2018北美車展十宗“最” 強龍壓過地頭蛇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為2018年開年首場重大車展，北美車展如約在底特律正式拉開序幕。雖然規模已經大不如前，但身為國際車展界的“老前輩”，在本屆北美車展上還是有不少亮眼車型。此前我們已經為各位奉上首發新車匯總，接下來我們就來看點特別的，一起看看本屆車展上的十宗“最”。

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　　針對重要的海外車展，做好前期準備是必須的。為了向各位看官呈現第一手火熱資訊，我們早早就查詢好各項時間安排并做好準備。車展前我們在北美車展官網上查詢到的日程安排是這樣的：

　　媒體日安排也是這樣的：

　　而令我們一臉懵逼的是，到達車展現場后，拿到的媒體證上的日程安排居然是這樣的：

　　What？說好的媒體日是14-16日呢？怎么14號突然說沒就沒了呢？官網上說好的安排怎么說變就變了呢？前方同事表示：我能說什么？我也很絕望啊，我也很受傷啊……

　　隨著2018北美車展正式開幕，備受關注的2018北美年度車型評選結果也正式出爐，經過一系列評選角逐，最終新一代本田雅閣先拔頭籌，擊敗了同樣實力強勁的提名候選車型起亞Stinger（國內為斯汀格）和豐田全新Camry（國內為全新凱美瑞），一舉拿下“北美年度轎車”（North American Car Of The Year）殊榮。

　　今年的北美年度車型評選由約60位來自美國和加拿大的汽車行業記者組成獨立評審團評選。他們從設計、安全性、操作、創意、駕駛舒適度以及性價比等方面對汽車進行評估，參評車必須是全新款型或經大幅改進的車型。

　　第十代本田雅閣于2017年7月14日在底特律全球首發，與競爭對手們類似，新一代車型都朝著更加年輕的方向進化。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設計風格，本田也被帶壞開始玩套娃了，車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現款差別不大。

　　新車與老款車型相比，新一代車型長度縮短10mm，輪距前后分別增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而盡管新車長度縮短了10mm，但令人驚訝的是其軸距居然增加了55mm之多。

　　外觀全面進化，內飾當然也不能故步自封，新車內飾豪華感與科技感兼備，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。此外，面對海外市場，新車還提供與思域Type R同系列的2.0T引擎，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　說到這里，新一代豐田凱美瑞表示很受傷。要知道新一代凱美瑞發布于2017年北美車展，擺明就是沖著新一代雅閣和本屆北美年度車來的，同時在美國市場上出色的銷量也是其爭奪年度轎車的底氣。

　　另外為了迎合老美口味，新一代凱美瑞都往發動機艙里塞進老美最愛的3.5L V6發動機了，怎么北美年度轎車還是給了只有1.5T和2.0T動力的新一代雅閣呢？

　　說起來，廣汽傳祺對北美車展真是有著莫名的向往，在2017北美車展上發布傳祺GS7等車出盡風頭后，在今年1月15日再度帶上自家全新緊湊車型傳祺GA4亮相2018北美車展，而該車在1月15日正式發布后，又在1月18日回到國內舉行上市發布會，日程安排可謂相當緊湊。

　　但不管怎么樣，好歹也是在北美車展上溜過一圈的車子，底氣自然是不一樣的。傳祺新車前臉采用了家族式的凌云翼格柵，看起來非常飽滿，同時前大燈組與格柵相連。下保險杠位置寬大的進氣口配以運動前鏟設計，發動機蓋中部有兩道折痕，使整個前臉造型顯得非常舒展。

　　車尾部分，廣汽傳祺GA4設計比較簡潔，尾燈造型較為激進，并配備鴨尾式擾流板，后保險杠兩側配備出風口造型裝飾，令新車運動氣息更濃。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4692/1805/1500mm，軸距為2660mm，定位于一款緊湊型車。

　　內飾方面，廣汽傳祺GA4依舊采用傳祺家族式設計風格，內嵌式多媒體中控屏幕兩側配備不規則形狀的中央出風口，外圍采用鍍鉻飾條包邊，配合深色調配色風格，令內飾顯得精致豪華。

　　動力方面，新車將提供1.5L和1.3T（200T）兩種發動機，最大功率分別為84kW（114PS）和101kW（137PS），峰值扭矩分別為150N·m和202N·m。傳動方面，新車將匹配5速手動/4AT/6AT變速箱。

　　盡管豐田丟了“北美年度轎車”稱號，但在本屆車展上也沒有馬虎，帶來了新一代豐田Avalon（亞洲龍）。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高于凱美瑞，簡單粗暴可以將其看成是豐田版的ES，是一臺中大型轎車。而令其值得關注的原因就是一汽豐田有望引進全新亞洲龍國產。

