Lewis! 摩納哥/加拿大/歐洲/奧地利F1戰(zhàn)報(bào)

摩納哥站

　　讓人沒(méi)有料到的是，里卡多在這里以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拿到了桿位。相比之下他的隊(duì)友小維斯塔潘去年在這里撞車(chē)退賽，今年排位賽撞車(chē)退賽，正賽也撞車(chē)退賽，撞的簡(jiǎn)直停不下來(lái)。
 

排位賽中的里卡多

正賽頒獎(jiǎng)中的里卡多

 

進(jìn)站時(shí)間對(duì)比

賽后新聞發(fā)布會(huì)的里卡多

　　等了7個(gè)月，漢密爾頓終于拿到了久違的分站賽冠軍，盡管他從第三位發(fā)車(chē)，但是摩納哥的大雨天給了他實(shí)現(xiàn)一停戰(zhàn)術(shù)的機(jī)會(huì)。正賽當(dāng)天的雨勢(shì)實(shí)在太大，比賽在安全車(chē)的帶領(lǐng)下動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)（F1賽車(chē)的雨胎在賽車(chē)全速的情況下單個(gè)胎每秒能排水65L，動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)的目的就是借以清理racing line上的積水）。

 

 

 

　　9圈過(guò)后安全車(chē)離場(chǎng)比賽正式開(kāi)始，然后處在第二名位置的羅斯伯格因?yàn)樘厥冀K上不來(lái)，被里卡多以每圈快將近2秒的速度迅速拋離。情況維持到第15圈依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，于是車(chē)隊(duì)下令要羅斯伯格為身后的漢密爾頓讓車(chē)，羅斯伯格接受了這一指令。漢密爾頓過(guò)掉羅斯伯格之后距離里卡多14秒，為了爭(zhēng)奪冠軍位置，他大膽的嘗試了一停策略，在半干的賽道上用藍(lán)色全雨胎堅(jiān)持到了第30圈，其實(shí)這個(gè)策略爆胎的可能性還是很大的。
 

 

　　不過(guò)真是不放棄就有奇跡。當(dāng)里卡多在第31圈二停進(jìn)站，平時(shí)需要3秒左右時(shí)間的換胎，只要里卡多在12秒內(nèi)完成而不是13.6秒，漢密爾頓就還是得排在里卡多的后面。然而這個(gè)13.6秒成就了漢密爾頓，也葬送了里卡多的勝利。也許這種戲劇性就是競(jìng)技體育的魅力所在吧。

 

 

　　另外一個(gè)也很戲劇性的事情是，頒獎(jiǎng)時(shí)Justin Bieber站在獎(jiǎng)臺(tái)下（摩納哥站沒(méi)有正式獎(jiǎng)臺(tái)），漢密爾頓把久旱之后的第一場(chǎng)勝利的第一口香檳給了他，兩個(gè)人的關(guān)系看上去相當(dāng)親密。嗯，不知道這會(huì)不會(huì)影響漢密爾頓的形象。

 

 

加拿大站

　　著名的冠軍墻和賽道上隨機(jī)出現(xiàn)的各種野生動(dòng)物是加拿大蒙特利爾維倫紐夫賽道的兩大特點(diǎn)。今年沒(méi)有冠軍撞到第14彎的護(hù)墻，倒是停在彎心悠閑的海鷗給維特爾的失誤背了鍋。

 

 

　　令人印象深刻的是梅賽德斯奔馳的兩臺(tái)賽車(chē)在頭排位置又遇到了發(fā)車(chē)問(wèn)題，但羅斯伯格的情況比漢密爾頓稍好一些，于是他嘗試在第一彎從外線(xiàn)超越隊(duì)友，其實(shí)在蒙特利爾，這不是一個(gè)好的超車(chē)點(diǎn)。然而漢密爾頓守在了行車(chē)線(xiàn)上，并且借口賽車(chē)有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，將羅斯伯格逼出了賽道，使得羅斯伯格在比賽之初就從第二掉到了第九的位置。

 

 

 

