為安穩出行 普利司通發布新缺氣保用輪胎
【太平洋汽車網 輪胎頻道】2015年5月27日,筆者從傾盆大雨的廣州遠赴陽光燦爛的北京,參加了普利司通全新缺氣保用輪胎安馳者(Driveguard)系列的發布會和簡短試駕。在會上,普利司通發布了搭載普利司通第3代缺氣保用技術的安馳者系列輪胎,并將今年7月正式上市。
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安馳者不再是普利司通某個系列下外加的缺氣保用(RFT)規格,而是作為一個全新的系列,并擁有全新技術和花紋。區別于傳統的輪胎系列,安馳者全系產品采用缺氣保用技術,適配的輪轂尺寸涵蓋15寸-18寸。安馳者的推出很好地迎合了國內車主俞益重視的安全問題,除了安全,它還具有不俗的舒適性,這才是安馳者主要的特點。下面通過對這款產品的介紹,及簡短的場地試駕,讓筆者帶大家去了解普利司通全新系列——安馳者。
● 安馳者技術分析
作為普利司通轎車輪胎的第四大系列,前面說過,安馳者全系都是缺氣保用型輪胎,算上已有的博天族、泰然者和綠歌伴三大系列,普利司通在轎車輪胎方面提供給消費者選擇的范圍更多,能夠滿足更多消費者的需求。而且,安馳者沒有配套輪胎的限制,只要符合安裝的條件都可以選擇它。
安馳者采用普利司通第三代的缺氣保用(3G RFT)技術,而這個有兩個主要的技術特性——納米技術(NanoPro-Tech)和散熱鰭片(Cooling Fins)。由于應用了耐磨技術側膠和散熱鰭片兩個技術,安馳者與以往的RFT輪胎相比,即保障缺氣保用輪胎的安全性能外,還提升了乘坐舒適性。
安馳者的硬度比以往RFT小,以往的RFT的硬度是普通轎車輪胎的120%,而安馳者只有106%,所以舒適性方面會比以往的RFT好。問題來了,雖然發生輪胎泄氣、破裂等缺氣情況時,輪胎的支撐性受到的影響并不大,但生熱過快怎么解決?這就需要納米技術和散熱鰭片的幫忙。
1.納米技術(NanoPro-Tech)減少熱量生成
胎面膠方面,傳統的聚合物,由于碳和聚合物的摩擦,很容易造成生成熱量的聚集,從而導致能量的損失。安馳者則應用了新型的納米技術聚合物,碳和聚合物能夠最優分布,使兩者之間的摩擦最小化,從而減少熱量的生成以及能量的損失。
2.散熱鰭片(Cooling Fins)加強散熱
在安馳者的兩側都設計有凸起的鰭片,使得空氣無序流動,從而產生更好的散熱效果。根據普利司通技術人員的統計,應用了散熱鰭片的輪胎比沒有應用該技術的輪胎,胎側表面的溫度明顯偏低。
3.其他胎面花紋特性
安馳者采用非對稱花紋設計,而且是全天候花紋。外側采用高剛性大花紋塊,內側花紋塊多一條細小橫向溝槽,可以增加輪胎的排水作用。中間寬闊的橫向花紋溝以及高密度花紋,帶來高效排水性能,中間四條縱向花紋溝槽深度達到8.6mm,相對普通輪胎的7mm左右的深度,排水效果更好。
另外,縱橫交叉的花紋,能提升雪地性能。胎肩采用連續條紋花紋設計,能防止胎肩異常磨損,延長輪胎的壽命,安馳者的使用壽命高于其他RFT輪胎和普通輪胎,與普通普利司通輪胎相比,壽命增加16%。
● 場地試乘試駕體驗
介紹完這款輪胎的特性,廠家也安排了試駕試乘的體驗環節,由于場地的限制,當天我只試駕了安馳者的干地操控和缺氣保用,以及試乘了安馳者的減震性。試完之后,我感覺自己被洗腦了,有點喜歡上這款輪胎;因為它跟以往的缺氣保用輪胎有點不一樣。
1.干地操控試駕
很巧,我第一個被安排的試乘試駕環節是干地操控。這個項目有兩輛2015款大眾CC,一輛裝配了安馳者,另一輛裝配了競品G的高端舒適型輪胎。組織者為了安全起見規定時速只有45km/h以下,試乘和試駕體驗兩款輪胎在繞樁時的不同表現。在試乘的環節,由于我前面一位媒體老師試駕時采用了比較柔和的駕駛方式,因為我并沒有感受到兩款輪胎的差別。
到我試駕時,我沒有理會組織者規定的45km/h的速度,因為自己知道在寬闊的路面,45km/h的速度是無法體驗輪胎在繞樁的差異;因此在一個合理、安全的速度下,我把車速拉到60km/h左右時,不同性質輪胎的特性就出來了。在這個速度下,兩款輪胎在繞著時尖叫聲不斷,也有推頭,但競品G的推頭比較嚴重。這個環節,安馳者明顯比競品G的輪胎在繞樁時的支撐性更好,從硬的胎側和堅硬的胎肩就可大致清楚了;憑借這兩點,安馳者就能完勝競品G的高端舒適型輪胎。
但在簡短的試駕環節,我也感受到安馳者與普通轎車輪胎不一樣的駕駛感受,安馳者抓地時有點硬,沒有普通轎車輪胎那么貼合地面,這與它的設計有一定的原因,因為胎側和胎面橡膠要保證輪胎在0氣壓的情況下依然能夠堅持以一定的速度行駛,難免輪胎設計偏硬,與普通的轎車輪胎有細微的區別。難道它的舒適性會很差?