　　全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版（V6或者混動版）和運動版（V6）。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　整車前臉除了LED大燈之外其它部位都被中網進氣格柵霸占了，充斥著整個前臉的進氣格柵搭配鋒利的LED大燈展現出凜冽的霸氣。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺的產物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。

　　車尾處采用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon沒有采用凱美瑞那套不對稱內飾設計，而是從新打造出一套令人耳目一新的高級座艙，擁有多種木紋飾板和真皮內飾搭配選擇。

　　最引人注目的要數中控臺屏幕與排擋座的一體式設計了，極具科技感的同時還凸顯了豪華感。中控主機搭載Entune 3.0車載多媒體系統，除了常規的導航和娛樂功能之外，還可以通過Toyota Remote Connect連接手機或手表等智能裝備，并且還支持Apple Carplay和Android Auto。

　　Toyota Safety Sense P毫無疑問是新Avalon的招牌之一，囊括了PCS預碰撞安全系統、LTA(Lane Tracing Assist)車道跟蹤輔助系統、LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警告系統、RSA(Road Sign Assist)道路標識輔助系統、RCC(Radar Cruise Control)自適應巡航系統等齊全的主被動安全系統。

　　Avalon標配3.5L V6發動機，傳動匹配8AT變速箱；混動版車型搭載2.5L引擎和電動機組成的THS II混動系統，傳動匹配E-CVT變速箱。值得一提的是，Avalon還首次搭載了AVS主動懸掛系統。

　　Avalon是一臺豐田在美國的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平臺。

　　此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。一汽豐田引進亞洲龍后，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/后者是后驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？

　　談及對AMG的印象，相信不少人第一反應都是性能猛獸，在今年的北美車展上，梅賽德斯-AMG帶來了全新的53家族，該系列最大的亮點在于搭載了混合動力系統。而在首發的兩款53系列車型則是梅賽德斯-AMG CLS53和梅賽德斯-AMG E53。

● 梅賽德斯-AMG CLS53

　　梅賽德斯-奔馳新一代CLS早在2017年底的洛杉磯車展已經亮相，在2018北美車展首秀的是AMG性能版的CLS53。

　　梅賽德斯-AMG CLS53是在新一代CLS發布后首款AMG車型，并且也是AMG歷史上首款混動車型。新車外觀在奔馳CLS AMG運動套件上再度進化，全方位地換上了AMG最新的家族式設計風格，整體造型看起來極富有攻擊性。

　　前進氣格柵內部采用了單橫幅式鍍鉻飾條，細長的中網格柵造型看起來層次感十足，此外，該車還在兩側的前大燈組內部融入了LED日間行車燈，點亮后視覺效果突出。

　　AMG CLS53內飾部分與AMG E53相似，黑色內飾配色搭配碳纖維內飾裝飾板，以及全新的空調出風口造型，無不展現出了奔馳家族一貫的豪華風格。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸多媒體顯示屏以及COMAND多媒體操控系統等。

　　CLS53的動力總成跟E53相同，搭載經過AMG重新調校過的高功率版3.0T L6雙渦輪增壓發動機+48V電動機，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；電動機為15kW(21PS)和249N·m。

● 梅賽德斯-AMG E53

　　緊隨梅賽德斯-AMG CLS53身后，梅賽德斯-AMG E53在本屆北美車展上也一同閃亮登場。據悉，新車定位介于梅賽德斯-AMG E43和E63之間。

　　外觀方面，新車相較普通版梅賽德斯-奔馳E Coupe車型在輪距上有所加寬，并且輪眉的位置也進行一定外擴，同時霸氣的AMG外觀套件也符合強大的空氣動力學。

　　如果看著純黑色的外后視鏡、大尺寸的多輻輪轂以及高性能輪胎都還覺得不夠過癮，不妨來看看內飾方面，大面積的皮革材質說明其定位在E級轎車旗艦版的配置水準上，平底AMG方向盤、碳纖維飾板以及紅黑搭配的車內配色和桶形運動座椅，隨處都充斥著運動的氣息。

　　上翹的尾翼、寬大的后包圍以及雙邊共四出的排氣布局暗喻該車不俗的性能表現，新車動力組合為3.0T渦輪增壓發動機搭配48V電動機，其中最大功率方面，汽油機為320kW（435PS），而電動機為15kW（21PS）；峰值扭矩方面，汽油機為520N·m，電動機為249N·m。

　　“最經典”和“新車”這兩個詞要怎樣才能完美結合在一起呢？想不懂的請看新一代奔馳G級。歷經三十年等待終于換代，但依舊保持早已深入民心的經典元素，新一代奔馳G級完美地為我們展示了該如何演繹“最經典的新車”這一角色。

