奧迪南區(qū)試駕會(huì)之quattro四驅(qū)深度體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為當(dāng)下四驅(qū)性能車的“代言人”，搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪的RS系列，可謂是不少熱血青年們對(duì)于駕駛激情的終極理解。相對(duì)的，哪怕是同樣裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的全新Q5L車型，也有著城市SUV的越野雄心。當(dāng)然，奧迪新一代A8L的“黑科技”亦令人產(chǎn)生濃厚興趣。如何將這三個(gè)愿望一次過滿足？小編去了8月4號(hào)的奧迪南區(qū)試駕會(huì)尋找答案。 

　　奧迪RS6 Avant，鍵盤車神們都說它“扮豬吃老虎”，在直線上秒掉某些超跑之余，買菜帶娃一家人旅行樣樣精通……究竟RS6是不是這樣的一臺(tái)車呢，請(qǐng)接著往下翻。

　　乍看之下，RS6 Avant與普通的A6 Avant車型并沒有多少不同，只是輪圈大了點(diǎn)，格柵黑了點(diǎn)罷了，整體依舊是上代A6車型的氣質(zhì)。而旅行車的優(yōu)雅、實(shí)用風(fēng)依舊：去接送孩子放學(xué)，巨大的后排+后備箱空間，不僅可以邀請(qǐng)多幾個(gè)小伙伴回家玩，還能在后備箱放下一整套高性能備胎，以及老婆“欽點(diǎn)購(gòu)買”的一堆食材。

　　來到尾部，低趴的底盤設(shè)計(jì)將運(yùn)動(dòng)健將的氣場(chǎng)展露無疑，而外拋輪拱、大口徑的雙出運(yùn)動(dòng)排氣，以及兩根排氣中間那恰到好處的的后擴(kuò)散器，就像一只發(fā)出低沉吼叫聲的獵豹，躍躍欲試地往前沖刺！

　　走到車頭，這張面孔可謂咄咄逼人：大面積的熏黑中網(wǎng)搭配懸浮設(shè)計(jì)的四環(huán)LOGO和RS6標(biāo)識(shí)，還有熏黑后的“迪”式矩陣LED大燈組，更有下方的小包圍，怎么看怎么干練。

　　這4個(gè)同是285mm寬度，30扁平比的21寸“大腳”，無論在數(shù)據(jù)還是在樣式上都可以打高分，哪怕套在超跑上都是說的過去的。普通的A6 Avant的車主們，相信給愛車來一套這種輪轂，氣質(zhì)會(huì)大增。

　　猛獸跑得起來，也要停得??！令這輛兇猛的RS6 Avant停下來的秘密，就藏在了巨大的21寸大輪轂之中：這套奧迪RS車型專屬的碳陶剎車剎車系統(tǒng)，“坐擁”不易熱衰的大直徑剎車盤之余，更有前6后2卡鉗+高性能剎車片的“助攻”，能幫助這頭猛獸在34.98m的距離內(nèi)完成100km/h至剎停的任務(wù)。

　　而在內(nèi)飾方面，RS6 Avant在運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性上的拿捏還是非常到位的：方向盤、中控臺(tái)樣式，甚至各個(gè)按鈕的功能都幾乎與A6車型相同，不過是在諸如儀表盤樣式更加為運(yùn)動(dòng)優(yōu)化、平底方向盤上加入了打孔真皮、A柱+頂棚上換成了Alcantara面料、中控臺(tái)上的飾件被換成碳纖維而已。

　　而順帶的，全套運(yùn)動(dòng)筒椅也被安裝上車，負(fù)責(zé)激烈駕駛時(shí)對(duì)駕駛員身體的固定。與改裝車、賽車常裝備的硬核筒椅不同，這款筒椅的包裹性雖足夠，卻不會(huì)讓人感到過于拘束，還是體現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)用性，相信是老婆孩子都會(huì)喜歡的類型。

小編OS：這車還是別坐后排了

　　這臺(tái)排量為4.0L的渦輪增壓大V8，在經(jīng)過Audi Soprt的工程師們的悉心調(diào)教下，最大輸出可飆到412kW（560PS）+800Nm峰值扭矩的水準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到入門級(jí)超跑的水準(zhǔn)了（就問自家的R8內(nèi)心慌不慌）！更有換擋如閃電般快速的ZF 8AT變速箱以及強(qiáng)大的機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)“助陣”，幫助新車有效地輸出動(dòng)力，獲得令人眩暈的縱向加速度。那3.9秒的破百時(shí)間+305km/h的極速（電子限速至250km/h）就是最好的證明。

