2018款 路虎攬勝運動款

　　縱觀西蒙斯在路虎設計的作品可以發現，西蒙斯追求的是極簡主義，車身側面的肌肉線條有所“收斂”，不過其方正的設計理念卻與新東家——長城汽車大相徑庭。 

2017款 路虎攬勝運動款

▶| 長城汽車的未來以及皮埃爾的難題

　　有人會問：皮埃爾的執掌下，在長城汽車未來會長成什么樣？這是皮埃爾需要綜合中國特殊市場情況、產品定位來衡量的問題。誠然，皮埃爾為長城汽車開創的設計語言已經趨向成熟，未來西蒙斯會不會在此基礎上推陳出新，抑或者打破前任“皮埃爾”遺留的歷史束縛，這都是值得期待的問題，可以肯定的是如何在品牌向上策略的指導思想下，保持基本的設計基調是西蒙斯的思考重點。

　　賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）1992年畢業于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業，雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯都有著他的足跡。

▶| 賈爾斯泰勒是典型的英倫紳士

　　在雪鐵龍工作期間，他負責過雪鐵龍Xsara車型設計、C3 概念車設計；隨后，他輾轉到捷豹，負責了XJ和XK等一系列車型的設計；2012年，泰勒加入勞斯萊斯任設計總監一職，并貢獻了魅影、曜影、幻影，甚至包括首款SUV車型庫里南的設計之作。無疑，泰勒已經是現今最了解頂級豪華汽車，也是最炙手可熱的設計師之一。

庫里南

 　　捷豹與勞斯萊斯都是英國紳士的形象化身，優雅的線條、奢華的質感都是兩者永恒的主題。泰勒轉戰后一汽將緊握紅旗品牌、中國一汽旗下品牌造型創意和設計體驗的大權，其重心莫過于近年來發起復興大計的紅旗汽車。

▶| 紅旗的崛起還需要一位領航員

 　　紅旗汽車貴為“共和國長子”，出身之初就成為國家領導人座駕，在中國老百姓心中有著不可超越的神圣地位。從第一代原型車，到CA72再到CA770，紅旗成功履行了“國車”的職責。然而在動蕩的汽車工業環境下，紅旗汽車因為小規模生產、地位、售價等問題逐漸從人們的視線淡出。

 　　在2009年國慶60周年大典上，沉寂已久的紅旗再度迎來了春天，向中國人展示了CA7600J檢閱車。以CA7600J為原型量產的 L9、L7、L5卻以高售價與普通老百姓隔起一道不可逾越的鴻溝。

2013款 L9

 　　在徐留平主掌一汽后，紅旗汽車的復興計劃被提上議程。今年1月，紅旗舉辦了聲勢浩大的品牌戰略發布會，宣布了“大刀闊斧”的改革大計，把“中國式新高尚精致主義”作為全新品牌理念，以“尚·致·意”為設計理念，將新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

　　在產品規劃方面，紅旗將推出L、S、H、Q四大系列車型，兼具商務、運動、高端、親民路線。L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車。

▶| 紅旗汽車未來

　　如此擲地有聲的口號也只有紅旗才有這樣的底氣喊出來，所以泰勒最迫切的難題就是如何將新紅旗的愿景與自身的設計理念結合，將來源于勞斯萊斯的豪華品牌設計思維注入到有著特殊身份的紅旗汽車身上。或許這對泰勒而言并不算是難題，畢竟在傳承與創新融合這個技巧上，泰勒在勞斯萊斯和捷豹的工作中已經屢試不爽。

新紅旗概念車

　　另外一方面，紅旗汽車在國民心目中有著無可媲美的存在感，但是往往也有著高不可攀的距離感，尤其對于正逐漸成為消費生力軍的年輕一代而言，他們對紅旗汽車的印象并不如老一輩的清晰。那么，泰勒如何通過造型打破“官車”、“檢閱車”的固化形象，以全新形象走向大眾，這些都是泰勒需要梳理和解答的問題。