　　作為一款擁有近40年歷史的經典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過。此次換代，整體造型自然也不會發生太大調整，不然新老車主都不會認可。

　　外觀上能將新一代G級和現款區分的部位在大燈組（更換為全LED光源）、格柵（鍍鉻樣式更豐富）和外后視鏡（面積變小）。如果覺得外觀沒什么新意，不妨進車內看看，工程師和設計師的功力可都花在了里面。車內可選碳纖維、金屬、黑鋼琴和木質飾板，另有豐富配色可供選擇。

　　新一代奔馳G級的內飾部分將迎來“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質的修飾。中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調出風口也改為重新設計的炮筒式。豪華感和科技感大大提升。

　　當然，這款車走過了38個春夏和秋冬，自然有些經典的東西要保留。如副駕駛位手套箱上面的扶手、懷擋設計（AMG G級除外）、以及奔馳G級標志性的差速鎖控制按鍵。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風口也依然采用全新炮筒樣式。奔馳官方表示，全新G級的尺寸將會增大，軸距加長40.6mm，帶來的好處就是后排乘客的縱向乘坐空間增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。新車入門級標配7揚聲器的音響系統，提供16揚聲器的柏林之聲音響系統可選。

　　動力方面，新車先期將推出包括新4.0T V8汽油機動力版本。此外，新車還將推出配備全新奔馳S500同款的3.0T+48V輕混動系統車型。現款的7速自動變速箱升級為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱經優化，直接與分動箱相連，前后軸扭矩分配40:60，全時四驅。此外，為確保通過側面碰撞測試，新車車門加厚，車身風阻系數降低，車身剛性提高。

　　強悍的越野能力才是G級的靈魂，新一代G級仍保留梯形梁結構，保證了強大的車身剛度，標志性的3把差速鎖也繼續保留。懸架系統由G和AMG聯合研發，前雙叉臂后硬軸設計。雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設計，硬軸每側與4根縱臂相連。

　　新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°。G模式(G-Mode)為新增模式，搭配360°全景影像系統，一個人去野心里也不虛。

　　需要注意的是此Jetta不是彼捷達，大眾美版Jetta對應的國內車型將是一汽-大眾新一代速騰。新車的推出某程度上還是預示著國內速騰的改進方向，而要畫重點的詞匯是“某程度”，言下之意是什么，相信你我都懂。

　　新車基于大家已經非常熟悉的MQB平臺打造，軸距由現款的2651mm加長至2685mm，對于一款緊湊車而言，加長30mm多已經非常夠誠意。除此之外，新車前懸更短，車身更寬，照這趨勢再進化兩代，凌度“奢適寬體轎跑”的名號要岌岌可危了。

　　看前臉，六邊形中網向來是歸奧迪所有，從速騰開始打破這個慣例，新車借鑒了此前大眾Arteon的部分元素，中網的鍍鉻裝飾和大燈組融為一體并向兩側延伸，加強視覺上的寬度。

　　此次換代，新一代Jetta在配置上的提升可謂不遺余力，用兩個配置說明問題。1、新車標配LED大燈，這讓國內滿大街跑的鹵素大燈邁騰/帕薩特車主情可以堪，而輝騰，到停產之時也只有氙氣大燈。2、SEL和SEL Premium（次頂配和頂配）車型標配全液晶儀表盤，在國內，只有售價31.69萬邁騰頂配車型才標配，次頂配車型380TSI DSG尊貴型都還需要選裝。新車在美國的起售價為18545美元，當前匯率折合人民幣約11.96萬。

　　隨著技術的進步，新的科技配置成本確實會一直下降，但新一代Jetta這倆配置還是有點出乎意料，美國人這造的真是Jetta么？要是一汽-大眾按照這個配置引進的話，新一代速騰的起步價大家自己想想。

　　再多加點錢，大眾還會提供一整套安全系統，包含：前碰撞警告，自主緊急制動，盲點監測與后方交通警報，自適應巡航控制，車道偏離警告。在智能互聯上，車載娛樂系統支持蘋果CarPlay、Android Auto和MirrorLink共3種連接方式。車內，新一代Jetta還提供了氛圍燈，擁有10種色彩可調，屬于成本不高但非常提升B格的配置。

　　美版車型目前僅公布了一種動力，1.4T發動機最大功率109kW(148PS)，最大扭矩249N·m。日后還有性能版的GLI車型，搭載2.0T發動機，參數暫未公布。

