劃重點(diǎn)：日內(nèi)瓦車展這10臺(tái)車 不看白來了

　　不知道3.0T、6缸的賓利是否還能吸引大家繼續(xù)充值。剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動(dòng)版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場(chǎng)陸續(xù)開啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動(dòng)車型，動(dòng)力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動(dòng)版只用了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動(dòng)轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動(dòng)了，大勢(shì)所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動(dòng)車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標(biāo)，車輪中心和賓利徽標(biāo)均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標(biāo)記。

　　混動(dòng)版車型的改動(dòng)當(dāng)然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)被替換為電動(dòng)控制控件，可在三種模式進(jìn)行切換：電動(dòng)、混動(dòng)及保持模式，以便于駕駛者在行程中對(duì)電池進(jìn)行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計(jì)則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動(dòng)模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實(shí)時(shí)了解車輛是由電池驅(qū)動(dòng)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，又或者是能量正在回流至電池進(jìn)行充電。

　　賓利添越插電混動(dòng)版會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動(dòng)針對(duì)各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項(xiàng)混動(dòng)車型專用功能，包括電池遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程溫控及車輛狀態(tài)報(bào)告，這些功能均可通過智能手機(jī)App操控。充電體驗(yàn)上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機(jī)App，車主可對(duì)充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機(jī)App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨(dú)特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動(dòng)調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時(shí)，座艙會(huì)處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測(cè)試循環(huán)中，賓利添越插電混動(dòng)版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達(dá)50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時(shí)。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時(shí)即可充滿。

　　豪華SUV領(lǐng)域，阿爾法羅密歐Stelvio與我們而言是一個(gè)陌生的存在，但只需說一個(gè)頭銜，你就能記住它。阿爾法羅密歐Stelvio QV（四葉草版）于2017年9月在紐北賽道跑出了7分51秒7的成績，刷新了量產(chǎn)SUV級(jí)別最快單圈紀(jì)錄，加冕全球速度最快的量產(chǎn)SUV頭銜，并保存至今，還有什么其它想問的。

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內(nèi)瓦車展上亮相，只為紀(jì)念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創(chuàng)下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對(duì)于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對(duì)于保時(shí)捷卡宴Turbo S，想必您會(huì)有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環(huán)圈速成為SUV界首款跑進(jìn)8秒的車型，足足比保時(shí)捷卡宴Turbo S快了兩秒的時(shí)間。“超神”記錄當(dāng)然值得紀(jì)念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現(xiàn)擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動(dòng)力方面配備2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅(qū)系統(tǒng)，4秒破百，限量108臺(tái)。

　　寶馬在迎來自己百年華誕的時(shí)候，才只敢發(fā)布Next 100（未來百年）系列概念車，蘭博基尼可就厲害了，概念車直接預(yù)覽未來千年。Terzo Millennio，意大利語譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個(gè)千年的重要篇章”。它是下一代蘭博基尼超跑的設(shè)計(jì)語言，也是蘭博基尼未來需要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和理念。

　　蘭博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工學(xué)院化學(xué)系教授Mircea Dinca、機(jī)械工程系教授Anastasios John Hart以及蘭博基尼研發(fā)工程師對(duì)超跑未來的現(xiàn)象。新車造型極度科幻，完全貼合了超跑在第三個(gè)千年的造型構(gòu)想。覆蓋車身各處且極其夸張的氣動(dòng)套件能引導(dǎo)氣流迅速流過車身，令氣動(dòng)效率達(dá)到最優(yōu)化。

　　既然定位是未來的超跑，電機(jī)驅(qū)動(dòng)基本是沒什么爭議的了。蘭博基尼Terzo Millennio四個(gè)車輪都配備一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這也能使車輛具備比傳動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)更大的創(chuàng)新空間。

　　作為地球上頂尖超跑制造商的一員，縱使蘭博基尼Terzo Millennio造型設(shè)計(jì)再驚艷估計(jì)也不能打動(dòng)太多人，顯然蘭博基尼也想到了這個(gè)問題。于是他們聯(lián)合美國麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了一套覆蓋在車身表面的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)。簡單點(diǎn)來說，我們可以把蘭博基尼Terzo Millennio的車身表面理解為就是電池本身。

　　與目前電動(dòng)車基本將電池組堆底盤的做法不同，新車配備蘭博基尼和美國麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)的新技術(shù)，在納米碳纖維技術(shù)的幫助下，將足夠輕薄且可塑性的新型電容器和儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)安裝在車身外層和內(nèi)層之間的夾層中，直接將車身變成電池組。

　　眾所周知，高速行駛時(shí)，大量空氣流經(jīng)車體將會(huì)產(chǎn)生巨大的作用力，全碳纖夾層車身會(huì)不會(huì)有開裂風(fēng)險(xiǎn)呢？這個(gè)問題在Terzo Millennio上也得到解決。該車配備自行監(jiān)控整個(gè)碳纖維車體結(jié)構(gòu)的功能，當(dāng)檢測(cè)到車身出現(xiàn)裂痕時(shí)，它能通過微觀通道導(dǎo)入具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行主動(dòng)修復(fù)。

　　根據(jù)蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani透露，這款配備眾多黑科技的全新概念超跑目前暫未有量產(chǎn)時(shí)間表，但其中一些技術(shù)和不見已經(jīng)接近量產(chǎn)化了。這意味著在不久的未來，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在蘭博基尼的新車上了。