劃重點：日內瓦車展這10臺車 不看白來了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一場車展下來，百余臺新車齊發，若是一一觀摩，除了車展主辦方和汽車編輯之外，恐怕誰都沒這耐心。本篇，我們精選日內瓦車展首發的10臺車，大家大致能感受到什么是全球車壇的風向標，有干貨也有樂子，也不枉諸位看官在這篇文章上駐留的10分鐘。

　　能上天的不只有特斯拉，讓汽車上天這件事兒，差不多從汽車發明開始就已經有人嘗試了。飛行汽車的量產版在每個時代都有更新，可大多采取了粗暴的將汽車與機翼直接合體的策略，跑高速時，機翼是個大累贅；飛上天時，一個大底盤加上陸地的形式機構又增加了負重，兩邊都兼顧的想法到最后，變成了兩邊都做不好。所以一直到現在，飛行汽車這玩意兒根本就沒有辦法走向市場。

　　日內瓦車展上，奧迪聯合空客發布了一款全新的飛行汽車Pop.Up NEXT。這次奧迪和空客合作，一位造地面行駛機構、一位造飛機機構，二者強強聯合，看起來飛行汽車終于有戲了。有戲的原因你是大廠有錢有資源，而是他們新的模塊化概念。

　　Pop.Up NEXT分為車廂、底盤和螺旋槳3個模塊。當車廂與底盤兩個模板結合時可作為汽車使用，當車廂與螺旋槳模塊結合時則可以變身成飛機。底盤和車廂模塊由奧迪設計，外觀上有著明顯的奧迪家族化風格，扁平且方正；螺旋槳模塊則由空客設計，與去年發布的Pop.Up并不太大差異。

　　車廂模塊，Pop.Up NEXT基本保留了原版車型的設計，提供兩個座椅，但車廂內并未配備方向盤或者方向舵，僅配有一塊大尺寸顯示器。與座艙相匹配的螺旋槳模塊同樣由碳纖維材料制成，配備有4個螺旋槳，由電能驅動，可實現垂直起降。

　　北京時間2018年3月5日晚間，2018日內瓦車展開幕前夕，每年一度的歐洲年度車評選（Car of the Year）揭曉本年度的最佳新車——全新沃爾沃XC40。每年只有一次，整個歐洲最大規模的車展只選出一款車，其含金量再無需多言。

　　上一年，歐洲人破天荒的頭一次將年度車頒給了一臺SUV——標致3008（國內為4008），已經沒有什么能阻擋SUV在全球的火熱趨勢，今年的歐洲年度車還是SUV。全新沃爾沃XC40以325票的絕對優勢當選，高于第二名100多票。30年河東，30年河西，兩廂小車的時代已經過去了，歐洲年度車可能就此迎來了SUV的新時代。

　　沃爾沃在吉利旗下起死回生之后，已經幾乎滿血復活，從新一代XC90開始，新的家族設計備受好評，相比爛大街的BBA，沃爾沃總能讓你眼前一亮，提供不一樣的北歐簡約風。另外，全套的城市安全系統，總是大家津津樂道的地方。如果對這臺入門SUV還是嫌貴，不著急，它還有國產兄弟領克01，已經在賣了。

　　必須得加上“地表”的限制條件了，畢竟特斯拉Roaster已經被馬斯克發射上臺，現在正以第二宇宙速度飛向火星。布加迪Chiron Sport屈居全宇宙第二，還好，目前地表的量產車極速還是歸它。

　　2018日內瓦車展上，布加迪官方發布了Chiron Sport版本，新車在車身重量上進行了減重，0-100km/h加速僅需要2.4秒。布加迪Chiron Sport采用了紅色和碳纖維搭配的車身，其前進氣格柵增加16數字，這一造型也是對經典布加迪車型致敬。

　　布加迪Chiron Sport優化了動態選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統。同時該車首次使用碳纖維雨刷器，并設計了全新的輪圈和四出排氣，加上其他減重配置，使得該車共減輕18kg。

　　布加迪Chiron Sport繼續搭載8.0L四渦輪增壓W16缸，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600N·m，與之匹配的繼續是7速雙離合變速箱。得益于其他的優化，使得該車的加速時間得到優化，0-100km/h加速僅需要2.4秒、0-200km/h僅需6.1秒、0-300km/h僅13.1秒、0-400km/h 32.6秒，簡而言之就是有關性能的方面都有提升。

　　不知道3.0T、6缸的賓利是否還能吸引大家繼續充值。剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動版在本次日內瓦車展上正式發布，該車將在2018年下半年在部分區域和市場陸續開啟預定。

