5月大事件:增值稅率下調(diào)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】5月份的廣州提前吹過(guò)2018年夏天的風(fēng),從月初增值稅率的下調(diào)引發(fā)各個(gè)車(chē)企集體官降,到月底長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部騷動(dòng)三名高管離職,似乎汽車(chē)圈內(nèi)也能感受到這股燥熱。
5月1日起,根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的深化增值稅改革措施,制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響,已經(jīng)有多家車(chē)企對(duì)旗下幾乎全系車(chē)型官方降價(jià)。
這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上,畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了,各家紛紛抓住這次增值稅下降的機(jī)會(huì)將旗下車(chē)型的官價(jià)再度下調(diào),試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶,捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知,隨后的蝴蝶效應(yīng)中,林肯、寶馬、保時(shí)捷、奧迪迅速跟著下調(diào)官價(jià),并且還會(huì)有越來(lái)越多豪華品牌加入其中。
豪華新車(chē)價(jià)格下調(diào),導(dǎo)致二手車(chē)的價(jià)格也有所波動(dòng),有意換新車(chē)的車(chē)主可要加快腳步,畢竟不知道哪一天浪潮就會(huì)退去。雖然增值稅和豪車(chē)售價(jià)都在在下調(diào),但幅度相對(duì)整車(chē)售價(jià)來(lái)說(shuō)聊勝于無(wú)。
以最早響應(yīng)政策的捷豹路虎為例,拿攬勝極光敞篷版算筆賬,按69.8萬(wàn)元的原價(jià),17%的增值稅算,69.8萬(wàn)元所含增值稅約為101418元;而按69.28萬(wàn)元的現(xiàn)價(jià),16%的增值稅算,69.28萬(wàn)元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元,指導(dǎo)價(jià)相差5200元。車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)本身還含有其它稅費(fèi),且這些稅費(fèi)并不在此次影響價(jià)格因素之列,而捷豹路虎官降目前只針對(duì)進(jìn)口車(chē)型,國(guó)產(chǎn)車(chē)型還是原價(jià)不變。
近年來(lái)消費(fèi)豪車(chē)的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人,有企業(yè)高級(jí)白領(lǐng),也有不少創(chuàng)業(yè)者,雖然不知道這幾千到一兩萬(wàn)的優(yōu)惠價(jià)格對(duì)這群人有沒(méi)有什么實(shí)際作用,但畢竟購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)不只為了裝點(diǎn)門(mén)面,更是對(duì)汽車(chē)品質(zhì)要求的一個(gè)提升。
特斯拉(上海)有限公司在5月10日獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照,特斯拉(上海)有限公司注冊(cè)資本1億元,特斯拉汽車(chē)香港有限公司100%持股。公司將從事電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù),并提供相關(guān)配套服務(wù),電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。
去年就已經(jīng)有特斯拉要在上海建廠的傳言曝光,當(dāng)時(shí)上海臨港控股股份有限公司就發(fā)布澄清公告否認(rèn)此事,但是特斯拉方面則表示已經(jīng)在和上海市政府探討建廠可能性,如今傳聞已久的特斯拉落戶中國(guó)終于確定。
建廠歸建廠,距離真正的國(guó)產(chǎn)特斯拉還要最少2年以上時(shí)間,并且只會(huì)國(guó)產(chǎn)像Model 3和Model Y這樣比較平民化的車(chē)型。
特斯拉受產(chǎn)能困擾已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí),中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉全球銷(xiāo)量的20%,對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)算是個(gè)突破口,中國(guó)公司落戶上海,可能意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)化正在全力加速。
一直以來(lái),不少車(chē)主都會(huì)吐槽電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)。針對(duì)這樣的痛點(diǎn),車(chē)企們提出了更為快捷的換電模式。昨天,蔚來(lái)國(guó)內(nèi)首座實(shí)用化換電站在深圳南山正式投入使用。同時(shí),蔚來(lái)計(jì)劃到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超過(guò)1100座換電站。
蔚來(lái)根據(jù)每個(gè)車(chē)輪配置的V型滾道,配合上雙向?qū)U,在換電站內(nèi)部快速地找到正確的位置,方便下一步更換電池的操作。其次,蔚來(lái)專(zhuān)有的RGV換電平臺(tái)采用多線程控制,新電池運(yùn)輸與卸載舊電池同時(shí)進(jìn)行,互不影響。
同時(shí),換電站內(nèi)置了視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)和機(jī)械定位系統(tǒng),以毫米級(jí)誤差精確對(duì)準(zhǔn)每個(gè)電池固定螺栓,配合高速馬達(dá),進(jìn)行快速的裝載或卸載作業(yè)。
