驗證超靜音輪胎 固特異御乘第三方實測

60km/h繞樁測試：

    繞樁測試進入樁筒區的速度為60km/h，我們使用專用加速度測量儀器測量車輛繞樁時的側向加速度來觀察輪胎是否打滑以及其最大側向抓地力情況。

    從繞樁側向加速度數據圖表中我們可以看到，固特異御乘在繞樁時所能獲得的最大加速度達到0.989G，且曲線峰值區域未出現嚴重打滑時的側向加速度波動。而某品牌的節能輪胎繞樁時的側向加速度極限則稍低，最大加速度只能達到0.879G，且在曲線峰值區域出現打滑引起的側向加速度波動。除去兩套輪胎的新舊差別（原車那套節能輪胎剛更換一個月，胎紋厚度遠未達到磨損極限；而御乘則為新胎），御乘的干地操控能力要比用于對比的節能型號輪胎要好一些。

    駕駛體驗上，剛坐上車時我們已經注意到輪胎隨車子負重增加而出現可覺察的形變。這是由于御乘輪胎的胎肩比較軟所造成的（請看上圖）。在未裝配上輪圈時我們用手去感受胎肩硬度的時候可以很明顯地察覺到這一點。較軟的胎肩允許整個輪胎產生一定程度的形變來吸收震動，從而使得駕駛者駕駛時感到輪胎較軟較為舒適。我們也對御乘的繞樁極限進行了測試，御乘在未觸及繞樁極限區時并不會出現任何的打滑，而當到達極限時則馬上打滑并在一段短時間內（幾百毫秒）又會重新抓住地面。感覺上從打滑到再次抓住地面這段時間稍長，比較容易察覺。當然，一般車主是不會像我們那樣繞樁，更不會像我們那樣繞樁時還一定要去找到極限點。御乘的干地性能對于其定位來說已算較為出色。