 　　或許，未來的紅旗汽車在泰勒這盞指路明燈下，將會煥發出奢華、年輕、時尚的新顏，或許會成為中國的“勞斯萊斯”。

　　相比初來乍到的西蒙斯和泰勒，大家可能比亞迪的設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger，以下簡稱艾格）可能早已耳聞。在入職比亞迪前，艾格頭頂著奧迪前設計總監的光環，經典之作包括全新奧迪R8、TT、Q7和Crosslane Coupe概念車等。

　　仔細觀察艾格的這些作品，你會發現他擅長于“玩弄”線條，大嘴設計并不只有“大”，而是富有棱角，同時搭配更加犀利的燈飾設計，營造出精致的前臉。

　　與奧迪不同，艾格的新東家比亞迪是大眾化的平民品牌，多年來將大部分精力和成本花費在技術制造與新能源普及上，設計成為偏科項目。而艾格的出現正好拯救了比亞迪的尷尬局面。對于艾格而言，為比亞迪設計全新的設計語言這項任務正好為自己提供了巨大的發揮空間。

▶| 艾格的龍與比亞迪的王朝產品系列

　　2018年3月，Dragon Face設計理念發布會如期而至。從零到有，艾格親自操刀的Dragon Face設計語言醞釀了近兩年，期間艾格從中國"龍"元素中汲取靈感，融合西方簡約豪華設計風格，打造出Dragon Face這一比亞迪王朝車系的全新設計語言，"印象"、"科技"、"文化"成為三大關鍵詞。

　　這套極具中國風的設計理念在全新一代唐、宋MAX身上率先得到驗證，莊重的龍臉造型、飄逸的側面懸浮設計、一體成型的尾部雙聯尾燈，三大簡潔而有力的印象線條，讓比亞迪唐成為一輛有設計感的車。

　　另一方面，作為“龍眼”（Dragon Beam）的車燈成為艾格的另一個著力點，設計車燈的底部線條來源于中國傳統的屋檐走勢，配合炯炯有神的LED大燈，龍的威嚴氣勢呼之欲出。

　　在車燈形狀方面，Dragon Face設計理念采用時下流行的貫穿式設計，比如全新一代唐、宋MAX、秦Pro就得到應用，這些新車在保持家族感的同時，有著差異化的設計。

　　比如，全新一代唐的無縫貫穿式LED雙聯尾燈，采用對稱式蜿蜒設計，進一步拉寬了車尾視覺。秦Pro則將“戟”等秦朝武器的形態進行演化，成為作為前后燈的輪廓。綜合兩者來看，艾格根據車型定位、車身尺寸不同，尾燈的樣式與細節處理都有不同的表達，絲毫看不出偷懶的痕跡。

▶| 比亞迪的未來

　　縱觀比亞迪陸續推出的款款誠意之作，可以看出艾格對于設計的專注與用心，作為一位老外能夠將中國傳統文化“活化”在一輛本來沒有生命的汽車上，將龍尊嚴、王者風范的精髓透過設計，表達品牌進階的愿景，這正是比亞迪和迪粉所期待的局面。

　　正確來說，彼得·霍布里并不是被吉利挖角。自1991年起，他就擔任沃爾沃設計總監，隨著沃爾沃被吉利汽車收購，順理成章成為吉利汽車集團設計高級副總裁。

▶| 彼得·霍布里對吉利汽車的洞察

　　彼得·霍布里也是來頭不少，自1974年從倫敦皇家藝術學院汽車設計專業碩士畢業后，彼得·霍布里就開始進入汽車公司實現自己的設計抱負，先后領導過阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃、福特和林肯等品牌的設計和規劃工作。

　　對于汽車設計，這位擁有40多年經驗的業界泰斗早已駕輕就熟，在未正式接管吉利汽車的設計前，就認識到吉利雖然設計種類繁多、個性多元化，但產品缺乏共性，無法形成一個良好的品牌認知。

▶| 大自然與中國特色文化成為靈感源泉

　　于是在吉利的車型設計上，彼得·霍布里選擇了從零開始，摒棄了錯綜復雜的設計路徑。博瑞和博越兩款車型的靈感正是來源于獵豹，肩和身體采用0.618黃金分割點，由此就形成了博瑞和博越優美的腰線比例與輪廓之美。