　　除此之外，維特爾的表現(xiàn)十分搶眼。好像來(lái)法拉利的車(chē)手都會(huì)自帶火星發(fā)車(chē)模式，想想當(dāng)年阿隆索在法家時(shí)也是發(fā)車(chē)異常兇猛，當(dāng)然現(xiàn)在開(kāi)著邁凱倫就不是頭哥的車(chē)技能解決的問(wèn)題了。維特爾發(fā)車(chē)后迅速?zèng)_到了第一的位置，并且法拉利賽車(chē)在正賽中并不缺少速度，梅奔在身后想要在賽道上追到維特爾并不容易。原本根據(jù)賽前各家對(duì)賽道的測(cè)試來(lái)看，兩停是最快的策略，于是維特爾在第11圈進(jìn)站完成一停。但沒(méi)有料到的是，正賽當(dāng)天賽道的低溫對(duì)軟胎是如此的友好。使用超軟起跑的漢密爾頓直到第24圈才進(jìn)站，換上軟胎一直堅(jiān)持到了最后。盡管二停的維特爾有更新的輪胎能跑出不錯(cuò)的速度，但是在追趕過(guò)程中遇到慢車(chē)以及我們熟悉的海鷗的雙重阻擋，連續(xù)的失誤導(dǎo)致最終沒(méi)能對(duì)漢密爾頓的領(lǐng)先造成有效的威脅。

 

 

 

　　最后值得一提的是，同樣采用一停策略的小維斯塔潘表現(xiàn)出了強(qiáng)大的護(hù)胎能力，要知道紅牛賽車(chē)對(duì)輪胎可沒(méi)有奔馳賽車(chē)來(lái)的友好，而且在最后階段防他守住了身后羅斯伯格的進(jìn)攻。確實(shí)在摩納哥的撞車(chē)之后，小維斯塔潘需要這樣的表現(xiàn)來(lái)證明自己，他做的很不錯(cuò)。

 

 

巴庫(kù)站
 

　　這是自2012年歐洲站退出F1之后的又一次回歸，但在阿塞拜疆的首都巴庫(kù)舉行F1比賽還是頭一次。歐洲站這一站比賽，從名字上給人的感覺(jué)就是它的比賽并不會(huì)在一條固定的賽道上進(jìn)行，事實(shí)上從1983年在英國(guó)Brands Hatch開(kāi)始直到今年的巴庫(kù)，歐洲站在34年間一共舉行過(guò)23次比賽，換過(guò)6條賽道，其中最有名的當(dāng)屬紐博格林賽道，曾經(jīng)在1984、1995-96、1999-2007承辦過(guò)歐洲站的比賽。車(chē)王舒馬赫是歐洲站奪冠次數(shù)最多的車(chē)手，一共拿到過(guò)6次冠軍，其中有5次是在紐博格林，德國(guó)人配意大利車(chē)在德國(guó)奪冠是多么美好的回憶，據(jù)說(shuō)今年歐洲杯上，當(dāng)?shù)聡?guó)隊(duì)遇到意大利隊(duì)，場(chǎng)上響起兩國(guó)國(guó)歌的時(shí)候，很多F1的老車(chē)迷就找到了這個(gè)回憶，夢(mèng)回躍馬王朝。維特爾加油！

 

 

　　面對(duì)新賽道，羅斯伯格展示了強(qiáng)大的實(shí)力，在狹窄的街道里他沒(méi)有犯任何的錯(cuò)誤，并且保持了足夠好的速度，最終取得了PTW。

 

 

 

　　而漢密爾頓因?yàn)樵谂盼毁惖腝3階段撞墻退賽只能從第10位起跑，正賽過(guò)程中由于他的引擎設(shè)定問(wèn)題，MGU-K動(dòng)能回收系統(tǒng)處在錯(cuò)誤的模式使賽車(chē)在出彎階段會(huì)損失大概150馬力，他花了很長(zhǎng)的時(shí)間試圖與工程師在TR中溝通解決這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)就是個(gè)軟件設(shè)定的問(wèn)題，然而FIA的規(guī)定使得車(chē)手無(wú)法獲得車(chē)隊(duì)提供的任何有關(guān)駕駛的建議，只能自己解決。學(xué)霸羅斯伯格也遇到了相同的問(wèn)題，但是只用了一圈就找到了正確的設(shè)定。其實(shí)我個(gè)人是不太喜歡這種禁令的，車(chē)手應(yīng)該更多專(zhuān)注于駕駛而不是賽車(chē)的設(shè)定。雖然比賽后程漢密爾頓找到了正確的引擎設(shè)定，但是他當(dāng)時(shí)的位置已經(jīng)沒(méi)有追擊的意義了。為了保護(hù)引擎，他開(kāi)啟了友好模式，因?yàn)槌诉@具引擎之外，本賽季他僅剩下最后一套引擎的配額了。然并卵的是，巴庫(kù)站結(jié)束后這具引擎終究還是報(bào)廢了。