　　作為賓利旗下的首款混動車型，動力是大家最關心的部分，從12缸銳減成8缸，已經有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動版只用了一臺3.0T V6發動機和電動機配合，別急著說創始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動轉變，連數年前推出的3大神車都是混動了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標，車輪中心和賓利徽標均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標記。

　　混動版車型的改動當然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發動機啟停開關被替換為電動控制控件，可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統的轉速表，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發動機運行時其將顯示發動機轉速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅動還是汽油發動機驅動，又或者是能量正在回流至電池進行充電。

　　賓利添越插電混動版會利用衛星導航信息，為車主制定電機和發動機的最佳使用方案。在導航系統中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段（例如市區路段）積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯汽車服務“MyBentley3”中還將引入多項混動車型專用功能，包括電池遠程充電、遠程溫控及車輛狀態報告，這些功能均可通過智能手機App操控。充電體驗上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機遠程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機App，車主可對充電狀態及程序設置一目了然。智能手機App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據搜索條件列出附近或相關的充電站，并可選擇在車輛導航系統中將其設置為目的地。獨特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動調整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時，座艙會處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續航里程可達50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業用電源，僅需2.5小時即可充滿。

　　豪華SUV領域，阿爾法羅密歐Stelvio與我們而言是一個陌生的存在，但只需說一個頭銜，你就能記住它。阿爾法羅密歐Stelvio QV（四葉草版）于2017年9月在紐北賽道跑出了7分51秒7的成績，刷新了量產SUV級別最快單圈紀錄，加冕全球速度最快的量產SUV頭銜，并保存至今，還有什么其它想問的。

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內瓦車展上亮相，只為紀念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對于保時捷卡宴Turbo S，想必您會有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環圈速成為SUV界首款跑進8秒的車型，足足比保時捷卡宴Turbo S快了兩秒的時間。“超神”記錄當然值得紀念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動力方面配備2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅系統，4秒破百，限量108臺。

　　寶馬在迎來自己百年華誕的時候，才只敢發布Next 100（未來百年）系列概念車，蘭博基尼可就厲害了，概念車直接預覽未來千年。Terzo Millennio，意大利語譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個千年的重要篇章”。它是下一代蘭博基尼超跑的設計語言，也是蘭博基尼未來需要實現的技術和理念。

　　蘭博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca、機械工程系教授Anastasios John Hart以及蘭博基尼研發工程師對超跑未來的現象。新車造型極度科幻，完全貼合了超跑在第三個千年的造型構想。覆蓋車身各處且極其夸張的氣動套件能引導氣流迅速流過車身，令氣動效率達到最優化。

　　既然定位是未來的超跑，電機驅動基本是沒什么爭議的了。蘭博基尼Terzo Millennio四個車輪都配備一個電動機，這也能使車輛具備比傳動動力驅動更大的創新空間。

　　作為地球上頂尖超跑制造商的一員，縱使蘭博基尼Terzo Millennio造型設計再驚艷估計也不能打動太多人，顯然蘭博基尼也想到了這個問題。于是他們聯合美國麻省理工學院聯合開發了一套覆蓋在車身表面的儲能結構。簡單點來說，我們可以把蘭博基尼Terzo Millennio的車身表面理解為就是電池本身。

　　與目前電動車基本將電池組堆底盤的做法不同，新車配備蘭博基尼和美國麻省理工學院聯合開發的新技術，在納米碳纖維技術的幫助下，將足夠輕薄且可塑性的新型電容器和儲能機構安裝在車身外層和內層之間的夾層中，直接將車身變成電池組。

　　眾所周知，高速行駛時，大量空氣流經車體將會產生巨大的作用力，全碳纖夾層車身會不會有開裂風險呢？這個問題在Terzo Millennio上也得到解決。該車配備自行監控整個碳纖維車體結構的功能，當檢測到車身出現裂痕時，它能通過微觀通道導入具有修復愈合功效的化學物質進行主動修復。

　　根據蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggiani透露，這款配備眾多黑科技的全新概念超跑目前暫未有量產時間表，但其中一些技術和不見已經接近量產化了。這意味著在不久的未來，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在蘭博基尼的新車上了。

　　年前做銷量分析問了好幾位同事：“猜奧迪在國內銷量最高的是哪款車？”絕大部分認為是A4L，一部分猜Q5。既然我這么說了，你肯定能猜到奧迪年銷量最高的就是A6L。它對于奧迪在國內奠基、品牌形象的推動都有無可替代的作用，可以說奧迪在中國立足和增長，A6L一直都是最大功臣。

