動靜相隨的SUV輪胎 測試馬牌UHP輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】前面我們做了幾款轎車輪胎的測試，有幾個網(wǎng)友評論留意要求我們做SUV輪胎的測試，因為他們有這方面的需求？好吧，編輯終于找到這個機(jī)會，測試一款SUV輪胎——馬牌ContiCrossContact UHP（下面簡稱：馬牌UHP）。測試的車型為奔馳的ML350，車主在新車落地不久就報廢了一條輪胎，他經(jīng)朋友的推薦換裝了一套馬牌的UHP輪胎。下面我們?nèi)タ纯瘩R牌UHP和奔馳ML350的匹配情況如何？

體驗讀圖模式

● 靜態(tài)體驗

　　ContiCrossContact UHP是馬牌專為高性能運(yùn)動型SUV車設(shè)計的輪胎，它獨(dú)特的性能可以完美匹配性能卓越的SUV車型需求。這款輪胎適合高速路、制動、彎道操控和防滑水都用突出的性能。并且，車主選裝的這套輪胎還是泄氣保用（防爆）輪胎，輪胎的性能理應(yīng)更出色。真是這樣嗎？

1.花紋

2.溝槽

　　溝槽的深度和寬度決定輪胎的排水性能，馬牌UHP有四條大的縱向的深度均為7.5mm，四條縱向溝槽的寬度都不相同，從里到外的寬度分別為13mm、10.5mm、11mm和10mm，這樣的溝槽寬度看似和前面測過那款CPC2的相近？但這款尺寸為255/50 R19的UHP，它的胎寬為255mm，這個數(shù)值就顯得有點小了。只不過這款輪胎還有兩條小的縱向溝槽，配合寬大的橫向溝槽，它對抗?jié)窕访鏇]太大的難度。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　UHP的胎冠采用2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側(cè)則采用2層聚酯。胎寬采用2層的聚酯結(jié)構(gòu)，對這款泄氣保用的UHP輪胎而言，顯得很有必要，能夠加固胎側(cè)的硬度。胎側(cè)也采用2層聚酯，輪胎的硬度會怎么樣？

4.感官對比

　　我們編輯親身體驗，無論是胎側(cè)和整體的胎體結(jié)構(gòu)都比較硬，也符合一款泄氣保用越野輪胎的需求。胎側(cè)和胎體都較硬，一定程度會影響輪胎的舒適性能。因此，50的扁平比，對改善輪胎的舒適性有很好的作用。

5.硬度

　　馬牌UHP輪胎胎冠的硬度達(dá)到80HA，比轎車60-70HA的硬度值大不少，這個硬度讓作為SUV輪胎UHP在提升越野時的抗壓性能，有決定性的作用，提高輪胎的越野能力。

6.重量

　　尺寸為255/50 R19馬牌UHP輪胎單胎的凈重為18.4KG，除規(guī)格大外，泄氣保用輪胎在用料上比普通輪胎高出不少，因此比規(guī)格為205/55 R16的馬牌CPC2輪胎重了近10KG是理所當(dāng)然的。

7.競品

　　馬牌UHP輪胎定位為一款高性能的SUV輪胎，競品也有不少，比如有固特異御乘SUV、普利司通H/P sport、倍耐力P Zero SUV和米其林Latitude HP。50的扁平比看似不太運(yùn)動，但"W“代表的速度級別為270km，在靜和動方面有如何的表現(xiàn)？下面通過裝車測試，我們對它的操控性能和舒適性進(jìn)行詳細(xì)的測試。

● 動態(tài)測試

　　我們這次測試的車型是奔馳2012款ML350 4MATIC 豪華型，剛買的車為了配合本次測試，因此換上了馬牌UHP輪胎。車輛在換上輪胎后已經(jīng)行駛2000多公里，在動態(tài)測試前輪胎幾乎全新。

1.繞樁表現(xiàn):操控超出SUV輪胎的表現(xiàn)

　　在繞樁測試中，車的落地時間很短，也沒有改裝，等同一輛新車。雖然UHP定位為高性能輪胎，但它還要兼顧一定的越野性能，因此50的扁平比差不多是運(yùn)動型SUV輪胎的極限了，輪胎再扁些就要超出SUV輪胎的范疇了。

　　較大的扁平比，在以60km/h的速度繞樁時輪胎的彈跳較多，這是無法避免的。因為55的扁平比有點大，繞樁出來還是能夠感受到一定的彈跳。但由于胎體較硬，而且非對稱的花紋設(shè)計，轉(zhuǎn)向反應(yīng)不會遲滯，能夠清晰穩(wěn)定的按照方向盤指引前行，操控不輸高性能運(yùn)動轎車輪胎。

　　把一套運(yùn)動性能的輪胎裝配在高的奔馳ML350上，它的操控性能無法完全釋放，因為車身的重心太高，繞樁時側(cè)傾大是自然而然的事，出于安全的考慮，我們把車速控制在60km/h內(nèi)；這個速度輪胎的響胎聲很小，推頭也不明顯，輪胎的線性不錯。如果我們再大膽些，這個速度還能夠再提升一步，逼出輪胎的極限來。作罷！至少在這個環(huán)節(jié)，UHP作為一款高性能SUV輪胎沒讓我們失望。

2.噪音測試：噪音比轎車輪胎還低

　　輪胎的噪音主要來源于輪胎與地面的敲打，以及和空氣的摩擦，怎么樣的設(shè)計和用料方面決定了輪胎的靜音性能。馬牌輪胎的用料，我們毋庸置疑，而UHP采用非對稱的花紋設(shè)計，能有效抑制噪音的產(chǎn)生。

　　實測中，我們以60km/h的速度行駛，測得前排的車內(nèi)噪音為58.4分貝，這個數(shù)值相當(dāng)于普通室內(nèi)談話的音量。由于車型隔音較好的原因，比我們前面在世嘉上測得馬牌CPC2的64.5分貝低了13.9分貝。

　　同樣以60km/h的速度行駛，測得的車外噪音值為74.9分貝，這個接近人類耳舒適的上限。如果不是當(dāng)時測試場地的噪音較大，或者輪胎更軟些，這個噪音值還可以更低。這個噪音水平已經(jīng)達(dá)到前面測試過靜音舒適型輪胎的水準(zhǔn)了。

● 總結(jié)

　　在本次測試中，編輯親身體驗了馬牌UHP穩(wěn)定的操控和出色的靜音舒適性，雖然這與車型的調(diào)教和隔音有很大的關(guān)系，但無可否認(rèn)輪胎在操控和抑制噪音上有出色的性能。UHP作為一款高性能運(yùn)動型SUV輪胎，既能跑也能靜，動靜相隨，實為居家旅行的好輪胎。由于客觀因素的影響，我們本次測試并沒有做馬牌UHP的越野測試有些遺憾。

 

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