　　曾經(jīng)，有那么一輛小跑車，一直以圓滾滾+一副人畜無害的樣子面對(duì)大家，讓大家留下了它好欺負(fù)的印象。終于，成長(zhǎng)到第三代的它，變硬氣了！上兩代車型圓潤(rùn)的細(xì)節(jié)線條被徹底拋棄，它每一寸的表面，都是那么的剛勁有力，但總體卻仍保留著TT車系的獨(dú)特韻味，令人為設(shè)計(jì)師的精妙手法所折服。

　　這毫無疑問，依舊是一臺(tái)TT。到了青春期的它，已經(jīng)變成了一個(gè)穿著花花綠綠的運(yùn)動(dòng)服，戴著耳機(jī)聽著歌的“壞小子”。它那晶瑩剔透的雙眸（全LED大燈組），散發(fā)出濃濃英氣；而那剛正不阿的臉面（全黑的運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣格柵），也向世界表明了自己不服輸，要挑戰(zhàn)所有陳腐世俗的信念。

　　這不，它那自豪地展示自己的TT RS LOGO，以及花了心思的quattro紋身，令路過的大叔大媽們對(duì)這位“壞小子”避而遠(yuǎn)之，甚至還想嘲笑下它夸張、明騷的外表。

　　然而，偏見總是在展示實(shí)力后煙消云散。他們看到那標(biāo)準(zhǔn)的6塊腹肌（擴(kuò)散器+雙出排氣）+線條干練勻稱的“大腿”（245/35R19的大輪圈）+性感的“小翹臀”時(shí)，估計(jì)手中的那杯濃香枸杞茶就要握不穩(wěn)了。

　　話說回來，TT RS雖相比“大哥”RS6 Avant車型在輪胎、輪圈等配置上有所縮減，卻裝備了同級(jí)別（甚至是高兩個(gè)級(jí)別）罕見的前8活塞+后單活塞的“奇葩”剎車配置！如此強(qiáng)大的剎車卡鉗配合前后打孔通風(fēng)剎車盤，可幫助TT RS斬獲同級(jí)別中優(yōu)勝的剎車距離，也為下一章節(jié)中小編的救車買下伏筆。

　　個(gè)性化，絕對(duì)是TT車系字典里經(jīng)常出現(xiàn)的詞語，這輛TT RS也不例外：首先這騷粉色已經(jīng)“男女通吃”，贏得不少注目禮了；而隨處可見的個(gè)性化標(biāo)識(shí)更能車主擁有更多的個(gè)性滿足感，無形中也為馬力數(shù)“加了10PS”（誤）。

　　受益于MQB平臺(tái)的應(yīng)用，奧迪掀起的MMI虛擬座艙之“風(fēng)”吹到了TT RS這臺(tái)硬核小炮身上，其提供環(huán)視影像、導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)以及常規(guī)樣式的儀表陣列可選。

　　這副駕駛感一流的RS平底方向盤，可謂充分體現(xiàn)了奧迪工程師的“小心思”：兩側(cè)最常握到的位置被Alcantara充分覆蓋，而上面的各種按鈕更是琳瑯滿目，基本的多媒體系統(tǒng)、儀表盤顯示內(nèi)容、駕駛模式切換、一鍵點(diǎn)火的開關(guān)全都集中在上面了。這種設(shè)計(jì)與本身“光禿禿”的內(nèi)飾結(jié)合，完全沒毛??！

咳咳……都察覺到小編忘記拍座椅了吧

　　而中控方面，得益于更新的MQB平臺(tái)。TT RS的內(nèi)飾科技感勝過了RS6 Avant車型：隨處可見的鋁合金拉絲面板、類似于飛機(jī)渦輪引擎圓形出風(fēng)口上的小型屏幕，乃至做工精細(xì)到“能玩一年”的MMI系統(tǒng)旋鈕，無不是奧迪“秀肌肉”的體現(xiàn)。

　　2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)尤物，特別是在這個(gè)電動(dòng)車大潮襲來的大背景下。這款車壇中的“老炮兒”引擎，斬獲了多個(gè)國(guó)際引擎大獎(jiǎng)不說，還能兼顧占用空間少、動(dòng)力輸出暴力的優(yōu)勢(shì)。294kW（400PS）、480N·m的五缸機(jī)了解一下。

