動靜相隨的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

2014-05-07 00:15:43 作者:潘春繁

● 動態(tài)測試

  我們這次測試的車型是奔馳2012款ML350 4MATIC 豪華型,剛買的車為了配合本次測試,因此換上了馬牌UHP輪胎。車輛在換上輪胎后已經(jīng)行駛2000多公里,在動態(tài)測試前輪胎幾乎全新。

奔馳ML350裝上馬牌UHP的氣壓情況
左前輪右前輪左后輪右后輪
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1.繞樁表現(xiàn):操控超出SUV輪胎的表現(xiàn)

  在繞樁測試中,車的落地時間很短,也沒有改裝,等同一輛新車。雖然UHP定位為高性能輪胎,但它還要兼顧一定的越野性能,因此50的扁平比差不多是運動型SUV輪胎的極限了,輪胎再扁些就要超出SUV輪胎的范疇了。

動與靜同行的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

  較大的扁平比,在以60km/h的速度繞樁時輪胎的彈跳較多,這是無法避免的。因為55的扁平比有點大,繞樁出來還是能夠感受到一定的彈跳。但由于胎體較硬,而且非對稱的花紋設計,轉向反應不會遲滯,能夠清晰穩(wěn)定的按照方向盤指引前行,操控不輸高性能運動轎車輪胎。

動與靜同行的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

  把一套運動性能的輪胎裝配在高的奔馳ML350上,它的操控性能無法完全釋放,因為車身的重心太高,繞樁時側傾大是自然而然的事,出于安全的考慮,我們把車速控制在60km/h內;這個速度輪胎的響胎聲很小,推頭也不明顯,輪胎的線性不錯。如果我們再大膽些,這個速度還能夠再提升一步,逼出輪胎的極限來。作罷!至少在這個環(huán)節(jié),UHP作為一款高性能SUV輪胎沒讓我們失望。

2.噪音測試:噪音比轎車輪胎還低

  輪胎的噪音主要來源于輪胎與地面的敲打,以及和空氣的摩擦,怎么樣的設計和用料方面決定了輪胎的靜音性能。馬牌輪胎的用料,我們毋庸置疑,而UHP采用非對稱的花紋設計,能有效抑制噪音的產生。

動與靜同行的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

  實測中,我們以60km/h的速度行駛,測得前排的車內噪音為58.4分貝,這個數(shù)值相當于普通室內談話的音量。由于車型隔音較好的原因,比我們前面在世嘉上測得馬牌CPC2的64.5分貝低了13.9分貝。

動與靜同行的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

  同樣以60km/h的速度行駛,測得的車外噪音值為74.9分貝,這個接近人類耳舒適的上限。如果不是當時測試場地的噪音較大,或者輪胎更軟些,這個噪音值還可以更低。這個噪音水平已經(jīng)達到前面測試過靜音舒適型輪胎的水準了。

總結

  在本次測試中,編輯親身體驗了馬牌UHP穩(wěn)定的操控和出色的靜音舒適性,雖然這與車型的調教和隔音有很大的關系,但無可否認輪胎在操控和抑制噪音上有出色的性能。UHP作為一款高性能運動型SUV輪胎,既能跑也能靜,動靜相隨,實為居家旅行的好輪胎。由于客觀因素的影響,我們本次測試并沒有做馬牌UHP的越野測試有些遺憾。

 

如果您想了解更多馬牌輪胎相關的信息,請點擊下面圖片鏈接:

馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

輪胎選購手冊(7):馬牌輪胎系列導購

 

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