奧迪南區(qū)試駕會之quattro四驅(qū)深度體驗

　　曾經(jīng)，有那么一輛小跑車，一直以圓滾滾+一副人畜無害的樣子面對大家，讓大家留下了它好欺負(fù)的印象。終于，成長到第三代的它，變硬氣了！上兩代車型圓潤的細(xì)節(jié)線條被徹底拋棄，它每一寸的表面，都是那么的剛勁有力，但總體卻仍保留著TT車系的獨(dú)特韻味，令人為設(shè)計師的精妙手法所折服。

　　這毫無疑問，依舊是一臺TT。到了青春期的它，已經(jīng)變成了一個穿著花花綠綠的運(yùn)動服，戴著耳機(jī)聽著歌的“壞小子”。它那晶瑩剔透的雙眸（全LED大燈組），散發(fā)出濃濃英氣；而那剛正不阿的臉面（全黑的運(yùn)動進(jìn)氣格柵），也向世界表明了自己不服輸，要挑戰(zhàn)所有陳腐世俗的信念。

　　這不，它那自豪地展示自己的TT RS LOGO，以及花了心思的quattro紋身，令路過的大叔大媽們對這位“壞小子”避而遠(yuǎn)之，甚至還想嘲笑下它夸張、明騷的外表。

　　然而，偏見總是在展示實力后煙消云散。他們看到那標(biāo)準(zhǔn)的6塊腹肌（擴(kuò)散器+雙出排氣）+線條干練勻稱的“大腿”（245/35R19的大輪圈）+性感的“小翹臀”時，估計手中的那杯濃香枸杞茶就要握不穩(wěn)了。

　　話說回來，TT RS雖相比“大哥”RS6 Avant車型在輪胎、輪圈等配置上有所縮減，卻裝備了同級別（甚至是高兩個級別）罕見的前8活塞+后單活塞的“奇葩”剎車配置！如此強(qiáng)大的剎車卡鉗配合前后打孔通風(fēng)剎車盤，可幫助TT RS斬獲同級別中優(yōu)勝的剎車距離，也為下一章節(jié)中小編的救車買下伏筆。

　　個性化，絕對是TT車系字典里經(jīng)常出現(xiàn)的詞語，這輛TT RS也不例外：首先這騷粉色已經(jīng)“男女通吃”，贏得不少注目禮了；而隨處可見的個性化標(biāo)識更能車主擁有更多的個性滿足感，無形中也為馬力數(shù)“加了10PS”（誤）。

　　受益于MQB平臺的應(yīng)用，奧迪掀起的MMI虛擬座艙之“風(fēng)”吹到了TT RS這臺硬核小炮身上，其提供環(huán)視影像、導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)以及常規(guī)樣式的儀表陣列可選。

　　這副駕駛感一流的RS平底方向盤，可謂充分體現(xiàn)了奧迪工程師的“小心思”：兩側(cè)最常握到的位置被Alcantara充分覆蓋，而上面的各種按鈕更是琳瑯滿目，基本的多媒體系統(tǒng)、儀表盤顯示內(nèi)容、駕駛模式切換、一鍵點(diǎn)火的開關(guān)全都集中在上面了。這種設(shè)計與本身“光禿禿”的內(nèi)飾結(jié)合，完全沒毛病！

咳咳……都察覺到小編忘記拍座椅了吧

　　而中控方面，得益于更新的MQB平臺。TT RS的內(nèi)飾科技感勝過了RS6 Avant車型：隨處可見的鋁合金拉絲面板、類似于飛機(jī)渦輪引擎圓形出風(fēng)口上的小型屏幕，乃至做工精細(xì)到“能玩一年”的MMI系統(tǒng)旋鈕，無不是奧迪“秀肌肉”的體現(xiàn)。

　　2.5T五缸發(fā)動機(jī)絕對是個尤物，特別是在這個電動車大潮襲來的大背景下。這款車壇中的“老炮兒”引擎，斬獲了多個國際引擎大獎不說，還能兼顧占用空間少、動力輸出暴力的優(yōu)勢。294kW（400PS）、480N·m的五缸機(jī)了解一下。