　　活動(dòng)開始后，先是A8L、TT RS、R8 V10性能版、RS6 Avant車型齊齊上場(chǎng)，擺出陣列。教練們地板油+狠打方向的極限操作下，四輛車完成了一圈圈完美的繞圈動(dòng)作，呈現(xiàn)出了力學(xué)與美學(xué)的絕妙交融。而在高輸出引擎+四驅(qū)系統(tǒng)的加持下（最低都有340PS的輸出），總共16條輪胎上的橡膠們，在劇烈的輪胎“吱吱”打滑聲中，留下了一股股濃煙后便“隨風(fēng)而去”，給與了現(xiàn)場(chǎng)觀眾十足的震撼。

　　事因本次試駕會(huì)是在廣州大觀路的三源色場(chǎng)地舉行（對(duì)，后面就是廢棄的航天大觀），無法舉行類似賽車場(chǎng)的實(shí)際刷圈測(cè)試，所以這條臨時(shí)用樁桶“勾勒”出的卡丁車賽道般的路線應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然小編心中一直在懷疑這賽道能否將這兩臺(tái)猛獸的性能完整地展現(xiàn)出來。

　　好了，小編溜上了RS6：先調(diào)好坐姿+方向盤位置+后視鏡位置，戴好安全帶，將檔桿打到S檔，再將ESP關(guān)掉，左右腳同時(shí)踩剎車和油門踏板……當(dāng)轉(zhuǎn)速憋到了3000rpm之時(shí)，猛地抬起左腳，在quattro四驅(qū)+各種電子系統(tǒng)的輔助下，4個(gè)輪胎的打滑得到了很好的抑制，一次完美的彈射起步就這么完成了。

　　猝不及防般到來的加速G值令小編的頭不由自主地向后甩去，被RS6的一體式桶椅完美地接住了。嗯，RS6的頭枕還是挺舒服的。然而，在560PS的馬力的一陣嘶吼過后，一個(gè)快速變線的彎道就出現(xiàn)在了小編眼前：一腳剎車下去，前6后2卡鉗的碳陶剎車系統(tǒng)開始全力工作，淡定地“吸收”過多的動(dòng)能，幫助小編“滑”過了那個(gè)彎道。

　　出彎后，迅猛的動(dòng)力重新地“涌”了出來，將車輛推去了高速?gòu)潱涸诟咚購(gòu)潟r(shí)，RS6的底盤展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，給人的感覺就是在以更慢的速度駕駛這一輛標(biāo)準(zhǔn)版的A6車型，絕對(duì)是一輛讓你不自覺就開到超速的車型。

　　但，當(dāng)RS6去“劈”低速?gòu)潟r(shí)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)似乎在表達(dá)這并不是它的舒適區(qū)：在大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，這副略顯沉重的身軀令底盤不得不“使盡全身力氣”以支持車身，防止姿態(tài)失控；而當(dāng)源源不斷的動(dòng)力依舊“傾瀉”在四個(gè)四個(gè)抓地力已經(jīng)“入不敷出”的輪胎下，哪怕有著強(qiáng)悍的quattro四驅(qū)，也沒有任何余力去令車頭指向駕駛者期待的方向了。所以說，開RS6轉(zhuǎn)低速?gòu)?，還是得溫柔點(diǎn)。

RS6：“直線猛如虎，彎道腳抹油”

　　完成練習(xí)圈后，作為MQB平臺(tái)上最兇狠的角色，這輛騷粉色的TT RS車型將迎接小編的駕馭。還是慣例，調(diào)整好所有的設(shè)置后，雙腳踩住了兩個(gè)踏板……發(fā)現(xiàn)或許是由于雙離合變速箱保護(hù)程序的原因，TT RS拒絕了小編的憋轉(zhuǎn)速請(qǐng)求：只要踩著剎車，油門無論怎樣踩，轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到1500rpm。這就造成了TT RS的初始加速度遜于裝備AT變速箱的“大哥”RS6車型。

　　但在初/中段加速時(shí)，當(dāng)這臺(tái)2.5L排量的5缸渦輪引擎終于爆發(fā)出所有的400PS馬力之時(shí)，7速DSG變速箱+橫置版的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也十分“敬業(yè)”地將動(dòng)力毫無保留地輸送到四個(gè)車輪上，TT RS就如初中力學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)?ldquo;被掛上砝碼”的小車似的一往直前，直到下個(gè)彎道。