2017款博瑞

　　在博越上，彼得·霍布里用玉如意造型的下保險杠、西湖斷橋的中控臺、梯田式的中控臺花紋布局、音響面板“G”字造型等設計，詮釋了被忽略的中國元素。

2018款博越

　　如果說吉利的設計是在傳統中發掘新的故事，那么領克品牌就是一張白紙，在只有品牌定位的“故事大綱”下，如何用自己的語言和動作演繹領克這一個全新的品牌非常考究彼得·霍布里的創造力。于是，“都市對立美學”的設計理念就在彼得·霍布里的腦海中形成。

2018款領克01

　　“都市對立美學”的設計理念將大城市的深邃融入其中，比如前臉的“都市天際線”造型，豐富的細節勾勒出黃昏或黎明時分都市天際的輪廓；內飾大量的灰色絨面和撞色設計，表現出年輕人個性、時尚、潮流的特質。

2018款領克02

2018款領克03

▶| 吉利的未來設計

領克的定位介乎于吉利與沃爾沃的之間，采用與沃爾沃共享技術的CMA模塊化平臺打造，如何在同根同源的不變條件下，保證領克與吉利、沃爾沃形成差異化來攻占市場？外觀與內飾設計正是問題的正解，這一點彼得·霍布里已經光榮地履行了自己的義務。

　　奇瑞汽車兩大設計重臣分別為詹姆斯·霍普（James Hope）、史蒂夫·艾姆（Steve Eum），前者在2012加入奇瑞汽車，主導設計了艾瑞澤5和瑞虎7，當年瑞虎7的原型TX概念車更是一舉奪得日內瓦車展最佳概念車大獎。

▶| 詹姆斯·霍普時代

　　詹姆斯·霍普自1992年畢業開始，就擔任福特設計師長達9年，先后在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒，次年又加盟江森自控和Motor City Europe；2008年其進入通用歐洲，直至2012年1月離開通用來到中國。

　　其中，艾瑞澤系列正是反應了詹姆斯·霍普對中國式設計的見解，其理解的中國式設計基于“神”而凝聚為“形”，而不是基于“形”而“形”。而如何抓住中國元素的“神”，James Hope為此曾走訪全國各地，并在其中提取靈感，然后進行演化再付諸于汽車的造型設計。

2017款艾瑞澤5

　　在艾瑞澤系列中，James Hope表達的是老子《道德經》中“上善若水”的“水”元素，這一元素是貫穿艾瑞澤3、艾瑞澤7和艾瑞澤5設計的核心，輕盈優雅的氣質在整個車系中得到全面的展現。

2017款艾瑞澤7

▶| 史蒂夫·艾姆時代

　　2017年，韓裔美籍的史蒂夫·艾姆接過了詹姆斯·霍普的大旗，成為新一任設計總監，詹姆斯·霍普則主要負責奇瑞歐洲中心的組建。

　　2000-2012年，史蒂夫·艾姆在美國南加州通用汽車先進設計工作室擔任助理首席設計師，后來擔任上汽通用五菱汽車（SGMW）的設計總監。相比詹姆斯·霍普，史蒂夫艾姆名氣并不大，缺乏經典作品。人們對于史蒂夫·艾姆時代的疑惑油然自生，究竟是五菱style，還是保留原有的味道？在不久的將來，奇瑞上市的新車將給予我們答案。

　　當眼看越來越多的國外大咖設計師活躍在中國汽車設計領域，不少人拋出“崇洋媚外”的觀點。不過，我們需要深刻認識到國內設計體系尚未成熟，國外大牌設計師能為中國汽車工業發展帶來一股清流與成熟的設計思維，這也是改變自主品牌顏值最立竿見影的捷徑。在這個過程中虛心學習，同時培育本土設計師才是重中之重。

　　慶幸，國內已經出現了一批亮眼的星級本土設計師，以上汽設計總監邵景峰、廣汽研究院副院長張帆等代表的中國籍設計師正不遺余力地推動汽車自主設計的發展。如果問中國汽車設計的未來是怎樣的？我想本土設計師在中國一定有屬于自己的話語權和主導權，而在此之前，國外大咖設計師將會是我們最好的啟蒙導師。（文：太平洋汽車網 曾惠君）