除了基本的更換電池,這座換電站還會(huì)協(xié)助ES8進(jìn)行電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的自檢,以保證車(chē)輛在出發(fā)前處于最佳狀態(tài)。除了技術(shù)問(wèn)題,車(chē)主們最關(guān)心的莫過(guò)于換電時(shí)間,官方宣稱只需一首歌的時(shí)間,就能讓ES8滿電出發(fā),這首歌的時(shí)間多長(zhǎng)就有待車(chē)主們實(shí)地考證了。
5月14日,寶馬正式獲得由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試推進(jìn)工作小組(由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個(gè)部門(mén)組成)頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。這意味著寶馬成為首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車(chē)制造商,標(biāo)志著寶馬向科技公司轉(zhuǎn)型取得階段性的進(jìn)展。
據(jù)寶馬官方介紹,未來(lái)寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛的主要實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地集中在上海國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)的博園路與北安德路,總長(zhǎng)度約為5.6公里。寶馬7系是執(zhí)行路試的最新原型測(cè)試車(chē)輛,并已經(jīng)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)改造,先期5月投放使用兩臺(tái)測(cè)試車(chē)輛,到今年年底陸續(xù)增加至七臺(tái)。
經(jīng)過(guò)理論計(jì)算,寶馬認(rèn)為自動(dòng)駕駛研發(fā)至少需要達(dá)到2.5億公里的測(cè)試(其中包括計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試和實(shí)際道路測(cè)試),并通過(guò)分析測(cè)試獲得的基礎(chǔ)信息,最終使用隨機(jī)模擬對(duì)此進(jìn)行推演,以提供全面的驗(yàn)證,才能保障量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行駛安全性。例如,寶馬將能夠在每個(gè)軟件發(fā)布的短時(shí)間內(nèi),模擬500萬(wàn)種駕駛狀況,來(lái)測(cè)試系統(tǒng)的反應(yīng)。
截至目前,寶馬在中國(guó)累計(jì)完成了接近3萬(wàn)公里的路試(由車(chē)內(nèi)安全駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控的封閉道路及指定的公共道路),以及20萬(wàn)公里的計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試,為接下來(lái)的實(shí)際路試作出充分準(zhǔn)備。
在正式獲得牌照授權(quán)后,位于上海的寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)將基于實(shí)際交通的系統(tǒng)反饋,收集豐富的實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù),用于模擬研發(fā)、后期處理以及機(jī)器學(xué)習(xí),推進(jìn)面向第四級(jí)完全自動(dòng)化駕駛的路試。
寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過(guò)10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),積累了大量的突破性關(guān)鍵技術(shù)。2016年,寶馬與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)(FCA)建立起行業(yè)第一個(gè)開(kāi)放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。
截至2017年下半年,寶馬在全球共投入40輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。2018年4月,寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用,涵蓋從軟件開(kāi)放到道路測(cè)試各個(gè)領(lǐng)域,為最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛(第五級(jí)自動(dòng)駕駛)提供全面支持。計(jì)劃于2021年上市的BMW iNEXT,將實(shí)現(xiàn)第3級(jí)到第5級(jí)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。
寶馬是首個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華汽車(chē)廠商。2016年,寶馬中國(guó)首次在成都指定的高速公路上,在安全駕駛員的監(jiān)控下,實(shí)景演示了第三級(jí)高度自動(dòng)駕駛。2017年,寶馬中國(guó)在杭州實(shí)景演示了第四級(jí)完全自動(dòng)駕駛,這標(biāo)志著寶馬自動(dòng)駕駛本土化研發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展,以及對(duì)未來(lái)個(gè)人移動(dòng)出行方式的重視。
據(jù)媒體報(bào)道,豐田于近日發(fā)布了最新一季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)中顯示豐田計(jì)劃今年在自動(dòng)駕駛上投資超過(guò)220億美元(約1395.68億人民幣)
自動(dòng)駕駛是當(dāng)今各國(guó)科技發(fā)展的重要課題,而作為世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一和日本最大的汽車(chē)公司,豐田早在2015年就開(kāi)始布局對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究,斥資5億美元在美國(guó)加州硅谷成立豐田研究所(TRI,Toyota Research Institute Inc),專(zhuān)攻人工智能和機(jī)器人的研發(fā)。