　　　進(jìn)入高速?gòu)澋?，TT RS的底盤與動(dòng)力形成了一個(gè)較為“皮”的搭配，能實(shí)時(shí)響應(yīng)來自方向盤和油門踏板大部分的指令，駕駛樂趣相比RS6車型來得更為直接、充盈。但有一點(diǎn)值得注意的是，這充盈的駕駛感并不意味著TT RS的底盤極限特別高：在小編進(jìn)入低速?gòu)潟r(shí)，速度過高，底盤的動(dòng)態(tài)在很短的時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)闹行赞D(zhuǎn)向變成了嚴(yán)重的推頭（還撞飛了幾個(gè)樁桶，幸好未造成任何損失），且在油門開度已經(jīng)較小的情況下的改出仍略顯吃力。小編認(rèn)為，TT RS的五缸引擎或是誘因之一：其本體+渦輪+冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量較大，且集中在車頭，搭配TT車系本身的配重特性，就造成了底盤極限來臨后，持續(xù)突破了前輪的抓地力而導(dǎo)致推頭較為嚴(yán)重的情況。

TT RS：小貓般的外表，豹子般的內(nèi)心

　　眾所周知，Q5L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代的Q5車型有所“縮水”。然而，奧迪似乎很有信心，在現(xiàn)場(chǎng)為Q5L準(zhǔn)備一一大堆的越野“玩具”，分別是駝峰橋、側(cè)坡、輪胎路面以及堪稱城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)“驗(yàn)金石”的交叉軸。

　　第一個(gè)項(xiàng)目，就是相對(duì)最簡(jiǎn)單的爬坡/下坡了，小編進(jìn)行這項(xiàng)項(xiàng)目時(shí)，教練千叮萬囑要在上坡時(shí)緩加油門，以保持動(dòng)力、避免半坡起步。小編認(rèn)為，換裝了7速雙離合的新一代Q5L，半坡起步的能力相比上代8AT變速箱的Q5車型是有所降低的。而下坡時(shí)，可開啟車輛的陡坡緩降系統(tǒng)以維持2-3km/h的車速，并維持好方向，Q5L就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)叵缕铝恕?/p>

　　而到了這看似簡(jiǎn)單，實(shí)則暗藏玄機(jī)的大角度側(cè)傾項(xiàng)目，小編Q5L在上臺(tái)架時(shí)角度較大，形成了僅左前/右后輪胎著地的交叉軸情況，對(duì)quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力提出了很大的考驗(yàn)。最終，Q5L以三秒鐘（其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)看覺得時(shí)間還是有些長(zhǎng)的）的右前輪打滑-鎖死過程，還是蹦跶著上去了。下來也是同理，只需控制好接近角以避免胎壁與路面過度接觸就可以了，從三輪著地到四輪，整個(gè)過程也是非常柔和。對(duì)于之后的幾個(gè)項(xiàng)目可謂小菜一碟了。

　　輪胎路作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中較為好玩的一關(guān)，維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速（2000RPM左右），保證行駛方向的正確，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你解決掉所有輪胎的“羈絆”，就像高速奔跑袋鼠一般跳著完成了任務(wù)。但如果轉(zhuǎn)速不夠?qū)е驴ㄔ谥虚g時(shí)，Q5L的2.0T引擎低扭還是稍微欠缺，加上雙離合變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)機(jī)制，必須大腳油強(qiáng)制離合結(jié)合以輸出動(dòng)力，才能成功脫困，略顯狼狽。

　　受限于城市SUV的短懸掛行程，Q5L在過交叉軸的時(shí)候還是出現(xiàn)了極為明顯的“翹頭翹尾”跡象，多次出現(xiàn)了兩/三輪著地的情況，而四驅(qū)系統(tǒng)的鎖死等待時(shí)間也與大角度側(cè)傾項(xiàng)目時(shí)的2-3s反應(yīng)時(shí)間相仿，期間懸空的車輪打滑-剎車-再打滑都情況多次出現(xiàn)，給人信心還是非常一般。

