劃重點：日內瓦車展這10臺車 不看白來了

　　不知道3.0T、6缸的賓利是否還能吸引大家繼續充值。剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動版在本次日內瓦車展上正式發布，該車將在2018年下半年在部分區域和市場陸續開啟預定。

　　作為賓利旗下的首款混動車型，動力是大家最關心的部分，從12缸銳減成8缸，已經有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動版只用了一臺3.0T V6發動機和電動機配合，別急著說創始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動轉變，連數年前推出的3大神車都是混動了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標，車輪中心和賓利徽標均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標記。

　　混動版車型的改動當然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發動機啟停開關被替換為電動控制控件，可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統的轉速表，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發動機運行時其將顯示發動機轉速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅動還是汽油發動機驅動，又或者是能量正在回流至電池進行充電。

　　賓利添越插電混動版會利用衛星導航信息，為車主制定電機和發動機的最佳使用方案。在導航系統中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段（例如市區路段）積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯汽車服務“MyBentley3”中還將引入多項混動車型專用功能，包括電池遠程充電、遠程溫控及車輛狀態報告，這些功能均可通過智能手機App操控。充電體驗上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機遠程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機App，車主可對充電狀態及程序設置一目了然。智能手機App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據搜索條件列出附近或相關的充電站，并可選擇在車輛導航系統中將其設置為目的地。獨特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動調整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時，座艙會處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續航里程可達50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業用電源，僅需2.5小時即可充滿。

　　豪華SUV領域，阿爾法羅密歐Stelvio與我們而言是一個陌生的存在，但只需說一個頭銜，你就能記住它。阿爾法羅密歐Stelvio QV（四葉草版）于2017年9月在紐北賽道跑出了7分51秒7的成績，刷新了量產SUV級別最快單圈紀錄，加冕全球速度最快的量產SUV頭銜，并保存至今，還有什么其它想問的。

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內瓦車展上亮相，只為紀念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對于保時捷卡宴Turbo S，想必您會有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環圈速成為SUV界首款跑進8秒的車型，足足比保時捷卡宴Turbo S快了兩秒的時間。“超神”記錄當然值得紀念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動力方面配備2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅系統，4秒破百，限量108臺。

　　寶馬在迎來自己百年華誕的時候，才只敢發布Next 100（未來百年）系列概念車，蘭博基尼可就厲害了，概念車直接預覽未來千年。Terzo Millennio，意大利語譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個千年的重要篇章”。它是下一代蘭博基尼超跑的設計語言，也是蘭博基尼未來需要實現的技術和理念。

　　蘭博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca、機械工程系教授Anastasios John Hart以及蘭博基尼研發工程師對超跑未來的現象。新車造型極度科幻，完全貼合了超跑在第三個千年的造型構想。覆蓋車身各處且極其夸張的氣動套件能引導氣流迅速流過車身，令氣動效率達到最優化。

　　既然定位是未來的超跑，電機驅動基本是沒什么爭議的了。蘭博基尼Terzo Millennio四個車輪都配備一個電動機，這也能使車輛具備比傳動動力驅動更大的創新空間。

　　作為地球上頂尖超跑制造商的一員，縱使蘭博基尼Terzo Millennio造型設計再驚艷估計也不能打動太多人，顯然蘭博基尼也想到了這個問題。于是他們聯合美國麻省理工學院聯合開發了一套覆蓋在車身表面的儲能結構。簡單點來說，我們可以把蘭博基尼Terzo Millennio的車身表面理解為就是電池本身。

　　與目前電動車基本將電池組堆底盤的做法不同，新車配備蘭博基尼和美國麻省理工學院聯合開發的新技術，在納米碳纖維技術的幫助下，將足夠輕薄且可塑性的新型電容器和儲能機構安裝在車身外層和內層之間的夾層中，直接將車身變成電池組。

　　眾所周知，高速行駛時，大量空氣流經車體將會產生巨大的作用力，全碳纖夾層車身會不會有開裂風險呢？這個問題在Terzo Millennio上也得到解決。該車配備自行監控整個碳纖維車體結構的功能，當檢測到車身出現裂痕時，它能通過微觀通道導入具有修復愈合功效的化學物質進行主動修復。

　　根據蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggiani透露，這款配備眾多黑科技的全新概念超跑目前暫未有量產時間表，但其中一些技術和不見已經接近量產化了。這意味著在不久的未來，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在蘭博基尼的新車上了。