豐田目前正往兩大技術(shù)研發(fā)方向——高級(jí)駕駛輔助“Guardian”和完全自動(dòng)駕駛“Chauffeur”進(jìn)行研究。另外,豐田推出獨(dú)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念——Mobility Teammate Concept,即構(gòu)建一種相互守護(hù)、互幫互助、心意相通的人車(chē)和諧智能化的伙伴關(guān)系。
在今年美國(guó)CES(國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上展出以第四代雷克薩斯 LS600hL為原型的新一代自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)“Platform 3.0 ”,目前豐田正針對(duì)試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行快速的改良和開(kāi)放。
同時(shí),豐田研究院宣布將于10月份在美國(guó)的密歇根技術(shù)資源園區(qū)開(kāi)設(shè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試中心。該中心將在MITRP現(xiàn)有的橢圓測(cè)試車(chē)道內(nèi)構(gòu)建,并模擬密集城市區(qū)、公路交匯處和平滑行駛路面。豐田具有L4級(jí)別(小部分情況需要人為操作)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Guardian將會(huì)在此測(cè)試。
安全問(wèn)題是自動(dòng)駕駛最備受關(guān)注的焦點(diǎn),豐田研究對(duì)象不僅限于車(chē)輛系統(tǒng),而且還聚焦于人和交通環(huán)境,對(duì)此豐田定下實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社會(huì)的終極目標(biāo)——“為交通事故零傷亡”,期待日新月異的技術(shù)能讓真正的智能安全出行早日造福人類(lèi)。
不知道從什么時(shí)候開(kāi)始,對(duì)各種數(shù)據(jù)做手腳已經(jīng)成為車(chē)企們的家常便飯,2015年大眾的排放門(mén)還歷歷在目,2017年又是三菱產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假,就在前兩天又有一家車(chē)企被曝旗下車(chē)型的排放數(shù)據(jù)造假,而這次的主角是斯巴魯。
“匠”的精神包括敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng)新等,說(shuō)到“匠”,不可否認(rèn)日本人已經(jīng)成為“匠人精神”的代表,但近些年日本汽車(chē)行業(yè)事故頻發(fā),已經(jīng)將“日本制造”推到風(fēng)口浪尖。
月初,日本新聞報(bào)道:“日本汽車(chē)制造商斯巴魯公司27號(hào)公布了關(guān)于篡改新車(chē)燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告。其旗下9種車(chē)型共903輛汽車(chē)被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對(duì)象除了運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)“森林人”外,還包括提供給豐田汽車(chē)公司的跑車(chē)“86”。報(bào)告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質(zhì)檢員的班長(zhǎng)指示下進(jìn)行的、有組織參與的違規(guī)行為,且持續(xù)時(shí)間很可能超過(guò)了15年。”
根據(jù)斯巴魯內(nèi)部員工的說(shuō)法,篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負(fù)責(zé)該工作的班長(zhǎng)授意下完成,相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達(dá)成了一些“默契”,以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對(duì)于篡改工作,課長(zhǎng)以上管理層并不知情。
至于為什么事情并沒(méi)有像大眾“排放門(mén)”那樣鬧大,說(shuō)白了就是因?yàn)榇蟊姷臄?shù)據(jù)篡改得太厲害,測(cè)試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車(chē)輛,實(shí)際駕駛中尾氣排放的污染物超過(guò)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。而斯巴魯篡改數(shù)據(jù)幅度并不大,而且就算不篡改也是符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn),改數(shù)據(jù)只是為了獲得更好的成績(jī),只是時(shí)間長(zhǎng)了,紙還是包不住火。正因?yàn)椴桓臄?shù)據(jù)產(chǎn)品也符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn),所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉,想要什么實(shí)質(zhì)性的賠償那肯定是沒(méi)有的。
數(shù)據(jù)篡改的是不禁讓我們聯(lián)想到近一年斯巴魯?shù)念l繁召回,在高田氣囊的助攻下,近一年內(nèi)斯巴魯召回車(chē)輛高達(dá)30萬(wàn)輛。不像日系三強(qiáng),對(duì)于一個(gè)以純進(jìn)口方式在華銷(xiāo)售的小車(chē)企而言,這種量級(jí)的召回簡(jiǎn)直是雪上加霜。高田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、東麗,被大眾引燃導(dǎo)火索后,利益驅(qū)使下的各種陰謀相繼曝光,“日本制造”的神位也被慢慢打上問(wèn)號(hào)。
三廂的SUV,勞斯萊斯有創(chuàng)造了一個(gè)新品種,雖然有能力做到的車(chē)企大把,但最終還是讓勞斯萊斯給落到實(shí)處,話說(shuō)回來(lái),不僅是賓利、蘭博基尼,SUV這塊市場(chǎng)原來(lái)連勞斯萊斯都眼紅啊。