2.舒適性試乘體驗
接著的項目是舒適性試乘體驗,三輛2015款奧迪A4L分別裝配了安馳者、博天族缺氣保用和競品G的高級舒適型輪胎(與干地操控體驗的一樣),以50km/h的速度過膠條,體驗輪胎的軟硬和震動力度;體驗的順序是安馳者—博天族—競品G高級舒適型輪胎。
首先,我坐在后排體驗裝配了安馳者,然后再體驗裝配了博天族缺氣保用輪胎,明顯感覺到安馳者沒有博天族缺氣保用輪胎強烈的震動感,安裝安馳者的奧迪A4L過膠條的震動小很多;最后體驗安裝競品G高級舒適型輪胎的車型,與安裝了安馳者的震動感差不多,我體驗不出來差異。雖然受制于場地的因素,只體驗了輪胎的震動感,但震動感也能說明舒適性體驗的一方面。在同等的條件下,安馳者的舒適性能與普通轎車輪胎比較接近,而不再是以往缺氣保用那種硬邦邦、犧牲駕乘舒適性的輪胎。
3.低壓續行試駕
最后體驗的是低壓續行試駕,在0氣壓的情況下駕駛2015款奧迪A4L,在既定區域內體驗安馳者在直線和彎道的表現。當在試乘和試駕的情況,在70km/h以內的速度下,我感受不出來0氣壓下行駛有什么異樣。尤其在70km/h時在直線行駛時完全感受不到右側前輪沒氣壓了,而且在以40km/h的速度下過彎時,也沒有絲毫感覺到右前輪與左前輪有何區別;如果不是在副駕教練的提醒,自己感覺不出車輛稍微的跑偏了。因此,安馳者對安裝這款輪胎的車型有個必備條件——有胎壓監測的車型。
● 安馳者裝配和使用要點
安馳者在裝配和使用方面除了必備胎壓監測外,還需要注意一些問題,首先是適配的尺寸,其次是剛提到的必須安裝胎壓監測,再者就是當安馳者被刺穿后,修補需要的技術要求更高。具體的情況,我們詳細說明。
1.適配的尺寸
安馳者全系作為缺氣保用輪胎,對于安裝的車型沒有配套的限制,不像之前缺氣保用輪胎對車型的懸掛系統、只要安裝的尺寸符合就能裝配它。安馳者適配的范圍很廣,從15寸到18寸都有適配的車型,而且還是現在市場上銷售車型最多的適配型號。如果,你的車型輪轂尺寸在15寸到18寸這個范圍,基本上都能和安馳者匹配。
2.安裝有胎壓監測(TPMS)
在低氣壓續行的環節里面,我體驗了在70km/h下沒有感覺到胎壓完全沒了的情況,如果沒有胎壓監測,極少人會察覺到輪胎發現問題;假如車主不知情的情況下,以0氣壓去跑高速或高速變道,極容易發生交通事故;因此,安裝胎壓監測就顯得非常有必要。
3.修補需要專業的工作人員
另外,安馳者扎釘漏氣了,或在0氣壓的情況下行駛了一定距離,再去修理店維修,問題來了,安馳者能隨便修補嗎?答案是不行。因為,安馳者作為缺氣保用的輪胎,對拆裝有比較嚴格的要求,不專業的拆裝比較容易損壞輪胎。而且在0氣壓下行駛了,輪胎能夠修理還需要專業的人員進行判斷,并按照普利司通RFT輪胎的修理原則進行。
● 總結:
通過簡短的試乘試駕活動,我大概了解了安馳者的定位,它不僅注重安全,更有不錯的舒適性,在價格上還沒有以往缺氣保用輪胎貴,但比普通稍貴,或許在可接受的范圍,只差7月份上市公布價格了。另外,它具有不用備胎、安全系數更高,更符合女司機、高級白領等人群需求的優點,為安穩出行保駕護航。其實,當參加完這個試駕活動后,我已經有點著迷這款輪胎,只恨試乘試駕太簡短,無法滿足自己更全面了解這款輪胎的性能。不過,沒關系,接下來我們輪胎頻道也將爭取更加全面的去了解安馳者的性能,敬請大家關注。
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