驗證超靜音輪胎 固特異御乘第三方實測

60km/h加速和制動測試：

    60km/h加速和制動測試合并進行，我們記錄整個過程中的車身縱向加速度、加速時間以及剎車距離。加速起步我們使用彈射式起跑方式（這臺3系E46是自動擋），踩著剎車全油門加速，待轉速上到3000轉時松開剎車，車輛便會子彈般地彈射出去。有網友質疑此車是否沒有剎車優先。在我們測試時，我們踩著剎車，全油門加速，轉速會從1000轉上升到3000轉后則不能再繼續提高，這顯然是DSC動態穩定系統以及DME發動機管理系統限制了動力輸出。我們猜測寶馬的車載電腦已經能夠識別這種彈射式起跑方式，并作出一定的限制和優化。

    兩套輪胎都沒有出現可覺察的打滑，但從數據上來說還是有區別的。固特異御乘加速起始時能夠達到0.567G的縱向加速度，而原車的節能型號輪胎則只能提供0.455G的加速度。而原車的節能輪胎的測試數據也表明，其加速度峰值區出現了抖動，這也證明當時存在打滑的現象。相比起來，御乘在縱向抓地力上則更為出色一些。
    在緊急制動測試數據中，我們可以看到兩款輪胎在緊急制動時都出現了一定程度的打滑，原車那套輪胎首次獲得的最大加速度比御乘要稍高，但在打滑后重新抓緊地面時御乘則能獲得更大的減速度。原車節能輪胎在緊急制動時能獲得的最大減速度為1.142G，而御乘所獲得的最大減速度則為1.264G。

    由于有更高的縱向抓地性能，因此御乘的加速時間更快和制動距離更短，當然差距并不明顯。