　　給邁騰/帕薩特車主的最后一個暴擊——配置逆天的升級外，新一代Jetta傳動系統也開始逆天的提供8AT變速箱，而且8AT版本標配自動啟停功能。差錢兒的話，大眾當然還是會照顧下勞苦人民，提供6MT版本。

　　梅賽德斯-AMG在北美車展上搞了個全新的53系列搏盡眼球，死對頭寶馬M部門自然也不能無動于衷，但推出新車系可不是說來就能來的，為了扳回些分數唯有祭出寶馬M3 CS版本：這可是你能買到，或者見到的最強版本的量產M3。

　　寶馬M部門的車很快，但寶馬M部門內的選手們也分個高低，這可能就是學霸與學霸之間的斗爭吧。繼M4推出了CS版本以來，M3也推出了自己的CS版本。不過M4頭上的話還有一個比CS版本更早推出更殘暴的GTS版本，而M3并沒有沒有。

　　當然買到那也是很難了，首先它全球限量1200臺，國內有沒有配額還真不好說，因為M4 CS就沒有。CS版本全稱是Competition Sport。盡管CS版本不如GTS版本那么激進，但空氣動力學套件配置依舊不低，包括前臉專屬大尺寸下進氣格柵、側面碳纖維側裙以及尾部的后擾流器、尾翼等，都融入了碳纖維元素。輪轂采用了德國房車錦標賽（DTM）比賽中的M4同款的輕質鍛造鋁合金輪轂。在前輪和后輪分別采用265/35 R19和285/30 R20的米其林賽道輪胎。

　　按照官方的說法，這臺車比普通版M3更快而且更輕。確實，引擎蓋下的那顆L6直列六缸發動機，能轟出337kW(459PS)的最大功率，提供600N·m的峰值扭矩。比普通版均有提升。CS版本最高車速鎖定在280km/h，而普通版則鎖定為250km/h。此外，車身大量采用碳纖維增強樹脂材料（CFRP）應用，官方稱M3 CS比M3整體輕50kg。

　　內飾方面，中控臺位置可見碩大的CS標志，車內大量采用了表面附著力更好的Alcantara材質包覆，保證了舒適性的同時又相比那些“下賽道的家伙”更兼顧日常舒適性。

　　除了更優化的動力系統以外，M3 CS還配備了一些普通版M3上看不到的東西，如帶電控泄壓閥的雙渦輪和無機可變正時等。當然諸如M TwinPower Turbo、電子氣門控制系統VALVETRONIC和可調式凸輪軸控制裝置VANOS這些寶馬的當家技術都一樣不缺。

　　作為一款注定小眾的純電動敞篷跑車，推出各種各樣特別版車型是在刷存在感的套路。寶馬i8 Roadster在這方面可是玩得相當溜的。為了在北美車展上再度進入媒體鏡頭，寶馬推出了i8 Roadster First Edition特別版車型，該車是寶馬i8 Roadster（敞篷版）的限量特別版車型，但外觀內飾動力基本與i8 Roadster保持一致。

　　寶馬i8 Roadster First Edition在外觀方面基本延續了寶馬i8敞篷版車型的造型，前大燈組采用激光大燈光源。此外，新車在中控扶手上還將配備有First Edition的專屬銘牌來突顯限量版身份。

　　動力方面，與普通版車型一樣，特別版車型搭載由一臺1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS）。此外新車電池容量也有所提升，純電續航里程為53km。其0-100km/h加速時間僅為4.6s。加多一塊銘牌就能換來再一次曝光機會，這種買賣穩賺不賠。

　　俗話說第一聞名天下，第二就無人問津，這句話在雪佛蘭索羅德上真是毫無違和感。作為美系全尺寸皮卡的代表作，索羅德的最大競爭對手是大家熟知的福特F-150，但在美國皮卡銷量榜上，排名第一的是福特F-150，排名第二的長期就是雪佛蘭索羅德。

　　為了改變這個尷尬局面，雪佛蘭在2018北美車展上正式發布了全新一代索羅德，通過各項更新來為自己繼續爭奪美國皮卡排行榜頭名位置累積底氣。

　　作為換代車型，新車對材質進行了大量更新，采用了更多高強度鋼、合金，整車重量大幅減輕。而鋁合金材料還用在了懸架上控制臂上，使得底盤系統更輕更硬。由于軸距增長100mm，總長增加41mm，為后排額外提供了76.2mm的腿部空間。

　　動力方面，新一代車型提供全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發動機以及帶閉缸技術的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發動機，傳動方面3.0T柴油和6.2L汽油動力車型還將匹配全新10速自動變速箱。

　　值得一提的是，現款索羅德已經于2017年2月引入國內市場，4款車型，售59.9萬-69.9萬，新一代車型在海外發布后，也有望在2018年內引入國內。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）