操控一級棒 固特異F1非對稱2代輪胎長測
● 動態評測:
本次長測的車型為1.5L MT靜英版眾泰Z300,該車已經使用了一年多,車子的性能保持得不錯,車主把15寸的輪轂換成了17寸,也換了這套固特異F1非對稱2代輪胎。
Z300上非對稱2代輪胎的氣壓情況 | |||
左前輪 | 右前輪 | 左后輪 | 右后輪 |
2.10 bar | 2.15 bar | 2.20 bar | 2.15 bar |
這是安裝了非對稱2代的Z300逐漸加速到60km/h繞樁的GIF,速度低于60km/h繞樁對于非對稱2代是毫無壓力,只是車身的極限太低,輪胎的極限無法體驗出來。
1.輪胎抓地力強,懸掛支撐不足
眾泰Z300車身的扭轉剛度不足,懸掛也偏向舒適性調教,因此懸掛對輪胎的支撐是不足的。繞樁的場地是水泥地面,附著力也不如瀝青路面好。雖然測試條件并不完美 ,但固特異Eagle F1非對稱2代在進行繞樁測試時發揮出非常好的性能。在直路最后的兩個樁筒處,車速已提速至60km/h,但輪胎沒有出現嚴重的響胎,由于輪胎抓地力足夠,車輛沒有出現側滑。
在同樣的場地我們還做了高爾夫6和高爾夫7的繞樁測試,它們配套的都是廉價的四季輪胎,分別是錦湖Solus KH18和鄧祿普Enasave EC300+。即使他們的懸掛更為運動、車身扭轉剛度更強、ESP電子系統更高級,在水泥地上進行60km/h高速繞樁依然會出現非常明顯的響胎和車輛側滑,ESP的介入才避免了失控的發生。通過對比,我們明顯感覺到固特異Eagle F1非對稱2代有著非常出色的抓地能力,能夠讓高速駕駛和激烈操控變得更為安全。
2.抑制噪音表現還行
噪音測試,我們以60km/h左右的速度測試,在車內、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。
在空曠場地的水泥路面,車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm,與地面的高度為53cm。
在場地外測得的環境噪音是59.1分貝,車速為60km/h時的噪音數據分別是77.5、78.9、79.6、80.3和82.7分貝,平均為79.8分貝。由于非對稱2代屬于運動跑胎,它的胎噪比一般的靜音舒適輪胎大,比馬牌的CPC2的75.24分貝高4.56分貝,比固特異安乘的73.4分貝高6.5分貝。
在更換非對稱2代前,我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(萬力AP028)的車內噪音水平進行了測試,測得五組數據分別是78.6、71.5、74.6、76.8和70.4分貝,平均值約為74.4分貝。而換裝固特異非對稱2代輪胎后測得的五組數據分別是72.7、65.9、68.7、68.5和78.5分貝,平均值約為70.9分貝。這個數據比主打靜音舒適的輪胎還是有一定的差距。
Z300車內噪音換胎前后的變化 | |||
換裝前 | 換裝后 | 前后相差 | |
74.4分貝 | 70.9分貝 | -3.5分貝 |
對于車內噪音的變化,測試完后筆者表示驚奇,固特異非對稱2代是一款運動跑胎,它的靜音性能比舒適性能不錯的原廠輪胎差了3.5分貝。雖然這個差距并不算太明顯,也讓我們感到驚訝。車主表示非對稱2代在高速行駛時路面敲擊胎面時噪音較明顯,但與車型底盤隔音較差有關。
>>點擊查看今日優惠<<
-
1售價18.49-23.99萬元 2023款雪佛蘭探界者上市
- 2全新一代別克君越將于5月15日上市 內外全面革新
- 3比亞迪海豹冠軍版將于5月10日上市 設計/配置均有調整
- 4寶駿悅也兩門兩座純電皮卡官圖 將個性進行到底
- 5寶駿全新LOGO發布 首搭車型悅也5月25日上市
- 6另類的新能源大5座SUV之爭 蔚來ES6對比理想L7
- 2全新一代別克君越將于5月15日上市 內外全面革新