換將再戰緊湊級SUV 本次行動柯珞克負責

　　級別上看，全新柯珞克的定位為緊湊SUV，同價位下，其主要競爭對手為日產逍客、Jeep指南者、現代ix35。當然，如果純考慮價格因素，柯珞克也會搶占本田繽智、別克昂科拉等小型SUV的一部分市場，它們之間的火藥味兒甚是濃郁。

　　同級別的尺寸對比，外圍最大的也就ix35，軸距最長的是柯珞克，最大那臺和最小那臺差距也不是十分明顯。總體來說就數據上看柯珞克無論是長/寬/高還是軸距，至少在同級別當中都是屬于中上水準。

　　痛定思痛，斯柯達想起Yeti并不出色的市場表現，這次斯柯達放在柯珞克身上的策略很明確，配置！你所要的好玩的、實用的、炫技的，統統給你。

　　上來先看下全系標配，標準版是柯珞克的最低配車型。外觀內飾方面該車型并沒有什么大的亮點，豐富的儲物空間保證了實用性，手套箱還帶有冷藏功能，考慮的很細致。雖然是最低配，外觀方面并不顯簡陋，車頂行李架、LED日行燈等都有配備。

　　相比于外觀內飾配置，標準型的安全配置看點就多了很多。雖然是最低配車型，但安全配置已經可以說是完備了。ESP車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統以及HHC坡道輔助系統都有配備，日常需要的主要安全配置都有了。這樣的低配表現在同級別中很有競爭力。

● 入門車型比較

　　小編個人認為，價格一事從來都需要辯證看待。會有人說“啊！為啥指南者賣這么貴？”、“啊呀為啥柯珞克是用板懸的？”等等，甚至會有人覺得某個車型賣某個價位就是“坑”。其實犯得著么？在這個價位上，消費者的訴求無非就是實用性、可靠性，或許在此基礎上添加一些科技性的元素。可以說挑選這個價位的消費者無一不是“精打細算”。放在這價位“坑”的話，恐怕是廠家失了智吧？

　　最貴的不一定是最好的，但貴有貴的道理，比如指南者的自動擋入門車型在底盤上的機械配置可謂是“越級”，但同樣也帶來更昂貴的價格。比如現代ix35依舊匹配G4NA的2.0L+6AT的組合，已是老搭檔，無疑這里很大一塊生產線成本就可以攤下去。所以每個價格都有每個價格的理由。

　　回看柯珞克，相比對手在許多配置方面都是“你有我也有的局面，而且還有些許”你們沒有我也有“的項，這不正是消費者正正所需要的么？

● 高階車型比較

　　我們再來看下17萬元檔左右的車型，17萬其實是一個分水嶺，因為價格再高，就會觸及到一些中型SUV。

　　題外話，小編還記得在前東家工作的時候，當時我的直系小領導為了一個“全景倒車影像”直接買了次頂配的逍客，價錢上來說加一點點就可以買奇駿了，當然這個小領導車技有點著急哈哈。這其實也反映一個問題，有人說中高配車型的配置過猶不及，但事實上，潛在消費者真的很可能因為一個配置而改變主意。

　　就這個級別而言，17萬的配置很考驗能具體那些能放送給消費者，因為如果只是單純想這款車的，早就選低配車型了。來看看對比結果，值得一提的是16.19萬元指導價的ix35已經是頂配車型了。這這個價位中，ix35及柯珞克最為亮眼，疲勞駕駛提示、倒車視頻影像、轉向輔助燈等一并奉上，柯珞克更是配備了ACC自適應巡航。

　　縱觀高階車型還是那句話，如指南者這種在底盤方面耗費更多成本的車型，并不能說不合理，因為它所宣傳的“哪都能去的SUV”這一點必須要得到保證。反觀其他選手，能在日常基本功能以外，再外帶給你更多功能來享受用車、來延長與自己愛車的“甜蜜期”的，柯珞克真的是一個好選擇。

　　這幾臺車看起來定位接近，實則各有特點，日產逍客主打實用，沒多什么太多讓人眼前一亮的點，但憑借多年的口碑和耐用性始終能在這個級別分到一杯羹；指南者還是有揮之不去的品牌烙印，在Jeep品牌強烈的影響下，不管產品本身實力如何，大家的期待都是——這是一臺哪兒都去的SUV；現代ix35則自始至終貫徹韓系車的性價比戰略，直到國產車近兩年的強勢崛起，性價比戰略看起來更像是單純的價格戰。

　　柯珞克則更像是前面3者的合體，在各個方面取得了平衡，并在此基礎上，配備更多的配置予消費者。（文：太平洋汽車網 馮家祺）