　　然而在E級和5系都換代之后，A6L這兩年在國內被壓得有點喘不過氣來，繼續一次徹底換代來解壓。不過也得打個預防針，奧迪引入國產的速度一向比對手慢，看看新一代Q5，海外都發布快兩年了，國產的還得等。

　　在新一代A6上，你能看到新一代A8，同時也能看到新一代A7 Sportback的設計元素，還好像后者多一點，顏值有保障。新奧迪A6的車身尺為4939×1886×1457mm，軸距為2924mm。相比上一代車型，長度增加7mm。寬度增加12mm，高度增加2mm。此外，新車最低風阻系數只有0.24cd。

　　新一代奧迪A6車內也已經更新到幾乎是全觸控的面板，多媒體系統全面升級，更重要的還有強大的駕駛輔助系統。而在大量的輔助系統背后是奧迪的高科技模塊：中央駕駛輔助控制系統（zFAS），它從傳感器數據中不斷計算詳細的環境模型。取決于設備的不同，傳感器組件通常包括5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器以及1個激光掃描儀。

　　新A6目前僅公布了兩款V6引擎車型，其中A6 55TFSI quattro搭載3.0TFSI V6機械增壓引擎，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500Nm，傳動匹配7速雙離合變速箱；A6 50TDI quattro搭載3.0TDI V6柴油引擎，最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩620Nm，傳動匹配8速自動變速箱。

　　奔馳對于豪華氛圍的營造一直都甩出對手一條街，以前還只是S級在同級遙遙領先，這次看完新發布的新一代A級。不得不再次感嘆，連入門的A級在同級別中也要讓對手望塵莫及了。

　　外觀還好，殺傷力不是那么強，但進入車內，光兩個大屏就能先讓你暗里著迷了。該車雖定位是品牌的入門級，但整個氛圍及品質全面向豪華標準看齊，配上旗艦S級方向盤，新A級這一獨門絕招直接讓同級別對手無話可說。

　　主動安全配置的下放讓A級也能找到不少S級旗艦的身影，智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）、主動式制動輔助系統 (Active Brake Assist)、預碰撞安全系統升級版（Pre-Safe+）等。

　　新車計劃下半年率先在歐洲地區上市，預計其亮相中國市場最快也要年底。無疑國內奔馳粉對于這款車的期待必定不亞于蘋果迷對于下一代iPhone的期待程度。未來，A級三廂特供中國版最值得期待，而搭載48V輕混技術的A35同樣吊足胃口。

　　肯定會有人提出疑問，不是新一代CLS？剛剛第三代CLS發布，顏值還能否對得起“最美奔馳”的稱呼，真的得看大家自己判斷了。不過四門的AMG GT，顏值絕對過關。事實上，它的推出本來就是繼任CLS，當然不是普通的CLS，而是此前的AMG CLS63。至于新一代CLS，只會提供2.0T和3.0T發動機了。

　　新車采用了前凸型大嘴，非常凸顯霸氣。在上年發布的AMG系列中，無論是AMG GT系列，還是AMG S級、AMG GLC等新車型，都采用了這種格柵設計。此外，整個下保險杠可以看出豐富的空氣動力學設計，性能取向毋庸置疑。

　　該車側面秉承了流線型設計元素，并搭配上了大尺寸黑色鋁合金輪圈，排氣布局則采用了極具辨識度和充滿運動范兒的雙邊共四出式。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示將在2018年推出包含全新、換代以及改款等超過12款新車，其中就包含有AMG GT四門轎跑。

　　這次車展AMG GT四門轎跑帶來了“53”的動力版本，毫無疑問這數字代表AMG重新調校過的高功率版3.0T L6雙渦輪增壓發動機+48V電動機組合，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；電動機為15kW(21PS)和249N·m。

　　而高階動力版本的梅賽德斯-AMG GT63s四門轎跑車型方面，或搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率或達到597kW（800PS），而0-100km/h的加速時間有望控制在3s。

　　去年的日內瓦車展上，大眾發布了Sedric概念車，它展示的不僅僅是一臺車，而是大眾未來發展的兩個重點方向：自動駕駛和汽車共享。今年的日內瓦車展，大眾又剛剛發布了Sedric School Bus概念車，自動駕駛校車，看起來如何？

　　自動駕駛幾乎適用于任何場景，而對于校車這種每天定時、定點、固定路線的運營，還有更強的適應性。Sedric是大眾第一款以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與，所以真等它上路，還得多等幾年。

　　校車以明亮的黃色作為車身涂裝，前擋風玻璃直接就是OLED巨型液晶屏，別指望一上車就能看動畫，車載多媒體系統肯定是校方控制，遇上嚴厲的教導主任，一天的課程可能從上車就開始了。（圖文：太平洋汽車網 李洋）