庫(kù)里南源自迄今為止發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石,前兩個(gè)字不過(guò)只是巧合。1905年,Cullinan在南非被開(kāi)采出來(lái),重3106克拉,是迄今為止已經(jīng)發(fā)現(xiàn)體積最大的鉆石,這坨鉆石目前鑲嵌在英國(guó)王室皇冠之上。
當(dāng)蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語(yǔ)言出現(xiàn)在SUV上時(shí),看上去總覺(jué)得有點(diǎn)怪怪的,不過(guò)勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟本身線條就修長(zhǎng)筆直,所以就算出現(xiàn)在比轎車(chē)線條更飽滿的SUV上也不會(huì)有什么違和感,而且本來(lái)車(chē)身就大只,坐在車(chē)?yán)锏呐赡苷娴挠蟹N雅典娜上身的感覺(jué)吧。
又要繞回政策方面,因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)收緊,就算寶馬自己放棄12缸機(jī),在勞斯萊斯上也不會(huì)輕易妥協(xié)。所以庫(kù)里南的12缸精神還在延續(xù),動(dòng)力系統(tǒng)還是經(jīng)典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12,零部件在慕尼黑寶馬的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn),在古德伍德組裝。
在庫(kù)里南上,還有一個(gè)越野檔,勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的,庫(kù)里南都可以做,還在網(wǎng)上發(fā)布很多宣傳越野能力的片段,不過(guò)這些始終只是宣傳,畢竟這還是勞斯萊斯,怎么可能跟路虎比越野,這些只是想告訴車(chē)主庫(kù)里南比其它勞斯萊斯多了這項(xiàng)能力而已,越野、速度,這些都是附屬,昂貴、奢華才是賣(mài)點(diǎn)。
考慮到SUV的熱度和國(guó)內(nèi)土豪的數(shù)量,庫(kù)里南很有希望成為最熱銷(xiāo)的勞斯萊斯,事實(shí)上勞斯拉斯自己也有這個(gè)打算,而且大部分買(mǎi)家會(huì)在個(gè)性化定制方面花大錢(qián),所以庫(kù)里南會(huì)把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個(gè)新高度。
又是新能源,新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來(lái)買(mǎi)車(chē)和賣(mài)車(chē)都會(huì)首要關(guān)注的兩個(gè)熱門(mén)話題。最開(kāi)始看到德國(guó)2030年禁售燃油車(chē)的消息是還狠狠嘲笑了一番,沒(méi)想到從那時(shí)開(kāi)始各種類(lèi)似的政策就撲面而來(lái),現(xiàn)在才后知后覺(jué)發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。
國(guó)內(nèi)去年就宣布要開(kāi)始研究燃油車(chē)禁售時(shí)間表,并且最近慢慢開(kāi)始收起對(duì)新能源車(chē)型的優(yōu)惠政策,實(shí)行雙積分政策,為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間,真正的積分考核要等到2019年實(shí)施,雙積分政策要等到2019年4月1日開(kāi)始實(shí)施,沒(méi)人會(huì)當(dāng)它是個(gè)玩笑,但這絕對(duì)是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。
新能源汽車(chē)其所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同,因此,設(shè)立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不罕見(jiàn),就像寶沃,這個(gè)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部會(huì)負(fù)責(zé)寶沃汽車(chē)旗下新能源車(chē)型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。
前兩天的寶沃純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)上,寶沃重新明確自己的定位,說(shuō)自己絕不鼓吹新能源,亦不固守傳統(tǒng)能源,強(qiáng)調(diào)自己是“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”,我們暫時(shí)就先不評(píng)價(jià)這個(gè)稱號(hào)到底怎么樣,就憑總裁在臺(tái)上站著講了三個(gè)小時(shí),就應(yīng)該先把掌聲送給他,不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時(shí)代。
據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃,預(yù)計(jì)至2022年將推出超過(guò)10款新能源車(chē)型,覆蓋SUV、轎車(chē)、跨界車(chē)等多個(gè)細(xì)分類(lèi)別。而且未來(lái)每年至少向市場(chǎng)推出兩款新車(chē),每款新車(chē)都有傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力的版本可供選擇,計(jì)劃十分宏偉,但這么快的更新頻率,真的大丈夫嗎。
除了寶沃,東風(fēng)、長(zhǎng)安其實(shí)也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部,再加上近來(lái)大批新興的新能源品牌,相信這些其實(shí)都是政策影響,不少自主車(chē)型也從中看到“契機(jī)”,不過(guò)目前自主品牌的新能源車(chē)型的接受面真的很窄,除去政策的影響后,有多少人是心甘情愿入手一臺(tái)自主新能源汽車(chē)的呢?(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳淦)
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