超硬派作風 450匹三菱EVO IX勁爆改裝

　　[太平洋汽車網 用車中心]EVO和STI這一對宿敵在玩車人心中是有特殊感情的。在國內，50萬以內的性能車除了EVO和STI以外，還有什么可選？由此可見EVO和STI的特殊地位。時至今日，兩車都已經過了十代的變遷。2008年，十代EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現在了車迷們面前，然而，EVO IX并沒有因此而淡出我們的視野，個中緣由，自然與其4G63+6速手動波箱所擁有的改裝魅力不無干系。

　　硬派450匹

　　相信性能車迷們關于4G63的傳說多多少少都已有所聽聞。自1992年第一代EVO誕生，到第九代EVO停產這九代的變遷過程中，EVO的車身變了、底盤變了、波箱等等都變了，唯一不變的只有4G63發動機。

　　然而，05年底，斯巴魯將EJ25放到了EVO的宿敵--Impreza STI的第九代車型身上，車輛排量提升到了2.5L。面對著斯巴魯的這么一個舉動，或許是怕對手產生“英雄最嘆無對手”的孤獨感，第十代EVO針鋒相對地亮出了4B11和TC-SST雙離合變速器的搭配。當然，這只是開個玩笑，事實是，在經過九代的變遷，再經過一代代或馬力、或扭矩的提升后，4G63已漸顯老態，被取代已經是必然。于是，4B11的出現就顯得水到渠成，而EVO IX也就成了4G63的絕唱。

　　但是，對于玩車人來說，4G63并沒有真正地離開，這其中與其深不可測的改裝潛力不無干系。300匹馬力的獲取代價是對發動機進行簡單的外圍改裝，而對渦輪進行輕微改裝后可突破400匹。

　　2.4kit上身

　　對4G63引擎進行大改，技術上已非常成熟，其中尤以2.2kit和2.3kit的應用最為廣泛。“筑波Super Lap”霸王CT230R使用的正是HKS 2.3L FORGED KIT與3240 TURBO KIT的搭配。而除了2.2kit及2.3kit以外，市場上還提供有2.4L、2.6L等技術提升方案。本，車采用的正是2.4L的鍛造套件。套件包括了鍛造高度動平衡鋼質曲軸、H斷面高強度連桿及高強度活塞等。缸徑×沖程已由原來的85mm×88mm變成了86mm×102mm，更長的行程有利于低轉時扭力的發揮，不過，整體上的動力表現還得參考渦輪性能及發動機ECU的整體調教等。凸輪軸維持了原裝，渦輪套件則使用了Tomei ARMS M8270。該渦輪屬于Tomei ARMS系列的新型號產品，設計過程中平衡了反應速度、馬力提升表現及性價比等。總體上看，渦輪性能上相當于7號大小，對應馬力高達450匹以上，更適用于打造高轉猛獸。