超硬派作風 450匹三菱EVO IX勁爆改裝

　　周邊補強

　　進排氣、供給、冷卻的提升自然是必不可少。進氣方面的選擇出乎了小編的意料，使用的是意大利BMC的DIA耐高溫塑料系列高流量風箱。之所以說出乎我的意外，一方面是小編的潛意識里，已經認定改家會選用HKS的產品，另一方面則是因為BMC的產品在EVO身上的應用并不多見。不過，風格的性價比倒是十分突出，性能上主要強調高轉時的進氣量。濾芯采用了纖維材料制成以減少進氣阻力，內部則架設了圓錐形的進氣渦流發生器，增大進氣量的同時，也使得進入的空氣以接近180度的角度經過過濾網，過濾效果更強。排氣方面使用的是FGK的不銹鋼排氣，中尾段一體的設計，使得引擎高轉時排氣更為順暢，運轉起來自然更為爽快，聲響也更為醇厚。不得不說的還有HKS的SQV，除了性能的提升外，“哧哧”的放氣聲響對于玩車人來說可謂有一種難以抗拒的吸引力。

　　供油方面，源頭上使用了Bosch的280l/h高流量汽油泵，并經由Tomei的燃油壓力調節閥穩定油壓，最后再經由1000cc大流量噴油嘴噴入到氣缸內。接下來的工作，就只等著HKS的M45il九度銥金火花塞帶來強力電擊，將油氣混合物轉化成為能量和廢氣啦。

機油蓋

水箱蓋

頂吧

　　冷卻方面，中冷使用的是HKS R-Type。除了體積的增大，R-Type中冷的殼體也設計得更薄，獲取更為高效的散熱效果的同時，也具備了輕量化表現。油冷使用的同樣是HKS的產品，而水冷用的則是COOL MAX鋁合金水箱。除了利用鋁合金材料導熱性強的特點外，水箱還從厚度方面入手，充分提高了冷卻系統的工作效率。與水箱搭配的是Ralliart的1.3kg水箱蓋。其實，COOL MAX水箱本身已帶有水箱蓋，壓力值也是1.3kg。不過，作為曾經三菱汽車的附屬汽車體育運動部門，Ralliart的品牌吸引力自然更強，遺憾的是該品牌已于去年4月1日結束營業。或許，車主是想借這水箱蓋來表達自己對Ralliart 27年光輝歷程的一種敬意吧。