　　最后，在較深的油門開度的支撐下，最終電子系統(tǒng)還是鎖死了打滑的車輪，堪稱暴力地沖了出去（跟輪胎路的套路相同）。小編認(rèn)為，在沖出去之后，面對(duì)下一個(gè)交叉軸，駕駛員還是應(yīng)該注意控制剎車踏板，以避免撞到前保險(xiǎn)杠?？偠灾琎5L總體的越野性能仍對(duì)得起其城市SUV的定位。

　　對(duì)于剛才還嫌沒玩夠的小編來說，還有個(gè)更刺激的“挑戰(zhàn)大A”的項(xiàng)目體驗(yàn)：那最高達(dá)15米的鋼制斜坡在等待著Q5l去“征服”：科目包括上陡坡（30°/33°）-轉(zhuǎn)彎（側(cè)傾角高達(dá)23°）-以及最后的“安全落地”。

　　第一步，開始爬坡。小編已經(jīng)看不到任何坡本身的路面情況了，窗外茫茫一片白。如果車機(jī)里再傳出“V1， rotate”指示的話，這輛Q5L在小編的認(rèn)知里，就是一架正在起飛的飛機(jī)了。

　　然而，最刺激的確實(shí)在坡頂調(diào)頭的一刻：23度的傾斜角將Q5L的4條輪胎以及懸掛系統(tǒng)推到了極限。這飛機(jī)大角度側(cè)滑下降一般的車內(nèi)視角，搭配準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)往下進(jìn)入下坡道的Q5而言，車機(jī)沒有響起“Pull Up，terrain！”“Pull Up，terrain！”的告警聲，實(shí)在是不太科學(xué)。（小編腦子里的ACI橋段全帶入了一遍，請(qǐng)見諒）

　　伴隨著安全帶自動(dòng)限位開啟，以及儀表盤上那令人安心的陡坡緩降LOGO出現(xiàn)，Q5L正以2-3km/h的速度“緩緩降落”。小編能夠感受到ECU在不斷地分別修正4輪的剎車力度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的拖拽力度。而駕駛員只需握緊方向盤把握住方向盤即可。

安全落地，“飛行”結(jié)束。

　　體驗(yàn)過蘭博基尼URUS的車友們，對(duì)奧迪這套隨動(dòng)的3D環(huán)視影響系統(tǒng)必定感到熟悉：該系統(tǒng)通過多方位的探頭，生成了車輛周邊的整個(gè)3D畫面（可觸屏拖動(dòng)切換視角，跟手機(jī)觀看3D照片同理），而且顯示素質(zhì)十分精致；更有驚艷的是，里面的A8L的3D模型還具備實(shí)時(shí)燈光顯示、車輪轉(zhuǎn)向角度顯示（包含4輪轉(zhuǎn)向）以及車輪的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)效果。

這銷魂的“內(nèi)八”…

　　這套奧迪A8L引以為傲的4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令5米多長(zhǎng)的A8L車型，竟能在一輛A級(jí)車剛剛好能掉頭的空間下，完成優(yōu)美的掉頭。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞：低速下，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)指揮后輪與前輪打相反的方向（有最大限制角度，高速下則為同角度），將整車的虛擬轉(zhuǎn)向圓心更加靠近車身（高速下是遠(yuǎn)離車身），達(dá)成更敏捷的操控（增加高速行駛穩(wěn)定性），與叉車后輪的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)可謂“異曲同工”。

　　而最后體驗(yàn)的A8L防碰撞預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)，對(duì)倒車時(shí)的快速來車、正常行進(jìn)時(shí)的靜止行人可避免碰撞：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)閃爍儀表盤、播放急促的碰撞預(yù)警聲音以提醒駕駛員注意；而如果駕駛員分心乃至失去行為能力不能做出有效規(guī)避反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)將在最后階段（大概14km/h）“生猛”地將車剎停，并在駕駛員重新接管車輛前保持靜止。

　　雖然，這次的活動(dòng)對(duì)于探究出quattro四驅(qū)系統(tǒng)的真正極限，無疑是過于淺顯。但搭載quattro系統(tǒng)的奧迪車型，從暴力的性能車到兢兢業(yè)業(yè)的家用SUV，再到旗艦的D級(jí)轎車，它們身上總有一股當(dāng)年最初的“quattro”味氣息。就像紅頭機(jī)之于本田，S級(jí)之于奔馳，quattro四驅(qū)已經(jīng)成為了奧迪的“圖騰”，實(shí)在值得車迷細(xì)細(xì)品鑒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）